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在针对长航道进行波浪数学模型试验时,往往由于模型范围过大而导致计算机无法进行模拟,因此,合理选取航道长度和试验范围就成为工程模型试验面临的关键问题。国内外的以往研究,仅对截短航道进行波浪数学模型试验的可行性有所述及,但针对具体工程模型试验中航道范围的选取方法并未阐述。在反复试验论证的基础上,运用NIKE21-BW波浪数学模型,以锦州港工程为例,提出不同工况条件下截短航道模型试验范围的选取方法。有关研究成果可供港口及航道工程模型试验参考。 相似文献
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闽江水口下游航道路治方案试验 总被引:1,自引:0,他引:1
闽江水口电站的调度运行改变了下游来水条件。本文研究了这种变化对航行条件的影响。探讨了增加航道水深的可能性,介绍了竹岐至淮安航道整治工程方案的动床试验成果。 相似文献
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澜沧江景洪大沙坝河段采沙及V级航道整治动床模型试验研究 总被引:2,自引:0,他引:2
澜沦江景洪水道是交通部批准的澜沦江V级航道建设的起点,该水道上、下游均为峡谷,中间河床宽阔,边滩发育.属山区卡口性河段,历史上航槽游荡,是一个典型的中、枯水浅滩水道。2004年底,景洪水电站开工建设,拟在该河段开采沙石料供作大坝建筑物骨料。论述采沙可行性及V级航道整治综合试验研究成果,得出了“两者可以兼顾,达到双赢”的结论。 相似文献
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关于杭州湾深水航道试挖的浅析 总被引:1,自引:1,他引:0
根据国内外新开航道挖槽试验的经验,阐述了开辟杭州湾深水航道进行试挖的必要性,作者还通过对拟选航道水域水流、泥沙回淤特性的初步分析,提出试挖位置和挖槽模的意见。 相似文献
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简要介绍船舶操纵模拟器的原理。在上海外高桥挖入式港区总体规划中,利用船舶操纵模拟试验,研究在水流和风的作用下船舶在通过进港航道、口门时的航行条件,从而为港区水域布置方案的优化提供依据。 相似文献
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对口型急流滩试验研究初探 总被引:1,自引:0,他引:1
<正> 对口型急流滩是山区河流中常遇到的滩险之一,河床多为石质,水流急、比降大、流态恶,严重妨碍航行.广西红水河更滩滩群属此情况,全长1400m,河床基床为石质,由更滩、龙塘沙两个对口型急流险滩和一个过渡段组成.因滩与滩之间相距较近,各滩段既相互独立又相互影响制约,整治难度较大.本试验采用定床正态模型,比尺为1:80.经试验验证,模型与原型(天然河道)相似性良好,工程方案试验成果是可靠的. 相似文献
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长江东溪口航道整治船模通航试验研究 总被引:1,自引:0,他引:1
东溪口水道受上游斗笠子急滩和下游东溪口浅险滩2个连续滩险的影响,航行条件较差。针对东溪口水道目前存在的问题,提出3种不同的整治方案。为分析河段整治后不同方案效果、船舶上滩条件、上滩难易程度及航行参数情况,采用小比尺船模进行船舶上滩试验研究。通过对试验成果的比较分析,选出最佳工程方案,突出了船模试验在河工模型测量技术中的优势,在工程中具有应用价值。 相似文献
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地处山区的金华江航道对金华地区经济开发具有重要作用,现初步采用加高沈村水利枢纽翻板门,在上游形成库区航道,下游以整治为主的方法形成七级航道标准,以逐步恢复通航,目前已对金华地区5.3km航道试挖段观测两年,疏挖航槽的稳定,效果良好。 相似文献
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分析豹子头~柳沙娘滩的成滩原因,提出以疏浚为主,整治建筑物的辅助整治原则;在定床试验和定床加沙试验的基础上,考虑回水变动区河段的特点,提出切实可行的整治方案,整治效果良好。 相似文献
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从“九·五”期开始,由于受到有关部门重视,广东省迎来了一个航道建设高峰期,预计至“十·五”后期,广东省“三纵三横”骨干航道网将基本形成,航道基础设施将达到一个新的水平。航道建设、维护和管理发展趋势如何,今后路在何方,这是大家极为关心的问题。笔者在此谈谈自己的一点看法。 高等级航道发展,低等级航道萎缩的必然趋势 按最新全省航道定级资料统计,广东省航道里程为13687公里(而非习惯上的10808公里),现有…… 相似文献
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回顾和总结了建国以来黑龙江航道局发展的主要历史经验。针对自身特点,采取了务这的“科技兴交”的方针。在航道整治,航道维护,水文预报,航标技术,防冰措施等方面均取得了显著的成绩。 相似文献
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无锡航道对地区经济的发展起着重要作用,通过对地区航道的分阶段治理和建设,大大改善了通航条件,取得了显著的经济及社会效益。 相似文献
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闽江口内沙浅滩是闽江通海航道浅滩段最长,水深最浅,碍航最为严重的沙质浅滩。二期整治要求水深达到-5.8m,乘潮通2.0万吨级海轮。文章主要介绍内沙浅滩整治工程方案物理模型试验研究成果与推荐方案实施后所取得的工程效果,并提出了继续增深治理应注意的几个问题。 相似文献
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概括论述开发和建设上海深水港的意义,它对确立把上海建设成为国际经济、金融和贸易中心有着重大作用,介绍对长江口深水航道治理的研究成果及推荐的南港北槽方案。 相似文献