杭甬运河(宁波段)水上应急救助系统构建

正杭甬运河宁波段亟需建设水上交通安全监管和应急救助系统,以提升杭甬运河应急保障能力,进而充分发挥杭甬运河水运优势和潜力,切实保障人民生命财产安全和水上生态环境,满足社会公众日益增长的安全诉求一、杭甬运河(宁波段)基本情况1.航道情况杭甬运河自京杭运河三堡船闸至宁波甬江口全长239 km,全线按IV级航道(通航500吨级船舶)标准规划建设,除宁波段一期工程即姚江船闸和上下游航道约5 km按Ⅴ级航道     

杭甬运河绍兴段建设建议

为更好地发挥杭甬运河经济和社会效益，阐述杭甬运河绍兴段对绍兴市发展的推动作用，在分析杭甬运河对绍兴市经济影响的基础上对杭甬运河绍兴段建设提出建议：（1）构建绍兴市内河航道网；（2）科学合理利用资源；（3）增强杭甬运河的辐射功能；（4）建设运河绍兴县柘林至滨海工业区腹地的柯海线4级航道，建成杭甬运河绍兴段复线（或称二通道）；（5）严格把好临跨河建设工程审批关；（6）加强航道航政管理；（7）广泛筹措航道建设资金。     

改善杭甬运河的设想

改善杭甬运河的设想马松振一、杭甬运河自然地理概况及航道现况杭甬运河地处杭州湾南岸，纵贯宁绍平原，沟通３个航区（杭州、绍兴、宁波），７个县（市），连结钱塘江、曹娥江、甬江和浙东内河水网，是浙东唯一的内河水运大动脉，也是京杭运河从杭州的三堡跨越钱塘江继续...     

借"杭甬"东风促水运发展

作为京杭运河延伸线的杭甬运河，纵贯宁绍平原，西起浙江省省会杭州，东至我国对外开放港口宁波。绍兴位于杭甬运河中游，为著名的江南水乡和经济文化重镇。水运是绍兴重要的运输方式，但绍兴却没有真正意义上的高等级航道，这已成为制约绍兴水运经济发展的一大瓶颈。杭甬运河作为绍兴联系长江经济带与宁波港之间的重要水路物     

临港物流园区建设 推动沿运经济发展

枣庄段运河是我国南北水运大动脉京杭大运河常年保持通航和货运繁忙的重要航段，是交通部命名的文明样板航道，是山东省内河水运的南大门，是枣庄市“江北水乡、运河古城”城市名片的核心资源。辖区航道里程93．9公里，43公里主航道为Ⅲ级航道标准，可通行1000吨级船舶，“十一五”末将建成Ⅱ级航道，通行2000吨级船舶。建有台儿庄、万年闸两座国家Ⅱ级船闸，     

用拼搏点亮人生--澜沧江航道整治纪实

在西部大开发的脚步声中，云南省人民政府反澜沧江一湄公河的国际水运通道建设摆上了重要的议事日程。去年，上湄公河的航道整治工程，通过中老顷泰四国政府的共同努力，331公里航段可常年通行200吨级以上船舶，性通航300吨级船舶。而澜沧江下游思茅港至中顷243号界碑158公里对外开放航道，     

谈琼州海峡海安航道建设施工管理

琼州海峡海安航道位于雷州半岛南部海安湾,担负着海安港至海口港之间的客、车、货轮渡运输任务,是一条具有重要战略意义的沿海航道.海安航道建设的目的就是通过航道整治和航道支持保障系统配套建设等工程来增加航道尺度、提高通航能力和安全保障,使海安航道通航能力由全潮通航50～100吨级海轮提高到全潮通航500吨级海轮,以适应海安港的发展.     

提高北江通航能力迫在眉睫——珠航局赴清远调研北江航运发展情况

北江在清远市境内河道长166公里,由于受水资源和北江航道整治投入相对滞后的制约,只能通航300吨级的船舶,部分浅滩只能通航100吨级船舶。由于航道等级偏低、碍航浅滩多,通航保证率低,滞航、堵船现象时有发生,远远不能适应该市经济发展对水运的需求。加强航道整治力度,加大通航设施基础建设投入,尽快提高北江通航能力,成为当地政府和航运部门迫切的愿望和心声。     

杭甬运河的航运经济发展

为促进杭甬运河航运业的发展,通过介绍杭甬运河上下行货运量不均衡、船舶大型化明显、运输货种组成结构简单等运输现状,指出杭甬运河航运经济发展面临的问题:萧山产业布局与航道走向不匹配;水运基础设施薄弱,发展缓慢;新坝船闸通过能力受限;运河沿线船闸多、收费高。针对以上问题,提出促进杭甬运河航运经济发展的建议:改善杭甬运河航道条件,消除航运瓶颈;加快水运基础设施建设,打通薄弱环节;优化船舶运力结构,实现运力供需平衡;强化杭甬运河安全监管,完善保障系统;加强水运市场培育,争取产业扶植。     

江淮枢纽港发展策略

<正>淮南,作为引江济淮工程重要节点城市,依托淮河和江淮运河水运主通道,必将发展成为江淮大地通江达海的枢纽港引江济淮工程于2016年12月正式开工建设。江淮运河是引江济淮工程的重要组成部分,将建设长江至淮河航道354.9km,江淮运河段按Ⅱ级航道建设,可通航2000吨级船舶,将把淮河、巢湖、长江沟通起来,共同形成一条平行于京杭大运河的中国第二条长度超过千