鸿山热电厂煤码头大型船舶靠离泊安全操纵探索与研究

随着泉州港经济的迅速发展,进出泉州港的船舶呈现出大型化趋势,船舶通航密度逐渐增加,船舶在进出航道和靠离泊等操纵过程中受风、流等外界因素影响较大,鸿山热电厂煤码头前沿水域流态复杂,大型船舶的进出港及靠离泊存在一定的难度。本文通过介绍该水域的水文及气象特点,航道环境和通航现状,以10万吨级船舶重载进港靠泊及离泊鸿山热电厂煤码头为实例,对如何在风流等因素影响下确保船舶安全进出港、靠离泊的安全操纵方法进行了探讨与分析,并提出了保障船舶安全通航的思考与建议,对今后鸿山热申．厂煤码头大犁船舶的诵航寄今操纵根供了一审自勺参考价信。     

宁波港港鑫东方白峰码头船舶靠离泊的安全操作

宁波港港鑫东方白峰码头位于宁波北仑港区穿山半岛东北侧,码头前沿流速大,流况复杂,对船舶靠离泊操纵有较大影响。从流速、流向、涨落潮时间长短等方面分析了码头前沿流况的特点,以及对船舶靠离泊作业安全的影响,提出船舶靠离码头的限制条件。以船舶靠离本码头操纵的实例说明船舶靠离泊时拖船使用的时机和方法、靠泊余速控制、靠泊时机、横移速度的控制等操纵要点,提出靠离泊操作的注意事项,以供同仁参考。     

舟山港新奥LNG码头的靠离泊作业条件

<正>在对与LNG船舶靠离泊密切相关的风况和拖船配置等因素进行理论计算分析的基础上,结合码头及附近水域的气象、潮流潮汐等特征和模拟器操纵等,对新奥LNG码头的靠离泊作业条件进行探讨,以提出确保LNG码头和船舶、水域通航安全的保障措施为确保新奥LNG码头、LNG船舶和水域通航的安全,在对与LNG船舶靠离泊密切相关的风况和拖船配置等因素进行理论计算分析的基础上,结合码头及附近水域的气象、潮     

液化天然气专用码头系泊安全操作仿真研究

考虑液化天然气码头对安全的特殊要求,结合船舶系泊作业中的诸多因素,以液化天然气专用码头为例,运用船舶操纵模拟器对液化天然气船靠离码头的过程进行仿真实验,由此分析港口水域的风、流、浪及回旋水域尺度等因素对液化天然气船系泊作业的影响,为船舶靠离泊安全操纵提供参考数据,也可为液化天然气码头的建设提供科学的论证。     

宁波光明码头的流况和靠离泊时机选择探讨

宁波穿山港区光明码头所处的特殊地理位置附近潮流的流向和强度极其特殊,因此给船舶靠离泊的安全带来很大隐患,作为操纵船舶靠离泊的驾引人员必须对此要有足够的重视。     

LNG船靠离泊操纵运动数值模拟分析

基于CFD方法对广西防城港内小型LNG船自力靠离泊操纵运动进行数值模拟,分析风、浪、流作用下靠离泊过程中船体的运动响应。数值计算结果表明:该型LNG船能够通过自力实现靠离泊操纵。靠泊运动中,当受到离岸方向风、浪、流作用时,可以在转艏过程中通过右桨产生推力,减小船体漂离码头的距离,当风、浪、流为拢岸方向时,可以将右舵转至180°,使右桨产生拉力,以防止船体向码头移动时速度过大。在离泊时,为了安全考虑,在拢岸方向风、浪、流作用时,船舶在转艏前需要与岸边保持较大距离。     

有流港水域大型船舶顺流掉头离泊风险及应对

<正>近年来，针对大型港口现有岸线资源接近饱和的现状，为满足日益增长的港口生产需求，船舶顺流离泊作为港口挖潜增效的一种有效手段已经得到广泛应用。顺流离泊能够大大弱化潮汐条件对船舶离泊的限制，拓宽船舶离泊的窗口时间，大幅减少候泊船的等待时间，显著提升码头泊位利用率和港口作业效率。^[1]但由于有些船舶操纵者对相应的操作风险认知不足，实操中时有险情发生，不少学者^[2-4]在该方面做了大量的研究和有意义的探讨。本文以顺流掉头离泊为例，     

集装箱码头护舷的使用及维护

集装箱码头是供集装箱船停靠和装卸的水工建筑物。为保证船舶停靠安全和码头使用安全,避免船舶靠离码头时发生碰撞事故,需要按照码头泊位停靠船舶的设计吨位,在码头胸墙上安装防冲设备,即护舷。本文以大连港大窑湾集装箱码头为例,分析码头护舷的特性及船舶靠离泊作业的特点,提出码头护舷的维护建议。1护舷的特性船舶在靠离泊时会不可避免地撞击到码头,由于船舶的撞击力很大,使码头和船舶面临潜在的破     

东京中远集装箱码头靠离泊几起险情的分析

最近,几艘中日航线船舶在东京中远专用集装箱码头的靠离泊过程中,几次发生险情,虽未造成大的损失,但也使当事人惊出一身汗。由于船舶全部是自引自靠,所以同时也多次惊动了东京港方及海事主管部门,并引起了日本海上保安厅的调查和书面交涉。分析几次险情的过程和状态,其态势几乎     

洋山港大型集装箱船套泊作业安全管理研究

为扩展洋山港大型集装箱船靠离泊窗口时间,提升码头泊位利用率,本文针对原来船舶靠离泊现状,首先提出套泊作业方案,然后在分析影响套泊作业安全因素的基础上,结合风险评估理论、相关管理规定和大型船舶靠离泊操纵技术,提出安全保障措施和管理建议。     

靠/离泊时船舶操纵要领

目前航行于全球运输的船舶多数为大型船舶,因为装卸货物会经常需要进行靠离码头作业。由于大型船舶在靠离码头期间受外界因素影响大,因而船舶在靠离码头过程中存在着很大风险和困难,靠离泊顺利与否,需要综合各种条件和因素,并取决于操纵人员团队的良好配合才能顺利完成船舶靠离码头作业。     

基于离散事件的港域航道通过能力仿真试验

由于港口岸线资源紧张,为充分利用水域自然条件,港域航道存在码头回旋水域占用航道现象,船舶靠离泊作业对航道内船舶的通航产生影响,航道通过能力存在折减。通过离散系统仿真理论的应用,模拟码头船舶靠离泊和航道通航过程,以吴淞国际邮轮码头为例,量化分析靠离泊作业对通过能力的影响,为码头岸线规划提供参考。     

船舶安全靠离泊应考虑的因素

安全靠离泊是船长必须面对和必须掌握的技能。安全靠离泊的取得是全船上下协调、配合到位的结果,船长是这一操作的关键人物。而靠离泊的操作,受船舶大小、码头环境等诸多因素影响。为达到安全顺畅靠离     

“向阳红01”利用动力定位靠鳌山卫科考船码头方案

<正>0 引言靠离泊作业是一个综合性的操纵过程,船长在靠离泊作业前应对码头条件、周围客观情况作出全面了解和评估,根据本船操纵性能,制订安全、迅速的靠离泊方案[1]。基于船舶动力定位(Dynamic Positioning, DP)原理制订的靠泊方案,实现新一代科考船进出港操纵的智能化、自动化,不仅解决因驾船人员的心理压力对船舶安全操纵的影响,而且大大减少因误操纵带来船舶触碰码头的安全隐患。须对具有DP功能的船舶仔细研究其靠泊方案,并进行     

嵩屿港区二期工程博坦内港池的口门研究

按照港口规划,厦门港拟建设嵩屿港区二期工程,工程临近博坦油码头。通过开展水域流场物模研究和船舶通航模拟试验,分析博坦油码头后方水域作为港池使用的可行性和船舶安全进出港与靠离泊的可能性,验证博坦油码头内港池的口门宽度,合理利用岸线。     

单拖船协助海船在顺流且吹拢风条件下离泊技术

正0引言长江江苏段码头岸线大多呈东西走向,秋冬季节受寒潮冷空气影响常刮偏北大风,对靠离长江南岸码头船舶形成吹拢之势;并且秋冬季节江阴以下航段枯水期受潮汐影响明显,太仓段大潮汛涨潮流流速超过1.5 m/s,江阴段大潮汛涨潮流流速也能接近1.0 m/s,船舶靠离泊时须同时考虑风、流的共同影响。船舶离泊时大多遵循迎流端或顶风端先离开的原则,但实际中风、流作用力往往不一致甚至相反,情况较为复杂,对单拖船协助海船离泊提出更高     

漳州一帆重工5000吨级码头船舶自力靠离泊操纵方案

本文根据漳州六鳌半岛附近的气象条件、水文条件等特点,结合漳州一帆重工5000吨级码头的建设规模,提出了船舶自力靠离泊的操纵方案及其注意事项,希望能为同类型码头、船舶等靠离泊作业提供参考。     

平海电厂码头靠泊风险分析与操纵对策

<正>惠州港平海电厂码头(22°36′N,114°44′E)位于大亚湾东岸湖头角，是一个具有非均匀流场和复杂流态的港区泊位。受条件和环境限制，其建设初期对防波堤和半敞开式港池结构引入的水流变异缺乏相应的测量和评估。开港初期，驾引人员由于无法获取足够的流场资料，也暂无操控经验的积累，导致共有4艘船舶在8#灯浮附近发生搁浅。港池内水流流向、流速切变导致的船舶异常位移和偏转往往让驾引人员措手不及，船舶操纵难度和安全风险较高，     

船舶“端点”在港内受限水域中的重要应用

世界航运正在向船舶大型化发展,相比较而言,港口水域就显得越来越狭小,尤其是进入泊位附近,船舶操纵时更是需要谨慎驾驶,近距离接近码头或者物标时,大盲区在船舶引领过程中会给驾引人员造成特别大的心理压力。本文提出"端点""视觉端点"和"视觉端点线"等新概念,并探讨在受限水域内船舶靠离泊时船舶端点、视觉端点的应用,为驾引人员在港内受限水域中的操纵,尤其是掉头靠泊、离泊的安全操作提供参考。     

青峙码头一号泊位小型船舶靠离泊方法及注意事项

青峙码头是宁波港主要化工码头之一,其生产任务重,靠离泊频繁,码头潮流复杂加之码头前沿为船舶进出镇海港区的必经之路,交通流复杂,要确保该码头的靠离泊安全作业存在一定的困难。笔者从多年引航实践出发,对该码头的靠离泊安全作业提出了一些行之有效的方法以供参考。