合作与变革

春节长假后低迷的航运市场本无什么亮点，但随着由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成的新联盟CKYHE的亮相，联盟合作与竞争顿时成为当下航运界的热门话题。     

船舶市场

中远向川崎造船订造世界最大的1万TEU船；东方海外向三星重工订造2艘45001TEU船；长荣将建造47艘7024TEU集装箱船；阳明向中国造船公司订造5艘4250TEU集装箱船；2004～2020年新造船需求日本韩国中国大致相同。     

海洋联盟：做更好的自己

4月20日，中国远洋海运集团所属中远集运、达飞轮船、长荣海运和东方海外签署谅解备忘录，建立OCEAN联盟（中文名称为“海洋联盟”）。正如中远海运高管所说，新联盟并非要挑战2M联盟，而是要挑战自我，满足客户需求，这既是航运业的始发港，也是最终目的港。     

"海洋联盟"将于4月投入运营

由中远海运集运、达飞轮船、长荣海运和东方海外组成的"海洋联盟"将于2017年4月1日正式投入运营.据悉,该联盟汇聚各成员拥有的高品质、高效率的航线产品,并通过联盟合作进一步优化航线服务网络,从而为客户提供频率更高、规模更大、覆盖更广、效率更优的服务.     

CKYHE联盟成立长荣海运作为新成员加入

中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运近日宣布组建CKYHE联盟。在合法合规的前提下，新联盟计划于2014年3月1日正式成立，4月中旬起合作运营6条亚洲－北欧航线和4条亚洲－地中海航线。     

三大联盟 三大猜想

<正>2014年2月20日,长荣海运与CKYH联盟成员同时宣布,于3月1日成立CKYHE联盟。至此,班轮运输业19家全球承运人中的14家以三大联盟成员的身份参加竞争。P3网(马士基航运、地中海航运和达飞轮船)、G6联盟(美国总统轮船、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日本邮船和东方海外)和CKYHE联盟(中远集运、川崎汽船、韩进海运、阳明海运和长荣海运)三足鼎立之势已显雏形。班轮业即将进入联盟竞争时代几无悬念。     

海洋联盟因运而生

2017年二季度开始,全球航运市场将进入到一个新的历史阶段.届时,服务更加稳定优质的航运联盟将闪亮登场,海洋联盟及THE Alliance进入到实际运作阶段. 见贤思齐,见不贤而内自省 在竞争白热化的航运市场上,来自三大不同联盟的四家公司中远海运集运、达飞轮船、长荣海运和东方海外集合优质资源,高效运作,携手攻克难关,紧密配合,历经不到一年的时间,经过多次协商,完成了所有繁杂的合作协议.     

2014年度十大国际航运新闻盘点

<正>2014年,国际航运业发生着深刻的变化,出现一批重要的航运新闻事件。航运界网统计了2014年发布的全部国际新闻,根据曝光量和传播率,结合专栏专家意见与编辑投票,评估新闻事件对航运业的影响与现实意义,遴选出十大国际航运新闻。一、集运大联盟时代到来2014年2月20日,中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运对外宣布:五方组成CKYHE联盟,合作范围限于亚欧和地中海的航线。7月10日,马士基集团和地中海航运宣布共享185艘船舶,总运力210万TEU,组建2M联盟,运行跨大西洋航线,跨太平洋航线和亚洲航线。     

集装箱运输

中远集运和长荣在马六甲海峡/红海航线开设新线；上海海华轮船开设中国／越南、泰国航线；美国总统轮船、东方诲外开设中国北部／印度新航线；长荣新设地中海、欧洲两条航线；长荣开始利用地中海／德国南部间的铁路运输     

长荣和立荣打算在大陆建集装箱码头

据日本报道，台湾长荣海运公司和立荣海运公司计划投资8000万美元在大陆建造集装箱码头，将在5月7日两股东大会上就要作出正式决定。长荣计划投资5000万美元．在上海周边建造港口设施；立荣投资3000万美元．投资候选地有上海、青岛、广州等。由于台湾当局禁止岛内企业向大陆投资，他们将通过在巴拿马的子公司进行投资。     

环球航线上长荣与美国班轮公司的兴与衰

台湾长荣集团（Evergreen）是世界航运业中最成功的公司之一。这不仅是因为长荣在过去20年中迅速跻身于国际集装箱航运巨头之列．而且从它在环球航线（RTW)获得成功的方式上也可看出。当长荣在30年代中期涉足环球航线时，环球航线的前景井不看好。同时，长荣还面临着已辟环球航线的美国班轮公司(USL)的强有力的竞争。当时，经营环球航线的美国班轮公司已有一定的经验，而长荣公司刚是从零开始的。然而竞争的结果却是长荣的成功与美国班轮公司的倒闭。导致这种局面的原因是复杂的。     

长荣公司长盟轮跨越台湾海峡首航盐田

台湾长荣海运股份有限公司(长荣)旗下长盟轮于1998年10月16日首航深圳盐田港。成为48年来．该公司首航中国大陆、港、台两岸三地主要港口的大型集装箱货轮。长荣此次共投入5艘超巴拿马“U”型集装箱货轮。     

信息速递

FMC或于7月6日前批准CKYHE两洋航线合作 据JOC报道，此前CKYHE成员班轮公司（中远、川崎、阳明、韩进和长荣）向FMC申请允许其在泛太线和跨大西洋航线上合作运营，按照法定程序，FMC将于7月6日前就批准该联盟的合作协议或由联邦法官否决该协议表态。最终表态的依据仍是参照美国1984年航运法的规定，判断CKYHE的合作会否引起两洋航线运输成本大幅飙升以及航线服务严重缩水。     

港澳台

香港集装箱吞吐量上半年继续居世界首位；香港河运集装箱量大幅增加；澳门将建集装箱码头；台湾四大港未来发展策略；长荣集装箱船队规模将达105艘、25万TEU以上；长荣10艘1 160TEU船全部由林兼承造；长荣海运公司集装箱船队船型。     

航务信息

本期要闻 中远集运与立荣海运携手合作经营波斯湾线 中远集运与立荣海运日前签定协议,将在波斯湾航线上展开合作。该合作覆盖中国、新加坡以及波斯湾内的有关港口。通过合作,中远集运与立荣海运将使舱位得以更好地利用,同时降低经营成本。合作拟于今年10月下旬开始,首航的中远集运的松河轮将从中国天津的新港出发,挂港顺序依次为上海、香港、新加坡、迪拜、阿里山、达曼、卡拉奇、科伦坡、巴生。新的合作航线将根据客户的要求适当调整经营模式,并竭尽所能为客户提供更好的服务。(刘汉虎) 中远集团调整中散领导班子 日前,中远集团对中远散货运输有限公司领导班子进行了调整。聘任张良为中远散货运输有限公司     

长荣海运公司的环球战略及多元经营

世界最大的集装箱班轮公司——长荣公司的创始人张荣发提升她的长子进入领导层，这表明逐步移交权力的过程已经开始，从一艘船起家的张荣发仍将负责长荣辈团的战略决策，而把日常经营的权力移交给S．S林和长子K．H．张。     

长荣投资建设枢纽港的策略

提起长荣．人们自然会首先想到其主营产业——集装箱航运业务。的确．长荣海运在布设全球海运网络上不但匠心独运、精心设计，而且新潮迭出，不断进取。比如，环球东向和环球西向两条航线不但是长荣首倡．而且是这类航线中仅有的且长盛不衰的经营。最近，又决定在1999年3月开辟一条新的周班航线：美西／亚洲／欧洲钟摆式服务航线(WAE航线)，从而把原有的欧洲／地中海／亚洲航线延伸到西北太平洋地区。     

美国港口“长荣事件”宣告平息

在美国东部港口持续一个月，并在全球班轮业引起很大反响的“长荣事件”，在美国国际码头工人协会（ILA)与长荣海运公司的最终“协议”下，6月10日宣告结束，美国纽约新泽西港伊利莎白港区Maher码头从当天起开始恢复长荣公司集装箱班轮的装卸。     

集装箱运输

2005年2月中日航线集装箱运量；中远集运在日本厝港、华南航线增挂南沙港；新海丰航运在中国，泰国航线开展新的集装箱运输；新海丰航运今年的集装箱运量将达100万TEU；中海集运与长荣首次进行合作；韩进海运、中远集运将开展印度、中东支线运输；达飞等三公司开设亚洲／南非／南美东岸航线；     

中远集团、长荣海运优化ESA航线服务

为了满足国内与日俱增的货量需求．中远集装箱运输有限公司与长荣海运公司宣布，将于今年4月起．与意大利船公司Lloyd Triestino(LT)合作．共同提升远东／南非／南美东航线(简称ESA)的运力。