高桩码头钢管桩牺牲阳极防腐设计及施工

港口工程结构采用阴极保护措施来防止钢管桩的电化学腐蚀,其中以牺牲阳极应用最为广泛。牺牲阳极的设计参数选取、阳极块选择、施工安装对于钢结构的防护起到决定性的作用,文中结合金塘大浦口集装箱码头1#泊位钢管桩防腐对牺牲阳极的设计和施工要点进行系统阐述。     

在役钢管桩浪溅区腐蚀损伤补强加固方法探讨

钢管桩在浪溅区的腐蚀最严重,给近海工程结构带来安全隐患。但是针对钢管桩浪溅区腐蚀缺陷的维修仍以防腐蚀处理为主,忽视了腐蚀导致的钢管桩有效厚度减小、承载能力下降问题。为此,提出一种浇筑混凝土桩芯的浪溅区锈蚀钢管桩补强加固方法。对补强加固机理、钢管桩内浇筑混凝土的施工方法、有效获取黏结力的措施、桩芯黏结长度计算方法进行了探讨。     

硫酸盐还原菌对高桩码头抗震设计的影响

国际上高震区高桩梁板码头抗震设计往往采用基于位移的抗震设计方法,且采用钢管桩结构较多,而硫酸盐还原菌(SRB)能在极短时间内对钢管桩造成严重的腐蚀,危害极大。针对SRB的腐蚀机理,提出3种主要防护措施,并对物理防护法的3种不同工程应用方案进行对比研究。结合菲律宾马尼拉某集装箱码头工程设计,采用控制变量法,对3个方案分别进行push-over推覆分析求解。计算结果表明,覆盖层保护法及钢管桩泥面处局部填充混凝土法的结构抗力较大且结构延性较好。对类似工程环境的码头结构设计具有借鉴意义。     

牺牲阳极的阴极保护在港工钢管桩防腐中的应用

钢管桩被广泛用作码头和其它港工项目的基础。在各种外界危害因素的影响下,它们非常容易受到自然环境的侵蚀,冻害,腐蚀和溶蚀的影响,造成桩体破坏,最终难以达到工程的安全使用期。考虑到钢管桩的脆弱性和其在港工项目中的重要性,通常采用联合防腐等措施进行保护,而其中的阴极保护尤为重要,根据现场第三方机构检测,阴极保护对钢管桩防护的实际效果满足设计要求,可有效的确保港口工程长期安全运营。本文以盘锦港某项目为依托,重点介绍牺牲阳极的阴极保护施工技术在钢管桩防腐中的应用。     

钢管桩牺牲阳极阴极保护技术在洋山港区四期工程中的应用

以上海国际航运中心洋山港区四期码头工程为例,介绍洋山海域腐蚀环境及防腐蚀技术措施,重点叙述钢管桩牺牲阳极阴极保护技术,通过跟踪电位检测评价其保护效果,并针对保证阳极块水下焊接施工质量提出管理措施。     

钢管桩牺牲阳极保护

以某大桥钢管桩牺牲阳极保护工程为例,介绍牺牲阳极保护系统保护电流密度的选取、牺牲阳极的选定及关键技术问题与处理措施,工程实施后测得钢管桩保护电位值均在设计保护电位范围之内,即-0.85～-1.10 V（相对于铜/饱和硫酸铜参比电极）,钢管桩得到了有效保护。     

深水板桩码头超长钢管-板桩结合墙设计与施工技术

结合某挖入式港池工程,介绍深水整体卸荷式板桩结构的超长钢管-板桩结合墙设计及关键施工工艺。根据辅桩适应变形的能力,对主桩垂直度允许偏差提出0.4%的要求。通过对导向架合理的设计和改造,采用整桩起吊、振打结合、交错下沉的沉桩工艺等措施,确保顺利沉桩。结果表明,全部钢管-板桩结合墙都达到设计高程,沉桩效果良好,可为类似工程提供技术参考。     

毛里塔尼亚友谊港阴极保护翻新工程

介绍了毛里塔尼亚友谊港引桥及码头钢管桩原防腐系统达到设计使用年限后,在传统防腐保护方法的基础上,对腐蚀最严重的区域引进了PTC新型包覆防蚀技术。通过采取涂料、PTC包覆和牺牲阳极阴极保护三种防腐方法的有效结合,解决了水位变动区和海洋浪溅区部位腐蚀严重部位的涂料修复困难问题,保证钢管桩具有更长久、更全面、更有效的保护效果。工程实施后,保护电位测量结果表明钢管桩防腐保护效果良好,该工程设计与施工合理。     

一种浅水区钢管桩沉桩施工的定位技术

以尼日利亚丹格特栈桥项目工程为例,针对钢管桩桩基施工中由于钢管桩长度较长且重量较大,传统定位导向架笨重且桩定位过程中钢管桩需要起吊很高,增加了超大构件的吊装作业及高空作业的风险等问题,提出在钢管桩就位的位置施打护筒,以"护筒替代传统定位导向架",钢管桩桩底焊接限位板,钢护筒顶部布设4个限位橡胶滚轮,使钢管桩的定位精度及垂度能够满足设计要求,保证了工程质量。     

钢管桩防腐涂层的维修

旧钢管桩在使用多年后以及新钢管桩在施工过程中,防腐层的腐蚀、残损不可避免,如何进行维修足个大难题,迄今成功的工程案例不多.就此提出一种新的解决方案,论述了防腐材料选择及施工工艺,并通过实际应用,验证了该方案具有可行性和可靠性.     

营口港某码头腐蚀与防护状况调查与分析

对营口港某码头的腐蚀与防护状况进行了调查,调查内容包括钢管桩外观状况、涂层厚度、壁厚、保护电位和阴极保护系统等。结果表明,大部分钢管桩整体状态良好,无明显的涂层破损和局部腐蚀,壁厚和涂层厚度满足要求,保护电位正常。但少部分钢管桩存在涂层的局部破损,部分钢管桩因整流器损坏或输出电流偏低导致保护电位不足。     

东营港码头工程钢管桩防腐措施及应用

东营港扩建工程二号泊位承台部分桩基共有钢桩458根,为了保证工程设计使用年限,对钢管桩采取涂层和牺牲阳极联合防腐措施。经检测,保护电位满足设计要求,防腐措施科学、合理。     

獭山港码头钢管桩牺牲阳极阴极保护效果的评定

獭山港某码头钢管桩采取防腐涂层和牺牲阳极阴极保护措施已10余a。通过对该码头钢管桩阴极保护系统防腐效果的检测，计算牺牲阳极的剩余使用寿命，测量保护电位和检查钢管桩腐蚀状况，并对牺牲阳极保护效果进行评价和分析。     

牺牲阳极阴极保护工程质量控制方法及措施

由于以钢管桩作桩基的码头具有承重大,承受水平荷载大等优点,得到了广泛的应用。但在海洋环境下,钢结构电化学腐蚀的问题非常突出。目前,海水中一般采用阴极保护方法来防止钢桩的电化学侵蚀。文章论述了天津港码头钢结构牺牲阳极阴极保护工程的施工方法和质量控制标准及措施。     

钢管桩阴极保护与Denso防腐蚀技术联合保护

在营口港某码头钢管桩出现腐蚀问题后,对钢管桩采取牺牲阳极阴极保护与Denso防腐蚀技术联合保护,详细介绍了Denso防腐蚀技术的施工工艺以及牺牲阳极阴极保护技术的设计过程。结果表明该结合技术的保护效果良好,可供相关水域的钢管桩保护借鉴参考。     

颗珠山大桥东引桥钢管桩基础设计

分析了颗珠山大桥东引桥基础的水文地质条件,选用了合理的基础型式,提出了桥梁承台的内力分析方法,并确定钢管桩基础防腐方法,对采用的施工方法也作了较为详细的介绍,对类似工程有借鉴作用。     

外包覆防腐系统在天津港水位变动区钢管桩防腐修复中的应用

针对海洋钢结构浪溅区和水位变动区腐蚀的严重性,首次在天津港范围内选用两种新型外包覆防腐系统(PTC新型包覆防蚀系统和Denso矿脂防腐带冷包缠系统),用于解决某码头钢管桩水位变动区的涂层破损问题,取得了良好的修复效果。为天津港水上区钢管桩的防腐修复工作积累了宝贵的经验。     

牺牲阳极和包覆材料联合保护在友谊港的防腐应用

根据不同海洋腐蚀区域的特点,采取涂层保护、冷包缠防腐保护和牺牲阳极阴极保护组合保护的形式,对毛里塔尼亚友谊港钢管桩进行防腐修复。施工过程中严格质量控制,达到了预期的实施效果,顺利通过了友谊港业主的验收。