沿海顶推船组“浙推1”号

浙江省航运公司和交通部上海船舶运输科学研究所共同研制的370马力/500吨沿海双体顶推船组“浙推1-浙推驳1”号,是我国首次研制成功的沿海顶推船组。至今,这一船组已在浙江沿海、长江下游和钱塘江下游航运四五年,为我国海上顶推运输积累了丰富的经验。     

海上顶推船两销活动连接装置在波浪作用下的受力研究

海上顶推船的连接装置有各种不同形式。液压齿槽式销连接装置是浅插入活动连接装置中的一种。这种装置结构简单,连、脱操作方便故采用较多。本文主要对采用这种装置的海上顶推船在各种波浪方向航行时其连接装置的受力状态及船的相对纵摇角进行测量分析,以冀为这类海上顶推船连接装置设计提供必要充分的数据。     

一种组合式顶推驳

芬兰赫尔辛基船厂与内河航运部门密切合作,设计成一种既适合于海运又适用于内河航运的组合式多用途驳船。它是由一艘驳船和一艘顶推船组成的。这种组合式顶推驳船在海上以及近海运输货物时可以借助联按装置到1成一休,顶推船顶推驳船航行。但是,在内河航道航行时,     

嘉陵江集装箱运输船型优选

分析嘉陵江发展集装箱运输潜力及集装箱运输船舶船型相关因素，根据嘉陵江航道、通航建筑物、现有船型的特点及我国内河航运标准，提出嘉陵江水路集装箱运输的推荐船型：载箱量为54TEU的自航船、机动驳顶推船组（1推1）和分节驳顶推船队（1推2），并对这些船型进行经济性论证与分析，认为机动驳顶推船组和分节驳顶推船队优于自航船。     

１９９８ＫＷ顶推船组设计

本文介绍了１９９８ＫＷ顶推船组设计时推船主要量度的选取、型线设计时采取的措施,以及推船的总体布置、推进操纵系统的设计和船体结构特点;同时介绍了４００t级半分节驳、４００t级箱节驳的结构型式、总体布置和型线特征。     

海上风电安装船的发展趋势研究

随着海上风力发电产业的迅速发展,风电安装船需求越来越大,并且风电安装船是高附加值工程船,因此这一市场的吸引力将越来越受到造船界重视,竞争将越来越激烈,但海上风电场施工成本高、海上作业时间长及工期长等问题的存在延缓了海力发电产业的发展。因此,本文将着重对海上风电结构物施工、安装过程的单一海工设备发展进行浅析,为探索深水化、大型化、专业化、集成化的海上风电安装船来完成深海域基础施工及风机安装问题提供设计参考。     

海上风电发展相关船舶探究

随着我国海上风电爆发式增长，海上风电已经出现离岸距离远、风场水域水深，以及风机大型化的特点。海上风电机组及其配套设施的重量和尺寸成倍数增长，海上风电建设和运营过程中需要的使用更加专业和先进的“运输船舶”、“施工船舶”和“运维船舶”。本文从海上风电将开始全面迎来10 MW及以上风机建设需要所涉及到的此三类型船舶特点入手，主要分析海上风电往深、远、海发展，机组大型化趋势下所需要配套船机资源的发展趋势和对海上风电船舶发展情况进行思考。     

顶推船队联结力试验研究

对推船与驳船之间的系结力进行模型试验,测量不同航速、不同浪向角对应的驳船和推轮联结处的纵向力、横向力和垂向力,将试验结果换算到实船,供顶推船设计参考。     

海上船靠船操纵方法

正0引言随着全球航运业的发展,船舶趋向大型化、现代化和种类多样化,船舶的装卸方式不再只是传统的码头作业,而是出现海上船靠船作业。例如:油船在海上进行货油过驳作业,加油船在海上给货船进行燃油补给作业,冷藏运输船与远洋渔船在海上进行冷藏渔获转载,货船与货船在海上进行物资过驳转载作业。在海上进行船靠船操纵的风险比靠离码头增大许多,笔者以2艘冷藏货船之间海上低速航行动态靠离、漂航驳载作业为例,介绍海上船靠船的操纵方法,以最大程度避免或降低船舶之间不必要的碰撞     

海洋科学考察船动力系统现状及发展趋势概述

本文结合国内外海洋科学考察船的现状和发展趋势,详细地分析了国内外海洋科学考察船动力系统的发展现状,明确了科学考察船动力系统采用电力推进、大型化、集成化发展趋势,提出了大型化、集成化、低噪声、智能化、节能环保等的发展方向,对我国海洋科学考察船动力系统的选配、设计起到指导性作用。     

世界油船和矿石运输船舶的大型化发展

随世界经济的发展及海运量的增长，船舶日益大型化，尤以原油船与散货船为明显。现结合全球对原油和铁矿石的需求状况，分析了这两种船型的大型化发展趋势。     

江海通航顶推船铰接装置的波浪载荷模型试验研究

在不规则波中对某5000吨级的江海通航顶推船进行了两销式铰接装置的载荷模型试验.模型试验数据的无因次分析表明,在浪向角60°情况下铰接装置受力比其它浪向角时都要大,并且铰接装置受到的水平弯曲力比垂向弯曲力、轴向力大得多.推导了服从Weibull概率分布变量的短期概率极值预报公式.针对试验数据,进行了实船12小时短期概率极值预报,结果表明,在设计波高4.2m时,超越概率1%时的最大弯曲力相当于该顶推船推轮的排水量.本次试验及其数据预报的极值可供设计同类型铰接装置的江海通航顶推船时参考使用.     

地效翼船大型化的关键技术和军事应用研究

本文指出了地效翼船的大型化发展趋势,分析了地效翼船发展的关键技术和军事应用上的问题,并探讨了地效翼船在军事上可能的发展方向.     

三峡枢纽通航机动驳及其顶推船组运输分析

在确定三峡枢纽通航机动驳及一顶一顶推船组船型尺度的基础上，对该两种运输方式进行了营运经济性计算及敏感性分析，并对未来机动驳及一顶一顶推船组船型发展提出了建议。     

三峡枢纽通航机动驳及其顶推船组运输分析

在确定三峡枢纽通航机动驳及一顶一顶推船组船型尺度的基础上，对该两种运输方式进行了营运经济性计算及敏感性分析，并对未来机动驳及一顶一顶推船组船型发展提出了建议。     

海洋科学考察船动力系统发展现状及趋势

结合国内外海洋科学考察船及其动力系统的发展现状,分析科考船动力系统在电力推进、柴电混合推进等新型动力型式方面的发展趋势,提出我国海洋科学考察船动力系统大型化、集成化、低噪声、智能化、节能环保等方向的发展建议,对我国海洋科学考察船动力系统选配、设计提供借鉴。     

集装箱海上“库化”运输系统

<正>港口跟不上集装箱船大型化发展,同时,现有集装箱船、集装箱港口、船与港口间、港口与城市间存在诸多矛盾和弊端,制约了全球集装箱海上运输业发展。集装箱海上"库化"运输系统揭示了一种自动化集装箱运输船,通过船库和港库自动     

“鲁推201—鲁驳201”江海联运推驳船组

一、序言我国自行设计建造的第一组江海联运推驳船组的整个研制工作是在山东省交通局的组织领导下进行的。上海船舶设计院及上海船舶运输科学研究所负责船模试验和设计工作。“鲁推201”推船和连接装置由威海船厂建造。     

消息报道

沪东造船厂承造6178千瓦海上三用工作船我国为澳大利亚A.O.S公司(澳大利亚近海服务公司)建造的两艘6178千瓦海上三用工作船,于八六年三月二十日在上海沪东造船厂正式开工。这是沪东造船厂和英国“哈特·奋顿”有限公司联合进行技术设计,第一次按照挪威DNV船级社规范建造并入级的具有八十年代先进水平的新型海上工程船舶。 6178千瓦三用工作船采用了首侧推、尾侧推,喷水推进装置,电脑控制主动式减摇装置,双速齿轮箱,可调螺旋桨,无人机舱和液压甲板机械等一系列目前世界上最新船舶建造技术和设备。该船海上作业时能自动进行定位,修正水流和风浪对船舶的影响,保持较好的稳定性,并具有操纵灵活方便,拖曳拉力大,经济性能好,自动化程度高等优点。除了可用以对海上石油钻井平台进行拖曳、作短途或长途转移,进行起锚、抛锚,运送水泥,燃油、淡水,生活用品外,还     

船组系结力估算

本文介绍了有关国内外船组在操纵和波浪中系统力试验研究主要结果，由于技术难度很大，经费昂贵，难以真实模拟实船，有必要对机动驳顶推船系结力作一定估算和作为进一步研究的基础。