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分析嘉陵江发展集装箱运输潜力及集装箱运输船舶船型相关因素,根据嘉陵江航道、通航建筑物、现有船型的特点及我国内河航运标准,提出嘉陵江水路集装箱运输的推荐船型:载箱量为54TEU的自航船、机动驳顶推船组(1推1)和分节驳顶推船队(1推2),并对这些船型进行经济性论证与分析,认为机动驳顶推船组和分节驳顶推船队优于自航船。 相似文献
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海上顶推船组的设计研究 总被引:1,自引:0,他引:1
一、海上顶推船组的发展趋势及经济性海上顶推船组是在内河顶推船组的基础上发展起来的一种海上运输船舶的新的编组方式。它始于第二次世界大战之后,六十年代以来随着各种连结装置的研制成功才得到迅速发展。海上顶推船组的发展趋势可归纳为如下四个方面: 1.船组大型化;推船及连结装置标准化。目前营运中的最大顶推船组为美国航行于大湖区的长1000英尺的自卸式运矿石船组,其推船为14000马力,驳船载货量为50000吨。海上顶推船组也在向大型化方向发展,同时为更快 相似文献
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本文介绍了1998KW顶推船组设计时推船主要量度的选取、型线设计时采取的措施,以及推船的总体布置、推进操纵系统的设计和船体结构特点;同时介绍了400t级半分节驳、400t级箱节驳的结构型式、总体布置和型线特征。 相似文献
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在不规则波中对某5000吨级的江海通航顶推船进行了两销式铰接装置的载荷模型试验.模型试验数据的无因次分析表明,在浪向角60°情况下铰接装置受力比其它浪向角时都要大,并且铰接装置受到的水平弯曲力比垂向弯曲力、轴向力大得多.推导了服从Weibull概率分布变量的短期概率极值预报公式.针对试验数据,进行了实船12小时短期概率极值预报,结果表明,在设计波高4.2m时,超越概率1%时的最大弯曲力相当于该顶推船推轮的排水量.本次试验及其数据预报的极值可供设计同类型铰接装置的江海通航顶推船时参考使用. 相似文献
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内河干支直达运输,往往要跨越多个航区,受航道宽度和水深的限制,分节驳顶推船队和机动驳顶推船队需要中转或多式联运.中小型机动驳运输难以形成规模,载重量小、能耗高、效率低.如湖南衡阳地区运往江苏、浙江、江西等地的紫砂陶、瓷泥、钠长石等需要跨越湘江、长江干流、苏南运河等航段,衡山至苏南运河(以金坛为例)1 656km,其中湘江段运距374km,限制吃水1.8m,最大水流速度1.5m/s;长江段运距1 144km,最大流速2m/s左右,船舶限制吃水2.8m;锡澄运河、京杭运河段(江阴--金坛)运距138km,航宽30~40m,水深2.8~3.2m,船闸一座,桥梁23座,设计最高通航高度4.76~6.74m.该航线货主分散,分节驳顶推船队、机动驳顶推船队无法进入苏南运河,目前都是采用小型机动驳(60~120t)运输,运价高出铁路29%.为了较大幅度地提高运输效益,我们提出了组成可分解机动驳顶推船队进行运输,即:在干流(或航道条件许可的支流)由一艘机动驳顶推若干艘机动驳编队航行,进入支流(航道、物流条件限制时)各机动驳单独航行,具有机动性、灵活性、节能性和规模效益.可分解机动驳顶推船队船型研究和模型试验研究工作是基于解决这一运输方式的关键技术而开展. 相似文献
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上海港口物流竞争力分析 总被引:2,自引:0,他引:2
1 上海港的物流设施现状与规划1.1 上海集装箱港区的设施状况 上海港地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点,属河口型的沿海港口。前通中国南、北沿海和世界各大洋,后贯长江流域和江、浙、皖内河、太湖流域,并由沪杭、沪宁两线与全国铁路干线相衔接,公路有204、320、312、318等4条国 相似文献
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林宗熊 《交通部上海船舶运输科学研究所学报》1991,(1)
2000 t 沿海综合节能示范船的研制是国家计委和交通部能源办公室下达的节能应用科研工作项目,是我国自行开发研制的第一艘综合节能型示范船,交通部上海船舶运输科学研究所负责该项目的研究工作,并承担示范船的技术设计任务,施工设计和建造工作由山东省威海造船厂完成。2000 t 沿海综合节能示范船“鲁海203”近一年的营运表明,具有载货多、航速快、适航性好和能耗省等优点,其能耗比2000 t 沿海常规型货轮“浙海113”降低25%以上,比 相似文献
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2012年第三季度我国沿海干散货运输市场回顾
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2012年第三季度,我国沿海干散货运输价格先升后降,总体较第二季度略有好转。9月28日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于1085.55点,较上季度末上涨5.22%,较去年同期下跌22.59%(见图1)。 相似文献
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武汉钢铁集团(以下简称“武钢”)矿石进长江的运输方式,一直是一个困扰武钢与主要承运单位(长航集团,以下简称“长航”)的难题。面临激烈的市场竞争,减少现行矿石运输过程中的中转环节势在必行。由此,将海上与内河顶推技术集成的江海直达驳运输方式应运而生。该方式在海段采取一顶一的编组形式;而结合具体国情,为盘活国有企业的存量资产并提高经济效益,故在长江段则采取不同的一顶多的编组形式。其中,新江海驳 现行内河顶推船组的混合编组形式尤其值得关注。通过调研,作者针对北仑-武钢的新增矿石运量(上水)和铜陵、枞阳、荻港三地.北仑的熟料运量(下水),运用上述编组形式进行技术经济论证,并对影响经济效益的主要因素——江海驳船价、船组在装卸港的非生产停时以及港口的装卸效率,作了敏感性计算与分析。论证、分析的结果可为长航集团开拓新的江海直达驳运输航线提供决策参考。 相似文献
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1我国沿海运输船舶油污损害赔偿损失范围概述船舶油污损害赔偿范围,是指船舶溢出或者排放油类、燃油等油类物质造成海洋环境污染后,受害人可以向污染责任人索赔损失的范围。它直接关系到责任人与受害人的切身利益。我国现行的法律、法规没有对我国沿海运输船舶油污损害赔偿的损 相似文献
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我国国民经济产业结构的不断优化组合和对外经贸的发展,将促进和带动我国沿海运输市场的需求和需求结构的调整.由于我国经济发达地区基本集中在沿海地区,沿海运输在国民经济发展中占有十分重要的地位. 相似文献
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随着经济的发展,广东的小型集装箱码头日益增多。这些码头规模较小,一般从事广东一香港的支线运输。其腹地较小,主要是本地区及邻近县、市。其前沿水深都在5米以下.靠泊船型则是自航驳和自航驳顶推船组,箱位小到8TEU,大到60TEU。岸壁不配有装卸桥等集装箱专甩装卸设备, 相似文献
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从高速客轮的旅客运输谈扭转沿海客运亏损的途径董建成一、沿海旅客运输的现状建国以来,我国沿海的旅客运输有了较大的发展,沿海客运航线明显增加,形成了一定规模的沿海客运运输网络,并为国家经济建设和满足人民生活需要发挥了很大的作用。但是,从1983年后,经营... 相似文献
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我国沿海小型LNG船运输业务发展策略 总被引:1,自引:0,他引:1
为推动我国沿海运输业发展,针对我国进口液化天然气(LNG)规模不断增长,沿海LNG运输需求随之出现的现状,分析我国进口LNG产业布局、LNG船运输市场现状及发展前景,提出发展沿海小型LNG船运输业务的策略建议:深入开展调研工作;以适当方式配置LNG运输船舶;积极培育运营管理专业人才队伍。 相似文献
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1 2012年第一季度我国沿海干散货运输市场回顾2012年第一季度,我国沿海干散货运输市场止住连续5个月的阴跌趋势,迎来大幅反弹,运价指数呈现"V"型走势,但是市场总体状况依然处于低位。3月23日,上海航交所发布的沿海(散货)综合运价指数(CBFI)报收于1249.6点,较上季度末上涨109.22点,涨幅达9.58%,但是较去年同期下跌20.7%。 相似文献