澳大利亚PSC检查船舶缺陷分析

澳大利亚是世界上港口国监督(PSC)最严格的国家之一,其标准高,检查规范细致,因检查不合格而滞留的船舶艘次多,滞留率高。由于航行于澳大利亚港口的中国籍船较多,根据澳大利亚海事局(AMSA)2009年、2010上半年的统计数据,分析澳大利亚PSC检查的现状及受检船舶存在的主要缺陷,了解其检查规律和特点,对于中国籍船舶采取有效对策顺利通过AMSA的检查具有积极意义。     

亚太地区PSC检查概况及应对策略

通过对亚太地区近年来PSC检查数据的整理分析,总结亚太地区PSC检查中发现的船舶存在的比较集中的问题,并就船舶如何应对PSC检查以减少滞留比例进行探讨。     

PSC检查常见缺陷及降低中国籍船舶滞留率的措施

文章介绍PSC检查中涉及ISM及ISPS规则可能导致船舶滞留的常见缺陷项目,并从船体、动力设备和船员、船舶证书以及航海图书资料等方面,分析PSC检查的现状及受检船舶存在的主要缺陷,了解其检查规律和特点,加强设备管理和维护,对于中国籍船舶采取有效对策顺利通过PSC检查具有积极意义。     

国内动态

<正>首个由中国主导制定的PSC检查技术标准在亚太地区试运行近日,东京备忘录秘书处发布《Note of Attention for PSCOfficers》(港口国检查官通告),要求各成员国试运行《船舶能效规则PSC检查导则》(以下简称《导则》)标志着该《导则》在亚太地区的正式推广实施进入倒计时阶段。作为首个由中国主导制定的PSC检     

港口国监督首发中国权威声音——中国海事局主导制定《船舶能效规则港口国监督检查导则》

<正>3月16日,东京备忘录(Tokyo MOU)发布第7号通告,要求各成员国实施由中国海事局主导制定的《船舶能效规则港口国监督检查(PSC)导则》(以下简称《检查导则》)。该导则经东京备忘录第25次委员会审议以及常设工作组讨论通过,最终在亚太地区东京备忘录成员国正式实施,成为亚太地区港口国监督检查的技术标准。这是中国在亚太地区港口国监督检查方面首次主导并被东京备忘录国家认可的PSC检查导则,实现了中国从学习国际     

燃油消耗报告符合声明过期案例

<正>2022年10月，港口国监督检查员（PSCO）对某集装箱船“S”轮开展PSC检查。在检查船舶证书文书时，发现船上保存的燃油消耗报告符合声明已过期（该轮燃油消耗报告符合声明签发日期为2021年5月24日，有效期至2022年5月31日，距检查当日已过期5个月）。     

2021年一季度中国PSC检查主要数据

一、中国PSC检查情况2021年一季度,中国各PSC检查单位共进行PSC初次检查393艘次,发现缺陷955项,单船平均缺陷数量为2.43项,滞留船舶26艘次,滞留率为6.62%。(一)各直属海事局检查数量其中:在PSC初次检查数量方面,天津海事局排名第一,检查数量达到了85艘次,浙江海事局排名第二,检查数量为80艘次.     

析亚太地区中国籍船舶滞留率居高不下的原因和对策

自1996年起，由于中国籍船舶在欧洲(巴黎备忘录成员国)、美国和澳大利亚被滞留率高于该国家或地区的平均滞留率而同时被列入黑名单。中国籍船舶在世界30多个港口被列为PSC重点检查对象，不受6个月内不重复检查的限制，受检率的上升意味着可能被滞留的机率增大，中国籍船舶在国际上处在了十分被动的局面。     

2021年中国PSC检查主要数据分析

一、中国PSC检查情况 2021年,中国各PSC检查单位共进行PSC初次检查3684艘次,发现缺陷7491项,单船平均缺陷数量为2.03项,滞留船舶105艘次,滞留率为2.85％. (一)各直属海事局检查数量 其中:在PSC初次检查数量方面,山东海事局排名第一,检查数量为632艘次,浙江海事局排名第二,检查数量为520...     

世界主要区域港口国检查组织实施情况

港口国检查(port state control,简称PSC)制度实施近20年来,其依据不断变化,已经生效和即将生效的公约修正案不断对船舶应对PSC检查带来了新的挑战,PSC政策研究应该是一个持续的过程。通过对五个主要区域港口国检查组织近两年实施PSC检查的情况进行统计分析,展示了PSC实施过程中各地区的差异性,为各航运公司更好地应对PSC检查提供了新的参考依据,同时,根据我国船舶应对PSC检查的现状提出针对性的措施。为确保我国船舶顺利通过检查,对船舶检查具有重要的指导意义。     

亚太地区港口国监督谅解备忘录2020年年报解读

正疫情背景下,亚太地区PSC检查,有哪些不同看点?2020年,新冠肺炎疫情对亚太地区港口国监督谅解备忘录(又称东京备忘录,以下简称T-MOU)整个2020年港口国监督(PSC)检查工作,以及其技术合作、区域性培训等活动,都造成了严重的影响。本文以T-MOU在其官网发布的2020年年报为基础,现将2020年T-MOU开展的检查活动和工作重点进行分析和解读,以期帮助各航运利益相关方读懂该份年报,加强对港口国监督组织的认识,并提供船舶安全管理和港口国监督检查方面的建议。     

我国主导制定的首个PSC国际技术标准施行

<正>日前,由宁波海事局主导制定的《船舶能效规则港口国监督检查(PSC)导则》(以下简称《导则》)正式在亚太地区东京备忘录成员国间实施,该《导则》也是我国第一个在船舶安检领域的国际技术标准。根据国际公约规定,主权国家有权对在其领土管辖区域内航行的外国籍船舶进行监督检查,发现重大问题可强制船舶"禁     

PSC检查中GMDSS通信出现的问题及应对措施

针对我国远洋船舶因港口国监督(PSC)检查造成船船舶滞留的问题,分析了PSC检查中全球海上遇险与安全系统(GMDSS)通信导致船舶滞留的3大主要原因:证书、设备、船员问题;然后重点阐述了GMDSS设备方面存在的问题;最后提出了应对PSC检查的准备工作和具体措施,即只要保证设备证书和相关资料齐全,加强GMDSS人员的培训和管理,就可以避免相关问题,减少船舶滞留现象,安全通过PSC检查,确保远洋船靠泊外港工作圆满完成。     

东京MOU2003年报告简介

港口国监控(PSC)的亚太地区协作组织东京MOU于第二季度发表了2003年报告。检查结果除了列明挂港国家、船旗国、船种和缺陷种类外，还新加上了船级统计。总检查件数、检查率、缺陷总数、停航处分数和停航处分率都超过上年。另外，2004～2005年应优先实施港口国监控的船舶的“船旗国黑名单”。除了2002年黑名单上的国家外。新加上了蒙古、埃及和台湾省。     

亚太地区港口国监督现状及发展趋势

通过对亚太地区船舶港口国监督最新年度报告及统计资料的总结,分析近几年亚太地区PSC的现况和未来的发展趋势,对中国船舶如何采取相应对策以顺利通过检查提供有益的参考。     

PSC复查及应对分析

根据东京备忘录(TOKYO MOU)检查程序,介绍亚太地区PSC复查要求,分析如何关闭PSC遗留缺陷,结合未按要求纠正PSC遗留缺陷的实际案例,对船舶应如何应对PSC复查提出相关建议。     

由SMS符合性检查应对港口国检查

港口国检查(简称PSC检查)实施以来,在保证船舶营运安全和防污染管理方面收到了很好的效果。然而国际上关于海事安全和海洋环境保护意识的增强,对PSC检查的要求越来越高,本文主要结合SMS符合性检查与PSC之间的关系,进一步提出船舶应对PSC检查切实可行的技巧。     

交通运输部主导制定首个船舶安检国际技术标准

<正>近日,由交通运输部部海事局主导制定的《船舶能效规则港口国监督检查(PSC)导则》被东京备忘录国家认可,成为我国在船舶安检领域制定的首个国际技术标准。该《导则》日前已正式在亚太地区东京备忘录成员国间实施,成为亚太地区港口国检查技术标准。这标志着我国海事实现了从学习规则、执行规则向制定国际规则的跨越,在国际海运行业标准的制定中迈出了     

港口国检查的最新动态及其应对措施

港口国检查(简称PSC检查)实施20多年来,在保证船舶安全航行和防止船舶对海洋环境造成污染方面取得了明显的成绩。而如今国际上关注海事安全和海洋环境的意识的增强对PSC检查的要求更加严格,本文主要分析了PSC检查的最新动态,并结合当前形势进一步提出船舶应对PSC检查的具有建设性的措施。     

当前ISM认证应关注的几个问题

随着ISM(国际安全管理规则)规则的全面实施，国际上各区域PSC检查组织由过去重视硬件检查，过渡到重视软件的检查，对ISM规则的实施情况的检查。今年上半年，中国船级社(CCS)审核发证的船舶共有5条船舶PSC滞留涉及ISM缺陷，其中3条船舶因船员证书问题导致PSC滞留。滞留缺陷的具体情况是：