徐祖远:推进长江航运又快又好发展

“十一五”长江航运发展总体目标：到2010年，长江航运能力明显提高，结构明显改善，效益明显提升；航道、港口、船舶及支持保障系统协调发展，基本形成干支协调、江海直达和其他运输方式有效衔接的长江航运网络和统一开放、竞争有序的长江水运市场：初步实现长江航运行业管理信息化、水上监管系统化、应急反应快速化和行政执法规范化。[编者按]     

湖北航运基础设施建设的回顾

湖北省位居于我国中部,长江和它的最大支流汉江及其它支流遍布全省,水资源十分丰富.据1996年全省航道定级和港口普查统计:全省境内共有通航河流194条,航道总里程8306千米;共建有通航建筑物43处(不含长江葛洲坝船闸,其中升船机4处);全省有港口57个,其中枢纽港3个,百万吨级重要港口5个,码头岸线总长度130.6千米,设计年综合通过能力15 582万吨、4 880万人次.1998年完成客货运输周转量分别为18.8亿人千米和220.6亿吨千米,分别占全省运输总量的6.7%和31.7%,为湖北省国民经济发展和改革开放作出了应有的贡献.     

众论东盟

海运是中国和东盟国家相互联系的：重要通道和外贸货物运输的载体……中国政府将继续为港口、航运企业创造良好的市场环境，在政策上、法律法规上支持企业相互参与港口的基础设施建设以及港口、航运的经营，鼓励中国企业走向东盟，也欢迎东盟各国企业参与中国港口建设……泛北部湾地区区位条件优越，介于东亚与东南亚之间，是重要的海上交通枢纽，地区港口相互间航运距离短，具备良好的港口条件和合作基础。     

众论东盟

海运是中国和东盟国家相互联系的：重要通道和外贸货物运输的载体……中国政府将继续为港口、航运企业创造良好的市场环境，在政策上、法律法规上支持企业相互参与港口的基础设施建设以及港口、航运的经营，鼓励中国企业走向东盟，也欢迎东盟各国企业参与中国港口建设……泛北部湾地区区位条件优越，介于东亚与东南亚之间，是重要的海上交通枢纽，地区港口相互间航运距离短，具备良好的港口条件和合作基础。     

中国世界级“强港”建设分析与探讨

港口作为海陆运输的枢纽,客货运输的中转站,其地位与作用日益突出。文章通过分析中国现代港口发展,解读中国现代港口特征,探讨中国建设世界级＂强港＂的发展方向,对中国建设世界级＂强港＂提出几点建议,希望对中国港口建设与发展有所帮助。     

发挥长江黄金水道作用助推沿江经济发展

落实十六届三中全会精神，实现长江航运跨越式发展目标，必须坚持全面、协调、可持续的科学发展观，统筹兼顾，促进航道、港口、船舶以及支持保障系统的协调发展，充分发挥长江黄金水道作用，为沿江经济发展提供有力的航运保障。     

长江港口规划之管见

国家为了充分发挥和利用长江水运资源,早在建国初期就着手进行了长江航运规划。国家为了使长江航运事业与长江水利事业协调发展,成立了长江航运规划机构。这一机构曾在长江航运规划方面作了不少工作,成绩很大,对长江航运事业的发展起到了巨大的促进作用。 长江港口总体布局规划,建国以来进行过多次,它是长江航,运规划中的重要组成部份。其中比较大的是60年代中期开始的“三五”规划。随着长江航运事业的发展,以后又相继地进行了“四五”、“五五”等长江航运规划,这些规划基本上都已付诸实现。因此,长江航运规划从其宏观上看,它起到了指导港口建设的积极作用,使长江港口布局趋于合理,在发展地区经济特别是在开放改革的浪潮中,对长江港口更是起到了举足轻重的作用。     

长江口港口群体格局分析

长江口港口群是指以上海港为中心，以南翼的杭州湾地区与北翼的苏北沿海地带以及长江下游港口所组成的港口组合。依据各港口区位特点、现有条件，已形成了以下五大港口群体。     

交通部将投150亿元加大长江水运建设

“十一五”期间，交通部将安排150亿元资金，进一步加大对长江水运基础设施建设的投资力度，重点进行航道治理、港口建设、船型标准化、三峡过坝运输扩能、水运保障及干支联动六大建设工程。交通部部长李盛霖表示，在充分发挥市场投融资作用、积极鼓励企业和社会资金有序建设内河港口码头的前提下．交通部将适当支持中西部地区公共码头建设，逐步建立起以市场为主体的长江港口建设投融资机制。     

涌动的长江——长江航运的现在与未来

1984年，党中央国务院根据经济发展及体制改革的需要，果断决策，实施长江航运体制改革，分别成立了交通部长江航务管理局和长江轮船总公司，实行政企分开、港航分管、港口双重管理和“有水大家行船”政策，到2002年港口全部下放地方管理，实现了政企分开。     

长江干线航运系统投资经济评价

长江干线航运系统投资经济评价黄先文长江航运系统包括船舶、港口、航道、通讯及支持系统等５个子系统。长江航运是国民经济的基础产业，具有基本建设投资额大、建设期长、财务效益不高、国民经济效益显著等特点。考察基础产业的投资效益，应以国民经济评价为主，这里就航...     

上海将成长江航运信息枢纽

<正>本刊从2013年7月20日召开的"2013长江及长三角航运信息化专网应用和产业发展座谈会"上获悉,一个覆盖长江"黄金水道"的航运综合信息服务平台将在上海临港软件园投入建设,未来上海将成为长江航运发展的信息枢纽。服务平台由一条宽带无线通信专网组成,长江沿线的各大港口、各航运企业的信息将能     

长江航运物流需求分析

长江沿江地区横跨我国东、中、西部三个经济带。2004年沿江四川、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、重庆及上海六省二市实现国内生产总值52305．63亿元，社会消费品零售总额17253．6亿元，外贸进出口总额3645．3亿美元，经济发展形成了庞大的物流需求。长江干线货运总量2003、2004、2005年分别突破3亿、4亿和6亿吨大关。主要港口货物吞吐量年均递增速度23．2％。预测沿江地区物流需求、分析长江航运物流市场对指导长江航运发展具有重要作用。     

亚洲航运繁荣催化保险业

保险最初缘于航运业，现代航运的发展又催化了保险业。亚洲地区的航运业向来发达，中国香港、新加坡等国际大港口一直是贸易货物的重要中转站。而近年来随着中国经济的崛起，亚洲航运市场更加蓬勃发展，成为世界瞩目的中心。航运和物流建设的快速     

长江航运基础建设中的三个思考题

长江中下游是海轮进江的主要航道,江海联营是航运界十分关注的事,应该努力开发. 本文著者根据长期的实践与研究,认为开发长江中下游的航运,必须同时引起水利、土木、桥梁、港口等各方面专家的重视与配合,才能振兴长江航运. 本文所提出的规划、战略思路、建桥的高度、宽度及选址建港的要求,都能为各有关部门领导及专家在决策时参用.     

关于促进长江航运企业健康发展的思考

上海国际航运中心建设,既需要长三角区域港口协调发展,也需要区域港口与长江航运企业健康协调发展。受美国金融危机的影响,世界经济增速放缓,航运业进入低迷走势。面对严峻的经济形势和动荡的航运形势,费收负担较重的长江航运企业面临更为严峻的挑战。为促进长江航运业的稳定健康发展,本文对长江航运企业的费收负担问题进行了深入调研,并提出一些建议。     

要把行业价格自律协调作为协会的一项重要工作做好--在中港协长江港口分会四届三次常务理事会上的讲话(摘要)

中国港口协会长江港口分会四届三次常务理事会议于2006年4月16日在云南昆明举行。中国港口协会常务副理事长曹忠喜到会并讲话。他利用这一会议机会,首先代表中国港口协会对长江航务管理局多年来给予中国港口协会和中国港口协会长江港口分会的工作支持表示感谢,对曾为协会工作做出贡献、因年龄关系行将离开中港协长江港口分会副理事长岗位的长江航务管理局原局长唐国英等老同志表示感谢,对中港协长江港口分会以往的工作给予了充分肯定。现将曹忠喜同志的讲话摘要刊登。     

要把行业价格自律协调作为协会的一项重要工作做好——在中港协长江港口分会四届三次常务理事会上的讲话(摘要)

中国港口协会长江港口分会四届三次常务理事会议于2006年4月16日在云南昆明举行。中国港口协会常务副理事长曹忠喜到会并讲话。他利用这一会议机会,首先代表中国港口协会对长江航务管理局多年来给予中国港口协会和中国港口协会长江港口分会的工作支持表示感谢,对曾为协会工作做出贡献、因年龄关系行将离开中港协长江港口分会副理事长岗位的长江航务管理局原局长唐国英等老同志表示感谢,对中港协长江港口分会以往的工作给予了充分肯定。现将曹忠喜同志的讲话摘要刊登。     

建设重庆长江上游航运中心的战略思考

自建设长江上游航运中心战略提出以来，重庆航运事业发展迅速。当前，重庆航运中心建设面临着优良的国家政策环境和产业加快转移的大好机遇，长江航运正加速现代化建设进程，港口建设和经营也日益发展。为此，建议重庆必须以长江上游航运中心为目标，不断完善航运中心定位，协调多部门，尽快出台系统的长江上游航运中心建设推进方案。     

以精湛引航技术服务长江航运发展——记“全国先进工作者”、长江“金牌引航员”姚泽炎

<正>近几年,随着长江航运经济的快速发展,长江港口货物吞吐量逐年递增,南通、张家港、南京、江阴相继跨入了亿吨大港行列,进出长江外轮数量增长迅猛,长江引航员——这一重要的职业在长江航运经济发展中担