一次成功避碰后的思索

2003年12月20日2300时,巴拿马籍大型集装箱船“BBL”轮(船长303m,吃水11．6m),进港靠厦门港海沧港区。2320时,引航员在厦3#浮筒附近登轮,阅读船舶的详细资料,询问船长有关船舶的操纵性能以及船舶的车舵等情况后,即通过VHF8频道呼叫厦门VTS中心申请进港,经同意后,沿厦门湾10万吨级主航道驶向海沧航道。2330时,该轮正横4#浮,见海沧航道附近有挖泥船(“BZ”轮)准备进入航道施工,即通过高频联系,请他不要进入海沧航道,以免妨碍大船进港。“BZ”轮同意避让,答应在航道外等候。     

信息与资料

国家重点工程长江口深水航道（一期８．５米水深）日前以工程质量优良顺利通过交工验收，从７月２０日起进入试通航期。 ９万吨级马耳他籍油轮“云彩”号于６月２日１３时顺利抵靠厦门港博坦码头，此船是厦门港有史以来接纳的最大吨位船舶。 “云彩”号实际载重吨位８９９４７吨，全长２４６． ５０９米，宽 ３９． ６米。此次实载 ５３０００吨重油从新加坡出发，于 ６月１日１０时 ４０分抵厦门港锚地。经多方努力，“云彩”轮克服了航道狭窄、富余水深不足、潮汐时间不利等困难，平安抵达目的地。 招商局国际最近表示，将以５１００万美…     

厦门港斥巨资全方位打造东南沿海航运中心

今年厦门港全年计划投资25．24亿元，建设项目27个。其中码头建设项目17个，航道建设项目3个，其他配套项目7个。1-10月份，厦门港累计完成投资24．99亿元，已经完成年度投资计划的99．01％，其中海沧、嵩屿、招银港区部分深水码头相继完工投产，“海上高速公路”——航道建设也进入冲刺阶段，国际旅游客运码头和五通海空联运码头年底即可完工。     

航运

全球最大青岛董家口港区主航道疏浚工程启动近日,全球最大的航道工程——青岛董家口港区主航道疏浚工程启动仪式在施工船“长鲸6”号上举行该航道设计总长14．23公里,航道设计宽度390米,航道设计底标高一23．2米,是目前世界港口航道水位最深、超大型船舶通过能力最强的一条航道：     

浅谈航道常年性维护施工

通过航道常年性维护的实施,可及时对航道的突发性淤积进行维护疏浚,保障通航安全、有效提高航道维护水深保证率,使港区得以正常运营。本文通过对厦门港海沧航道常年性维护施工进行分析,为类似工程提供参考及建议。     

厦门港航道工程建设全面展开

为进一步优化厦门港的通航环境,适应船舶大型化发展的要求,厦门港航道建设任务十分繁重.对于厦门港,今年是航道建设项目最集中的一年:厦门港东渡港区航道增深工程即将竣工交付使用;东渡港区猴屿西航道工程准备开工建设;厦门湾10万吨级航道二期工程、海沧港区10#化工(PA)泊位配套航道工程,以及厦鼓航道工程前期设计论证都已相继展开.     

何建中:突出重点专项整治深入督查落实责任 切实保障交通运输安全形势稳中向好

正8月22日至23日,交通运输部副部长何建中带队在福建省检查交通运输安全工作。22日上午,何建中到厦门枋湖客运站、厦门路网中心检查了道路旅客运输安全及路网保障等工作,到石湖山油库码头检查了危险品码头作业安全。22日下午,何建中乘船实地检查了厦门湾水域部分航道,查看了厦门港海沧港区自动化码头、五通客运码头安全作业情况,对停靠码头的客船进行了抽查,并到     

厦门港航道通过能力建模及应用

以经典航道通过能力模型为基础,通过引入不同尺度船舶出现频率因子对航道通过能力模型加以改进,并对厦门港航道进行实证分析。结果表明:考虑在单向通航影响因素下,主航道、海沧航道和东渡航道年通过能力分别为8.9万艘、5.8万艘和10.6万艘,3条航道的利用率分别为0.48、0.56和0.22。海沧航道已处于饱和状态,主航道接近饱和状态,东渡航道利用率最低而仍有较大的提升空间。该模型能为计算航道通过能力提供一种新方法,计算结果可供港航管理部门未来航道规划参考。     

公路大件运输史刷新纪录

7月10日,一件长67米,直径近9米,重量达331吨的庞然大物经公路运抵厦门石化工地,刷新了我国公路大件运输记录。中远国际货运公司这次承运的超限大件是厦门翔鹭石化工程的合成塔。由厦门海沧码头运往翔鹭石化     

厦门港看好集装箱国际中转业务

2000年，厦门港集装箱吞吐量108万标箱，列世界港口集装箱吞吐量排名第52位；2003年．厦门港集装箱吞吐量233万标箱．列世界港口集装箱吞吐量排名第29位。厦门港集装箱吞吐量实现3年翻番的显著成效，已经成为亚太干线港。究其原因，有以下几方面的成功因素。重视港口硬件建设。基本建成东渡港区，大举挺进海沧区域的港口建设．且重视航道建设，先后完成厦门港10万吨级航道一、二期建设．2004年7月11日，当今世界最大的集装箱船“中海亚洲”成功靠泊厦门港海天港区。     

改革体制 整合资源 打造海峡西岸经济区龙头大港

2005年11月25日,福建省政府第44次常务会议决定,厦门湾内原漳州港的后石、石码、招银三个港区与原厦门港的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运等五个港区合并组成新的厦门港,成立厦门港口管理局,作为全厦门湾港口、航道和水路运输实施行政管理的交通行政管理部门.     

厦门港海沧航道异常回淤界定条件分析

航道回淤量的准确测算是航道疏浚作业的重要依据,海沧航道受上游九龙江流量影响明显,备淤深度无法满足延长维护周期的预期。为更好的保障港区生产需要,提高航道通航水深保证率,本文结合实测数据,分析了海沧航道异常回淤量的界定条件,以提高对海沧航道维护工程量的计算准确性。     

改革体制 整合资源打造西岸经济区龙头大巷

2005年11月25日,福建省政府第44次常务会议决定,厦门湾内原漳州港的后石、石码、招银三个港区与原厦门港的东渡、海沧、嵩屿、刘五店、客运等五个港区合并组成新的厦门港,成立厦门港口管理局,作为全厦门湾港口、航道和水路运输实施行政管理的交通行政管理部门。2005年12月31日,     

港口要闻

<正>市长现场办公全力推进厦门港口建设 7月19日上午,厦门市市长张昌平在嵩屿、海沧两港区现场办公时提出:"港口是厦门发展赖以生存的生命线,尤其是嵩屿、海沧港区的建设,是厦门今后10年发展的主引擎,是确定我市海峡西岸经济区重要中心城市地位的保证"。"要全力推进厦门港口建设,把厦门港建设成为年吞吐量1000万标箱的国际     

对航经丹徒水道的吊拖船队管理的几点建议

航道状况长江丹徒水道，具体状况如下：航道狭窄：在105号浮至100号浮，其航宽仅100米左右。水流复杂：洪水期在100号浮下有“花水”。船舶流量大：各类海船、江船、各型顶推船队、傍旁拖船队、吊拖船队（俗称“一条龙”）、各型黄砂等都须航经此段，通过该水域。     

远海记事

2007年6月3日，中远集团与厦门市政府签订《厦门市人民政府、中国远洋运输（集团）总公司推进海峡两岸经济区建设紧密合作协议》，中远太平洋与海沧投资总公司及厦门海沧区人民政府签署了《厦门港澳沧港区14＃-17＃码头项目合资意向书》，标准着“厦门远海集装箱码头有限公司”诞生。     

厦门港海沧港区9^#泊位大型沉箱出运和安装技术

大型沉箱结构由于其整体稳定性好,施工速度快,经久耐用等特点,被广泛应用于许多地基条件较好的重力式码头工程。结合厦门港海沧港区9#泊位码头工程实例,介绍海港码头工程施工中,利用半潜驳出运和安装大型沉箱的施工工艺。     

远海记事

2007年6月3日，中远集团与厦门市政府签订《厦门市人民政府、中国远洋运输（集团）总公司推进海峡两岸经济区建设紧密合作协议》，中远太平洋与海沧投资总公司及厦门海沧区人民政府签署了《厦门港澳沧港区14＃-17＃码头项目合资意向书》，标准着“厦门远海集装箱码头有限公司”诞生。     

大型集装箱船落流进蛇口航道的操纵

根据大型集装箱船进蛇口航道的操纵经验,分析了特定情况下船舶产生水动力矩对船舶操纵的影响,从引航员的角度提出了对这种偏转的抑制手段和方法。一、蛇口航道的概况如图1所示,蛇口航道位于珠江口东侧,以潮流影响为主.潮流是不规则半日混合潮流,并具有一般河口的往复流特征,涨潮流向320°~355°,落潮流向130°~165°,流速一般在1~3 kn,并与潮差成正比。在丰水期流速偏大,有记录的最大流速超过6kn。在蛇口航道1号浮到3号浮之间蛇口航道走向是037°,而落水流向是130°~165°,流向与航道走向接近于垂直。船舶进入蛇口航道,为了抵御水流的影响,在船舶操纵进港时就需要加上一定的流压差。流压差与船速、流速的关系如表1所示(为简化问题,认为水流流向与航道走向垂直)。     

天津港十万吨级航道正式投入使用

2001年9月12日,长263米、宽42米、吃水达15.9米的13万吨级大型散货船“里奥帕蒂”号,满载12.2万吨矿粉,乘潮驶入天津港。它标志着天津港10万吨级航道正式投入使用。 天津港10万吨级航道一期工程于去年8月22日开工,投资1.83亿元,完成挖泥1658万方,工期历时1年。一期工程