沙浦莱姆废油转杯式燃烧器的构造和特点

本文着重介绍一种能燃烧含有杂质的废油、高粘度重油的转杯式燃烧器,是焚烧炉或锅炉较为适合的燃烧装置之一。 1.前言五十年代初期作为一般工业用的燃料,从煤转变到重油,重油中普遍使用雷氏1号600秒左右的C重油,目前还在考虑烧更劣质的油。为了节省燃料费,目前市售重油有雷氏1     

海洋环保的中国布局

近日,装载4700吨重油的俄罗斯"伏尔加石油139"号油轮在刻赤海峡因遭遇暴风而解体沉没,3000多吨重油泄漏。刻赤海峡12公里长的海岸已被污染,3万只海鸟死亡。随着各国对原油的渴望,海上石油运输在全球石油运输中愈发重要,影响着世界经济的发展进程,同时也使全球海洋环境保护工作面临着严峻考验。船舶溢油事故风险不断加大。     

海洋环保的中国布局

近日，装载4700吨重油的俄罗斯，“伏尔加石油139”号油轮在刻赤海峡因遭遇暴风而解体沉没，3000多吨重油泄漏。刻赤海峡12公里长的海岸已被污染，3万只海鸟死亡。随着各国对原油的渴望，海上石油运输在全球石油运输中愈发重要，影响着世界经济的发展进程，同时也使全球海洋环境保护工作面临着严峻考验。船舶溢油事故风险不断加大。     

再谈节能的技术及管理要点

从柴油机制造厂到造船厂和船公司，一直都在降低船舶燃料费用支出上下功夫，已分别从主机，柴油发电机及燃油锅炉的设计上加以改造。燃油的品种也在不断追求劣质油种，从油种的变化中取得最大差价，以提高其经济效益。这使机务管理难度增加不少，同时要求船员要不断更新知识，对使用劣质燃油带来的不良后果有一个充分的认识，从而采取必要的技术措施，诸如加压加热，油嘴的自然循环冷却，多油嘴分布，VIT定时调节机构，使用高碱性气缸油，缸套的镀铬氮化，配加燃油添加剂等，这些都是使用劣质重油后采用的新技术。但是这些技术还不全面，有待于我们共同努力，采用更科学的措施，以取得更理想的效果。     

20/27柴油机作江海船舶主机初探

本文对20/27柴油机作为各类江海船舶的主机作了初步探讨,介绍了这种机型的主要性能和实际运行结果。文中还讨论了柴油机燃用劣质重油取得的经济效益,为解决主、辅机用油合一,简化动力装置的燃油系统设计和燃油舱布置,以及由双机驱动改为单机驱动提供了可能。     

循环式燃油系统的仿真和优化

本又研究了一种适合劣质燃油（重油）的新型循环式燃油系统（一泵二嘴四阀），并建立了描述新型喷油器的四区模型，以及用于燃油分配器和新型喷油泵的仿真模型。仿真结果与试验结果较为吻合。本文还进行了不同功率点变型方案的仿真研究和结构参数的优化设计分析，以满足不同船舶的需要。     

未雨绸缪防油污

在海洋污染中,石油污染非常严重.石油污染海洋的方式,主要是油轮事故、海上油井管道泄漏、船舶航行时的排污与泄漏等,其中以油轮事故溢油最为严重.油轮事故一次溢油量少则数百吨,多则数十万吨.出现这种情况,大片油膜覆盖于海面上,污染海滩,造成局部"海洋沙漠"化.而滞留于海洋中的重油,有的含有致癌物质,海洋生物吸入后会大量灭绝,其"后遗症"可长达数十年!     

使用低质燃油应趋利避害

低质燃油及特点 低质燃油泛指品质低劣、使用困难、价格低廉的船用燃料油(俗称重油).目前,随着石油提炼技术的提高,低质燃油的品质正在逐年下降.     

宁动推出可燃用重油柴油机

最近,两台可燃用1000S重油的宁动牌G6300ZCB/1B型主机被安徽省某石油公司3500吨级成品油轮所选用。这表明宁波中策动力机电集团在研制开发符合中国水运市场经济型柴油机的路子上迈开了可喜的一步。     

发电柴油机排气阀故障一例

正0引言现代船舶主机设计更加自动化、智能化,轮机管理人员也更容易进行排气阀故障监测和故障排除~([1-3])。发电柴油机是机舱的重要设备之一,其喷油、排气传动机构大多为机械式,使得故障难以全面监测,故障征兆也不易被发现。考虑到成本,发电柴油机的燃料大多为劣质重油,燃烧状况恶劣,若管理不当极易发生故障。目前,机械式驱动机构的发电柴油机排气阀故障排除     

中速柴油机燃用劣质燃料油现状的调查与分析

1前言油价的大幅上涨,优质燃油与劣质燃料油的差价进一步扩大,燃用劣质燃料油已普及到中速柴油机。目前由于在管理上缺乏一定的知识和经验,加上劣质燃料油的品质进一步降低,虽然燃用劣质燃料油降低了成本,但在一定程度上增加了管理费用和维修费用,更重要的是燃用劣质燃料油使柴     

燃用重油对船用柴油机排放的影响

在一台船用高速柴油机上分别进行燃用轻油(0#柴油)和重油(180 mm2/s)的试验,对比分析不同燃油时的排放特性。试验结果表明,与燃用轻油相比,在额定转速不同负荷百分比下,燃用重油时的NOx排放水平相差不大,只是在100%负荷时重油的NOx排放略高于轻油;对于CO和烟度排放,除了100%负荷点相近外,其余负荷点都是重油远高于轻油,并且是负荷越低差别越大;而对于THC排放,除低负荷点轻油略高于重油外,中高负荷点都是重油高于轻油。     

对某轮主机多次拉缸原因的探讨与启示

以某轮主机多次发生拉缸事故为例,通过对拉缸现象的机理分析,指出了主机选用和使用燃油不当是当前引起拉缸事故的重要原因之一.结合本事故发生的原因提出了主机出现拉缸后正确诊断和处理故障的方法,还提出了使用劣质燃油后要采取改善燃烧条件、适当加大喷油提前角、改善部分负荷运行时气缸的热状态以及把握好重油的预热温度等防止主机拉缸的有效措施,以提高船舶主机运行的可靠性.     

渔船中速柴油机燃用重油的粘度控制系统

重油价格低廉,渔船柴油机燃用重油可大大降低船舶营运成本,但由于重油的粘度大,在喷油时无法正常雾化而影响柴油机正常运行,因此,对渔船中速柴油机燃用的重油,必须设置加热设备对重油加热进行降低粘度的自动控制,文章介绍渔船燃用重油时其粘度控制的一种方法及其系统,即采用主机排出的废气加热低温淡水,而产生的热水送入电锅炉,电锅炉产生的蒸汽用于加热重油,同时实现了废热回收利用。     

船舶柴油机燃用劣质燃油现状及对策

近几年来,由于油价的大幅上涨,为降低成本,我省有相当部分的船舶在燃用劣质燃料油.本文对目前船舶燃用劣质燃料油情况进行调查分析,指出了使用燃料油后对柴油机工作的影响,并提出了相应的对策.     

船舶劣质燃油的管理要点

此文分析了劣质燃油的特点及在运行中可能出现的问题，介绍了在船舶使用劣质燃油时的管理要点，为科学使用劣质燃油和保证船舶的正常运行提供了管理要点。     

船用重油IHS装置设计优化

船舶营运为节省成本,普遍使用重油作为燃料。重油因为粘度高,必须对其加热降低其粘度,才能保证燃烧质量,提高柴油机效率。该文针对船舶供油单元重油EHS电加热所存在效率低、加热慢、故障率高等缺点,设计了一种新型重油加热降粘装置。根据电磁感应加热原理(IHS),通过加热线圈对重油管道进行感应加热,降低重油粘度使之满足进机要求;在设计重油管道IHS系统结构的基础上,利用COMSOL Multiphysics多物理场分析软件进一步对管道IHS进行仿真优化,包括对加热频率、加热线圈材质和结构、输油管道材质和结构等进行优选。     

北极治理视角下的对北极水域营运的船舶实施重油禁令的探讨

正一、背景据国际清洁运输理事会(ICCT)统计,2015年在北极营运的船舶中,重油的使用比例最高,占所有燃油总使用量的57%,占北极营运船舶重油载运重量的75%以上。船舶在北极使用或载运重油产生危害主要体现在两个方面:第一,发生溢油事故造成的环境危害;第二,重油燃烧产生的污染物排放。北极处于偏远、高寒、高纬的特殊地理位置,生态环境本身就很脆弱,应急反应机制缺失,环境修复能力差,重油造成的环境后果是不堪设想的。     

船用大功率柴油机新型燃油系统的数值仿真

本文数值仿真了一种适合劣质燃油（重油）的循环式燃油系统（一泵二嘴四针阀），提出了处理喷油器和燃油分配器边界条件的准维模型以及用于喷油泵边界条件的新模型。该燃油系统已应用于MANB&WL60MC／MCE等大功率柴油机。与常规的数值仿真相比，求解管内流动的二队双曲型偏微分方程的边界条件发生了很大变化，这是燃油系统研究的难点和关键。预测结果与试验结果较为一致。本研究还进行了不同功率点变型方案的模拟研究和结构参数的优化设计分析，以满足不同船舶的需要。     

码头油气回收工艺设计要点

在易挥发的油品及石油产品装船过程中会从油舱内排出油气,工程项目的环境影响报告书已经越来越明确要求要有相应的措施回收这些排出的油气,减少对大气环境的污染,但这些油气回收技术目前并不十分完备。本文以中委合资广东石化2 000万t/a重油加工工程产品码头工程为例,对码头油气回收工艺设计要点进行分析。