修船战线上的技术先锋——记青岛市劳动模范、青岛北海船舶重工有限公司修船分厂总工程师孙书猛

<正>2004年,青岛北海船舶重工有限公司搬迁到海西湾新址,青岛北海船舶重工有限公司修船分厂(以下简称北海修船)的硬件设施得到了极大的提升,具备了承接大型改装项目的条件,但在技术方面,仍停留在满足常规修理的水平上。为提高技术对经营、生产的支撑能力,2009年底,参加工作4年、年仅28岁的孙书猛被任命为北海修船的总工程师,扛起了北海修船技术发展的大旗。2005年,孙书猛毕业于哈尔滨工程大学,在担任北海修船总工程师之前,他曾是一名普通的结构设计师,凭着对     

以国际化战略目标拉动现代修船体系建设 --"青岛北海修船"三年整顿、改革、创新之路的探索

文章从营造崭新的企业氛围实现企业再造 ;建立适应国际市场竞争的修船经营体系 ;不断创新企业发展的动力机制三方面阐述了青岛北海修船 3年的整顿、改革、创新的探索过程以及北海修船在“建立完整的国际修船体系 ,树立全方位的服务意识”方面进行的不懈努力。北海修船通过理念创新、锐意改革使企业扭亏为盈 ,在国有企业的管理体制下 ,探索出一条发展之路 ,其成功经验 ,可供同行借鉴     

天津修船中心召开2006年上半年交流评比会

由天津船舶工业公司修船中心组织召开的2006年上半年修船工作总结交流评比会于2006年7月16日在青岛召开。参加会议的有中国船舶重工集团公司生产经营部、天津船舶工业公司、天津新港船厂修船分厂、新河船舶重工集团公司修船分厂、山海关船厂修船分厂、青岛北海船舶重工有限公司修船事业部、天津修船技术研究所7个单位的17名代表参加了会议。会议由天津修船中心司铁良主任主持，各修船厂认真总结了2006年上半年的生产经营情况、明确了今后修船生产经营的目标，同时结合本企业的特点与同行业领先企业进行了比较，找出了差距，提出了具体措施，力求实现经济效益的最大化。     

中国修船企业“斯佩克”第26次会议在青岛召开

中国修船企业“斯佩克”第26次会议于10月17日在青岛召开。修船技术学委会及各大修船企业13个单位28名代表参加会议。会议由中海工业李正建副总主持，北海船舶重工颜景亮副总经理作了题为“调整结构，优化配置，科学管理，确保持续快速发展”的主题报告：5年前北海船舶重工迁入海西湾造修船基地以来，在“边建设、边生产”方针指引下，     

全国修船企业“斯佩克”第36次会议在青岛召开

全国修船企业＂斯佩克＂第36次会议4月15日在青岛召开,修船技术学委会及各大修船企业14个单位的24名代表参加会议。会议由中海工业浦东公司林利斌副总主持。青岛北海船舶重工有限责任公司     

我国修船业的发展现状及新编修船价格本

重点介绍了我国修船业的发展现状和新编修船价格本的基本情况。笔者从我国5万吨级以上修船坞的分布，修船业呈现的6大特点。当前需要解决的修船方面的4大主要问题以及两大关键问题分析和阐述了我国修船业的发展现状，文中针对新编修船价格本的问题，主要介绍了编制单轨制修船价格本的意义。并阐述了新编价格本与加入WTO的关系。统一修船价格本的重要性，修船价格本编制的原则和指导思想。     

以科学发展观指导修船工作实践

修船是海军装备工作的主要工作之一。以科学发展观指导修船工作实践，要掌握科学发展观蕴含的科学方法，把握科学发展观对修船工作实践的基本要求，找准军队修理系统贯彻科学发展观的着力点，增强抓修船工作的科学性、创新性、预见性、针对性，提高修船工作质量，推动海军修船工作的健康发展。     

青岛北船重工修船分厂适时调整产品结构

青岛北海船舶重工有限责任公司修船分厂根据世界航运业和国内修船市场的变化,在2011年适时地调整企业的发展战略,积极地跻身海工市场,制定了以海洋工程装备和船舶改装工程为主的发展战略,抓住机遇,积极地以修船产品结构调整为主线,注重技术创新,加强生产和成本管理,稳健发展船舶修理市     

多麦克公司恢复造修船业务

根据南非地区当前造修船业的发展情况，南非多麦克船舶工程公司决定抓住这较好的机遇， 着力投资，恢复其在德班地区的造修船业务。目前，该公司有一座352 m×33.5 m的干船坞 以及相关设施。该公司有能力提供24 h符合国际水准的修船服务，争取多接业务。     

创新驱动 绿色发展 开创北海修船新局面——记青岛北海船舶重工有限责任公司

正青岛北海船舶重工有限责任公司(以下简称北船重工)隶属于中国船舶集团有限公司,是由武昌船舶重工集团有限责任公司控股的一家大型造修船企业。前身为青岛北海船厂,2004年公司由青岛市燕儿岛路1号整体搬迁至青岛经济技术开发区,现已建设成为中国船舶集团有限公司青岛海西湾造修船基地,由以修船为主跃升到军船与民船、造船与海工、造船与修船、船舶与非船融合发展。     

中国修船业进入快速发展时期

中国修船业现状2004年中国修船业工业产值据全国159家主要修船厂统计,2004年修船工业产值逾100亿元人民币,我国的船舶修理总量已分别超过日本和韩国同年修船产值。日本船的修理最高值为1981年,完成修船4804艘/3244亿日元,由于日、韩近年来已将大部分修船坞改为造船使用,日本造船业力图改变其处于守势的地位,而韩国却继续巩固其造船霸主的地位,从2001年开始日本修船产值已跌到1000亿日元以下,为997亿日元。2005年中国上半年修船产值创新高根据中远船务工程集团公司、中海工业公司、上海澄西船舶公司、文冲船厂、山海关船厂、北海船舶重工有限…     

中国修船企业“斯佩克”第18次会议在青岛召开

中国修船企业“斯佩克”第18次会议于2006年10月14日在青岛召开。修船技术学委会及九大修船企业29名代表参加会议。中国造船工程学会、中国船舶工业行业协会领导到会指导。会议由中海工业吴承业总经理和李正建副总分别主持，北海重工颜景亮副总作了“发挥资源优势，实现新址高起点发展”的主题报告。报告中阐述海西湾造修船基地总体规划和建设情况，该厂在边适应、边改革、边提高的短短四年建设中，去年实现修船产值4．26亿元，预计今年可达6亿元，今后“海西湾基地”要成为我国造修船三大基地之一。会后还参观了现场，给与会人员极大鼓舞和启迪。     

全国修船企业“斯佩克”第38次会议在深圳召开

全国修船企业“斯佩克”第38次会议10月19日在深圳召开，修船技术学委会及各大修船企业14个单位的24名代表参加会议。会议由中海工业（上海浦东）有限公司陈雄总经理和东道主友联船厂朱桂明总经理主持。会上各修船企业通报了修船情况，2011年三季度完成修船艘数同比减少6．6％，产值同比减少5％。北海船舶重工、深圳友联船厂、中船澄西、中海工业等企业的产值，分别超过去年同期19％、19％、7％和2％，名列各大修船企业前列。     

国内外修船形势浅析

修船是一种国际性业务，是船舶工业的重要组成部分，是航运业必不可少的技术后勤保障系统。世界上海运业和造船业发达的国家和地区以及重要港口，都十分重视修船业的建设和发展，有的国家和地区甚至把它作为支柱产业。为促进我国修船业的发展，本文特当前外修船情况作一简单介绍，以供同行们参考。     

修船学委会、《中国修船》编委会工作会议在包头召开

8月15至17日，修船学委会、《中国修船》编委会工作会议在包头召开。56个单位71名代表出席会议。大会由挂靠单位代表张增平副部长和修船学委会时凤俊副主任主持。叶开富秘书长传达了中国造船工程学会会议精神；朱儒席副主任总结了学委会2008年工作，部署了今后任务；崔金环副主编总结了《中国修船》编辑部2008年工作；会议评选出九篇优秀论文。李敬辉院长、罗云教授、张雨华部长分别代表电子修理、维修理论、船坞修理学组介绍本学组开展活动情况及取得成果和经验，充实丰富了学委会工作和修船管理与技术的内容。     

香港联合船坞公司获得今年修船订单

香港联合船坞公司获得今年修船订单 　　香港联合船坞公司最近一举获得台湾两批修船订单，包括长荣集团10艘集装箱船和阳明海运4艘(3 500～3 700 TEU)集装箱船，两家客户将在2001年内送修船舶。近年来，由于联合船坞公司想方设法满足修船客户的要求，因而赢得了修船客户的好评。     

浅谈微机在修船成本管理中的应用

结合修船工作的特色，讨论了修船成本管理的必要性，以及使用微机进行成本管理的理论和方法。     

《现代修船管理》

<正>《现代修船管理》是一部全面系统介绍现代修船管理与技术的专著,是在总结改革开放30年来我国修船管理和技术成果以及参考国内外先进修船管理与技术资料基础上编著而成。该书由时凤俊同志策划,修船技术学委会组织审核,由当今我国船舶行业众多修船业专家、教授以及来自基层主要修船业一线权威人士撰写而成。全书约20万字,共分十章,内容涉及修船业现状与发展、经营管理、工艺技术、改装设计、修船生产、修船质量、安全生产、修船物资、人力资源管理与海洋工程等。     

重庆库区修船业发展探讨

文章系统论述了长江重庆库区修船业的发展现状,提出库区修船业发展应对措施,主要对建立高效生产管理模式、提高技术能力、实行先进管理手段和方法、修船业发展思路创新以及形成修船产业新的增长点等方面作了相关的阐述。     

《现代修船管理》

<正>《现代修船管理》是一部全面系统介绍现代修船管理与技术的专著,是在总结改革开放30年来我国修船管理和技术成果以及参考国内外先进修船管理与技术资料基础上编著而成。该书由时凤俊同志策划,修船学委会组织审核,由当今我国船舶行业众多修船业专家、教授以及来自基层主要修船业一线权威人士撰写而成。全书约20万字,共分十章,内容涉及修船业现状与发展、经营管理、工艺技术、改装设计、