青岛双瑞SCR系统成功通过MDT FTA台架试验

正近期,青岛双瑞公司自主研发的船用低速机高压SCR系统在中国船柴青岛基地一次性通过MDT(曼恩柴油机与透平公丨司)的FTA台架试验,属于国内首例。同时,该系统成功通过CCS、DNV GL、LR三大船级社TierⅢ排放台架试验。该船用低速机高压SCR系统具有结构紧凑、自动化程度高、防震性好、催化剂效率高等优点,在系统设计、催化剂性能、控制策略等方面完全满足IMO柴油机NOx排放法规TierⅢ及MDT FTA相关规定。本次台架试验,该系统配套安装于MAN 6S60ME-C8.5     

船舶柴油主机NOx减排废气再循环系统应用分析

分析最新首台符合IMO氮氧化物(NOx)排放标准Tier Ⅲ、装有废气循环技术的船用大型柴油机MAN B W 6S80ME-C9的EGR系统,并对EGR系统参数、EGR系统排放标准Tier Ⅲ认证试验、EGR系统洗涤器、 WTS水处理系统等进行研究,促进废气再循环技术在船的应用,以满足IMO关于 NOx的排放标准。     

中国船柴交验全球首套Tier Ⅲ主机+低压SCR系统

正近日,中国船舶重工集团柴油机有限公司(中国船柴)在青柴公司成功交验国内首台满足TierⅢ6S35MEB+低压SCR船用低速柴油机。这也是国内制造的全球首套满足TierⅢ排放的主机+低压SCR系统。该主机与SCR系统试验成功,为中国船柴生产满足TierⅢ排放标准主机积累了经验,增强了绿色环保智能型低速船用柴油机制造能力,提升了市场竞争力。该套系统将安装在中船澄西船舶修造有限公司为     

太平洋海工4艘LEG船订单生效

南通太平洋海洋工程有限公司日前宣布,该公司从挪威Odfjell Gas Shipowning AS获得的4艘2.2万立方米液化乙烯气体(LEG)船选择权订单正式生效,预定于2016年9月至2017年6月交付。该型船采用MAN最新的5G45ME-C9.5型主机,满足TierⅡ排放标准要求;油耗低,达到船舶能效设计指数(EEDI)第二阶段要求,并符合DNV GL绿色船级符号的所有要求。该船液货舱由4对双耳独立C型罐组成,另配置两个甲板货罐,可同     

罗·罗公司的模块化船舶设计

近年来，随着国际海事组织（IMO）相继推出目标型新船建造标准（GBS）、能效设计指数（EEDI），以及未来所要满足的TierⅢ关于气体排放的要求等一系列新标准．新规范．加之船东对于燃油成本的考虑．未来船舶的设计建造向节能减排方向发展已成为大势所趋。     

环保新要求如何影响新造船市场

正日趋严格的环保要求正在深刻地影响着全球航运造船市场。2016年年初排放控制区氮氧化物排放标准Tier Ⅲ正式生效,在此之后建造的新船行驶至排放控制区时均需满足Tier Ⅲ的要求,船东为规避由此带来的成本增加,在2015年出现了一波抢订单,2015年9月的新船成交为1562万DWT,是2014年以来单月成交的最高峰。而2016年的新船市场创下30余年来低值也有部分归因于需求的提前释放。2017年以来随着航运造船市场的回暖,新造船成交量有所上升,同时国际压载水公约生效、全球硫化物     

中船重工又一新型绿色环保柴油机主机问世,更高效节能

正近日,中船重工旗下中国船柴大连公司建造的新型绿色环保7G80ME-C9.5主机交验。该主机额定功率4.5万马力,将安装在扬子江船厂40万吨超大型矿砂船上。7G80ME-C9.5主机秉承了Mark 9系列发动机所用的大缸径设计原理,其超长冲程可降低发动机转速,驱动更大的螺旋桨,进而大幅提高推进效率,同时减少耗油量,为船舶运营实现低排放、高效益,具有高效     

船舶减排满足IMO Tier Ⅲ法规的探讨与实践

为满足国际海事组织(International Maritime Organization,IMO)TierⅢ排放标准,在新造船上开展降低NO_x排放的技术研究已成为航运业的共识。探讨国内船用柴油机满足IMO TierⅢ标准的最新NO_x减排技术;综合柴油机减排效果、减排技术的研究进展情况和减排技术经济性等因素,对这些技术进行对比优选;介绍中远海运集团应用这些优选技术的最新情况。相关分析对我国自主研发满足IMO TierⅢ排放标准的技术具有一定的指导作用。     

船机选择性催化还原系统SCR排气处理的数值计算

国际海事组织对船机排放废气中NOX含量控制提出TierⅢ标准,机内净化技术已很难满足标准要求,排气后处理SCR技术逐步成为研究热点。本文基于计算流体力学(CFD)基本理论,结合船机排放气体的特点提出船机排气计算方法。针对船舶管路布置,分析船机SCR系统的流体运动特点及形成原因,为进一步掌握船机SCR系统提供理论依据。     

基于SCR系统的船舶排放设计和测试

文章以在建MT6023饱和潜水支持船四冲程柴油机的选择性催化还原(SCR)系统为对象,研究了SCR系统降低船舶氮氧化物(NO_x)排放的原理、系统组成、布置安装要求等,并总结分析了实船排放测试的要求和注意事项,为实船排放Tier Ⅲ取证提供了重要参考。     

主机排气阀行程短故障排除

<正>某大型油船的主机型号是MAN BW 7S80 ME-C8.2。本文介绍某次排气阀行程短引起主机自动慢车的故障排除过程,为轮机员处理类似故障提供参考。1 ME-C主机排气阀的特点ME-C主机在MC主机基础上升级改进而来,主要引入更多的电子智能化控制系统。ME-C与MC主机实现排气阀开关的原理相同:通过压缩排气阀促动器液压油缸里的滑油,顶开排气阀;依靠空气弹簧关闭排气阀。主要区别在于:(1)ME-C主机取消MC主机上的传动凸轮     

小缸径低速柴油机加装EcoEGR系统设计与布置

某型火车滚装船布置2台小缸径低速柴油机加装经济型废气再循环（Economical Exhaust Gas Recirculation，EcoEGR）系统，以满足Tier Ⅲ排放要求。以该船为依托，对该类型主机及相应船舶管路与控制系统的原理设计、实船布置等进行介绍和深入分析，为后续或类似船舶的小缸径低速柴油机加装EcoEGR系统及设备设计与建造提供有价值的参考。     

科技与产品

正扬子江船业集团获多艘船舶合同订单日前,扬子江船业集团与Tiger Group签下2+8艘14 000 TEU双燃料集装箱船合同大单,单船合同造价为1.15亿美元。这批集装箱船型长335 m,两柱间长326 m,型宽51 m,型深29.9 m,设计吃水14 m,结构吃水17 m,服务航速22 kn,其能效指数EEDI不低于Phase0的45%,废气排放满足Tier Ⅲ要求。又讯:3月17日,扬子江船业集团举行了江苏新扬子造船有限     

“海蓝鲸”号客箱船

正"海蓝鲸"号由黄海造船有限公司为渤海国际轮渡(香港)有限公司建造,是我国自主研发、设计、建造的全球最大载重吨现代化客箱船。总长182.6米,型宽25.2米,型深12.1米,载重19000吨,可装载800名乘客,460个集装箱,航速最高可达23节,搭载两台MAN BW 9S50ME-C8.5 TierⅡ低速柴油机驱动、双可调螺距螺旋桨、双襟翼舵、减摇鳍和横倾水舱等先进设备设施。该船满足     

船舶主机HPSCR布置及系统研究

为解决船舶主机高压选择性催化还原脱氮(HPSCR)系统设计中排气系统布置不合理、尿素系统供给不正常、压缩空气系统供气量不足等问题,按照国际海事组织(IMO)TierⅢ的排放标准,以62000 t散货船主机HP-SCR系统为研究对象,对其系统原理、机舱布置方式、压缩空气系统、尿素系统进行研究.结合实船布置提出优化方案、调整布置方式、改进系统设计,同时在满足主机HPSCR系统的设计和使用条件前提下,兼顾实船运营和维护的便利性和经济性,为后续主机HPSCR系统设计提供宝贵经验.     

满足Tier Ⅲ的船舶氮氧化物排放控制方法简析

介绍了船舶氮氧化物(NOx)排放控制技术章程第三层标准(Tier Ⅲ)的相关规定,重点介绍了船舶柴油机NOx排放控制的技术现状,通过比较分析目前几种常用技术方法的原理和优缺点,为船东的选择和船厂的订货提供参考。最后简单介绍了其他新型氮氧化物排放控制的技术,并简要分析了Tier III的未来发展趋势。     

9400 TEU系列船舶主机吊装工艺的改进

9400 TEU集装箱船采用MAN BW 9S90 ME-C 9.2型主机,此型主机质量大,机体体积大,因而吊装难度较大。在主机吊装过程中,各部门、各工种积极协调配合,采取缩短800 t龙门吊松钩时间与行走距离、制作主机链轮专用吊装工具等改进措施,顺利完成了主机吊装。通过不断缩短9400 TEU系列船舶主机的吊装周期,节约了大量时间,为按时完成后续节点提供了保障。     

国际动态

正IMO/IACS信息IACS新通过UI HSC9(New Mar2013)。为实施NOx Tier Ⅰ/Ⅱ/Ⅲ等法定要求,对纤维增强塑料(FRP)船安放龙骨日期或类似日期解释为:经批准的层压计划中,在模具中或模具上完成首次结构加强的全厚度铺设日期。IACS新通过UI MPC104(NewMar2013)。     

MR油船双燃料供气系统的设计和应用

在分析MR油船主机、发电机和锅炉的设备选型基础上,对48500载重吨油船采用的双燃料供气系统的燃气处理系统、辅助系统、安全系统和自动化系统进行研究,提出了一种满足油船低成本、低污染和低能耗要求的设计方法.此设计方法不仅能够实现无硫排放,还能满足TierⅢ排放标准,可以为今后油船供气系统的设计提供借鉴.     

智能主机控制系统设计研究

本文介绍了智能主机MAN7S60ME-C电气控制系统的构成、功能,该型主机得到实船应用,相关电气系统图得到船东、船级社认可。研究了智能主机电气控制系统,包括主机控制系统（ECS）构成、各模块单元的布置、主机控制系统供电方案、主机控制系统与其他系统（如机舱监测报警系统、主机遥控系统、全船域网系统等）接口、主机外围辅助系统...