转型的中国

在“21世纪中国经济年会”上，龙永图脱稿演讲，情绪激昂。与多数嘉宾着眼于拉动内需的发点略有不同，他更看重出口市场对于保证就业的作用，龙永图说：“中国仍然有几亿农民在农村，而几亿农民工文化水平不高，这就是中国的基本国情，这就决定中国出口产品在相当一段时间可能还是以劳动密集型产品为主，中国还有可能要做三十年衬衫……     

京沪线物流业态将重塑

京沪高铁的开通指日可待，社会各界最担心的选项可能就是，京沪高铁会不会盈利。到目前为止，全国几条高铁开下来，见诸报端的总是坏消息，京津城际第一年巨亏7个亿，沪宁高铁也曾被人曝光一节车厢只有一个乘客，武广高铁方面虽然铁路部门的“捷报”频传，但是，由于数据不完整，大家又不太相信这是真的。     

中国远洋最坏时刻还未到来

也许在8月29日之前,没有投资者会想到中国最大的航运巨头中国远洋会报亏48．72亿元。这仅仅是今年上半年的业绩。 一个月前,明显看空中国远洋的投行巴克莱,也是做出最激进预测的投行之一,只是认为中国远洋可能亏损28亿元。     

中国将斥巨资进行港口、航道建设

从近期举行的中国国际港口航运博览会获悉，在未来几年内，中国将加强对港口、航道的建设。除了对洋山深水港、湛江港铁矿码头、天津港等重点工程的投入外，中国还将斥资160亿元整治长江，预计到2020年把长江建成真正的“黄金水道”。     

2006年全球钢铁业发展趋势

全球钢材供需形势 全球钢铁产量和需求量迅速上升，这主要是中国经济更加活跃及国内钢厂大幅增加产能的结果。从2000年到2005年，中国钢产量已经增长了2．2亿吨（增幅为170％），而世界其他国家和地区的钢产量仅增长5400万吨（增幅为7.5％）；中国钢材消费需求将增长1．8亿吨，而其他地区需求则可能只增长7000万吨。2005年，中国钢材全年产量将达到3．47亿吨，相当于全球钢产量的31％。到2008年，中国钢产量和消费量占全球的比例很可能将分别达到32．7％和32％。虽然中国政府会采取行动来降低中期钢铁企业增加产能的速度，但许多大项目已经上马，因此预计中国钢产量的增加至少将持续到2007年。此外，中国国内宏观调控的影响将逐渐显现，近1亿吨的落后产能将被市场淘汰。     

中国的煤炭供求与运输

中国一年约生产煤炭14亿吨。这几年，由于基础设施建设的进展和政府的优惠政策．出口量迅速增长。然而，今后的出口能否扩大，国内的运输基础设施如何建设呢?     

中国重工募资85亿吸纳核心军工资

“资本市场的重大无先例事项”，中国造船业龙头“中国重工”（中国船舶重工股份有限公司）3个多月前留下的这道谜题目前揭晓：向资本市场募资84．8亿元人民币，注入“大型水面舰船”等军工重大项目。     

日本三大班轮公司经营战略分析

被认为是日本三大班轮公司的“日本邮船”（NYK）、“商船三并”（MOL）和“川崎汽船”（“K”Line）经过几十年的拼搏，已经共同走上繁荣昌盛的发展道路，这3家班轮公司的货运量、货物周转量、年收益和年利润之高让世人瞩目。以2005年上半年为例，NYK净利润为157亿日元，“K”Line为204亿日元，MOL为310亿日元，业绩最突出的是MOL。     

德银行：中国造船产能将减少25%

据德国交通信贷银行（DVB）预测，由于私营船厂纷纷倒闭，以及政府对具有国企背景的造船商加大扶持，今后两年内中国的造船产能可能因此缩减四分之一。DV B在针对中国造船业发布的最新报告中指出，其中小型私营船厂很可能受到最大冲击，这部分的产能预计有75%将从市场消失。
　　DV B研究员解释称，在政府出台多项扶持措施后，国有船企--中船集团与中船重工在市场所占份额已提升至40%，而几年前仅为30%。据悉上述2家船厂所持订单中，有40%来自具有政府背景的船东公司。另据DVB估算，目前主要国有船厂手中有逾30亿美元的造船合同，当初之所以能拿下多少需归功于政府的扶持措施。     

航运退市危机

对于中远集团、中海集团、中外运长航集团这三个航运央企来说，难堪的不是眼前的亏损，而是几乎无力回天的业绩前景,旗下上市公司集体走向退市并非不可能。三大航运集团总资产超过5700亿元。目前，中远集团资产超三干亿，中国海运现有资产总额1590亿元，中外运长航集团截至2011年底，资产总额为1210.72亿元。近日中国远洋发布今年上半年业绩亏损48．7亿元，中海集运亏损12．81亿元，中海发展亏损4．95亿元。更严重的是长航凤凰，其亏损4．46亿元的同时已资不抵债。中外运长航集团旗下另一家公司，长航油运已经因为连续亏损而ST，今年半年报仍无力转盈，亏损达到6．46亿元，被逼到了退市关口。     

选择绿色的能源大港——秦皇岛港

如果用关键词来概括秦皇岛港的话，可能煤炭、蓝天碧水、金色沙滩，两亿吨，天然良港…是最先反应到脑海的几个词。乌黑、湛蓝、金黄几种颜色概括了秦皇岛港，2007年秦皇岛港全港吞吐量达2.45亿吨。     

关于浙江“十一五”水运规划的思考

浙江省“十一五”水路建设规划目标宏伟、任务艰巨。建设总投资377亿元，其中内河122亿元，沿海244亿元，陆岛交通11亿元，是“十五”期实际完成量的2．56倍。以下是对规划实施的几点思考。     

铁矿石进口遭海上“暗算”

据统计，中国每年从巴西、澳大利亚、南非和加拿大进口长期合同铁矿石约25亿吨．按照65％以上的涨价幅度计算，平均成本估计每吨增加33～34美元，如此，中国钢铁行业需要多支出84亿美元，约合600亿元人民币,这已经是一个不小的数字。然而，相比而言，中国钢铁企业，在海运费上付出的代价则更加触目惊心。     

海国图志——试论当代中国“海权”问题

进入市场经济的中国已成为与世界发生广泛联系的国家，其海洋权益泛布于世界，并随中国经济总量的扩大而持续扩大；与此同时，中国实现其“海权”的内部需求动力和外部压力也在同时增大。这是中国“海权”与世界其他国家“海权”实践的共性方面。但是，中国“海权”不可能不具有中国自己的个性。     

物流托盘发展趋势

托盘作为现代物流的新型货物载体，是装卸搬运、仓储保管以及运输过程中均需利用的工具，与叉车配合利用，在解放重体力劳动的同时大幅度提高装卸搬运效率。此外，用托盘堆码货物可以大幅度增加仓库利用率。因此，从某种意义而言，一个国家拥有托盘的总量反映该国整体物流效率的水平。中国作为世界制造业中心，托盘市场潜力不可低估。但最新统计数据表明，中国目前总托盘量仅为1．2亿至1．4亿，而美国现拥有托盘总量为20亿，日本7亿，欧盟30亿。可以预计今后中国的托盘总量将会以惊人的速度增长，物流托盘应用前景广阔。相应地，探讨以下几个问题对今后我国托盘发展而言至关重要。     

悦读生活

《中国集装箱港口竞争力研究》作者：武良成,郑宇劼等著出版社：中国经济出版社出版时间：2009-8-12007年11月28日,我国集装箱港口吞吐量突破1亿标箱，中国成为名副其实的世界集装箱“大港”之国。那么，“大港”之国，中国的集装箱港口以后该如何发展？具体到一个港口，如何进一步提升其竞争力呢？本书针对这一命题，     

2010年中国大陆沿海港口吞吐量将超50亿吨

本刊从2005年11月1日举行的第二届国际海运年会上获悉，中国海运业在未来几年将继续得到快速发展，初步预测到2010年中国大陆沿海港口吞吐量将超过50亿t，集装箱吞吐量将达到1．3亿标准箱，相当于2004年的基础上翻一番。近年来中国对外贸易总额的迅速增长，促进了海运业的高速发展。据统计，目前中国大陆已拥有l430个港口，2004年全国港口完成货物吞吐量41．7亿t，其中沿海港口完成25．38亿t，集装箱吞吐量达6180万标准箱，连续十多年保持25％的年增长率。     

数据

1．25万亿美元 预计未来10年中国对外投资将达到1．25万亿美元，今后5年，中国进口商品累计将超过10万亿美元，出境旅游等人数将超过5亿人次。中国还将出资400亿美元成立“丝路基金”，投资“一带一路”沿线国基础设施建设。     

美国2006年《四年防务评估报告》

从1997年起，美国国防部每隔4年出台一份《四年防务评估报告》，该报告是美国国防政策和军事战略的纲领性丈件。2006年2月3日，美国国防部在其网站上发布了2006年版《四年防务评估报告》，对美国武装力量面临的成胁进行了重新定义，将战略重点从常规战争转向非常规的反恐、大规模杀伤性武器和新兴战略对手等三个新领域。在“新兴军事强国”章节中，中国位列其中。2006年版防务评估报告谈及中国的三个自然段（印俄分别只有一段）指出，“在主要的新兴强权中，中国是最有可能与美国发生军事竞争的国家，中国也是最可能发展出破坏性军事技术来挫败美国传统军事优势的国家。”这说明美国在评估自己的防务发展时仍抱着“冷战思维”不放，仍在不断炮制“中国成胁论”。本刊发表此文，旨在让读者了解美国未来几年内的军事发展动向。对于文中的观点和看法，本刊并不表示赞同，仅供读者参考。     

商界精英的新游戏

第二届“诺亚财富杯”商学院帆船赛在淀山湖落下帷幕，在赛后百人聚餐时，主裁判有感而发地说：“这可能是中国最地道的民间帆船赛事。”引得大家掌声雷动，为自己、为这场赛事欢呼。没有人去认真统计过中国民间帆船赛的情况，但商学院杯帆船赛无疑是非常纯粹的，所有的船员均是各大商学院的学员，相比较比赛成绩，大家更为追求的是帆船带来的快乐。