改善杭甬运河的设想

改善杭甬运河的设想马松振一、杭甬运河自然地理概况及航道现况杭甬运河地处杭州湾南岸，纵贯宁绍平原，沟通３个航区（杭州、绍兴、宁波），７个县（市），连结钱塘江、曹娥江、甬江和浙东内河水网，是浙东唯一的内河水运大动脉，也是京杭运河从杭州的三堡跨越钱塘江继续...     

管治并举改善通航条件

水乡绍兴，河网密布，水上交通十分便捷，仅绍兴市区就有等级航道３０条，通航里程９５．６公里，拥有包括杭甬运河在内的可通航１００吨级以上的六级航道３条，规划建设中的可通航５００吨级船舶的四级省干线航道（杭甬运河新干线）也穿越辖区。良好的水运条件，为绍兴地方经济发展发挥了很大的作用。但是，近几年来，由于种种原因，航道基础设施建设和航道管理工作未能跟上水运发展的形势，个别单位和个人无视国家航道管理法规，任意侵占、破坏航道岸线，未经审批修建码头、房屋等临河建筑物，擅自在航道上设置渔箔（簖）、渔网等障碍物，…     

借杭甬运河东风促绍兴水运发展

作为京杭运河延伸线的杭甬运河西起浙江省省会杭州，东至对外开放港口宁波，纵贯宁绍平原。绍兴位于杭甬运河中游，为著名的江南水乡和经济文化重镇，但近代绍兴却没有真正意义上的高等级航道，这已成为制约绍兴经济发展的一大瓶颈。杭甬运河的建设将使浙北航道网的服务半径拓展到绍兴、宁波的各县区，其经济和社会效益十分显著，对绍兴的发展意义非同寻常。     

充分发挥杭甬运河综合运输功能

杭甬运河是京杭运河的延伸工程，是国家级主干道航道。2008年底，杭甬运河将全线贯通，并融入京杭运河体系和长三角高等级航道网？如何利用这一战略机遇，充分发挥内河航运优势，振兴宁波内河航运，使杭甬运河成为宁波港口后方集疏运大通道，促进宁波与周边地区的经济交流，是当前相关管理部门、水运企业面临的一个重要而紧迫的任务。     

宁波港北仑港区水运疏港通道方案研究

水运通道为港区的重要集疏运方式之一，杭甬运河的规划建设为北仑港区的疏港提供了条件。针对北仑港区地理分布及在宁波港中所处位置。提出了水运疏港通道的4种可能方案。通过综合分析研究，最终提出实施方案，近期在江海直达运输起步阶段，以实施水陆中转方案为主，远期杭甬运河按Ⅲ级标准实施后，以江海直达方案为主，水陆中转方案作为补充。     

绍兴水上运力应乘势而上

随着绍兴融入长三角，特别是随着杭甬运河开通的临近，绍兴水运业正面临重大抉择。是抓住机遇，步入一个良性发展期；还是安于现状，停滞不前，错失水运业发展的良好时机，行业管理部门的管理人员必须认真思考。[编者按]     

宁波港北仑港区水运疏港通道研究

水运通道为港区的重要集疏运方式之一,杭甬运河的规划建设为北仑港区的疏港提供了条件。针对北仑港区地理分布及在宁波港中所处位置,笔者提出了水运疏港通道的四种可能方案,通过综合分析研究,最终提出实施方案,近期在江海直达运输起步阶段,以实施水陆中转方案为主,远期杭甬运河按三级标准实施后,以江海直达方案为主,水陆中转方案作为补充。     

杭甬运河(宁波段)水上应急救助系统构建

正杭甬运河宁波段亟需建设水上交通安全监管和应急救助系统,以提升杭甬运河应急保障能力,进而充分发挥杭甬运河水运优势和潜力,切实保障人民生命财产安全和水上生态环境,满足社会公众日益增长的安全诉求一、杭甬运河(宁波段)基本情况1.航道情况杭甬运河自京杭运河三堡船闸至宁波甬江口全长239 km,全线按IV级航道(通航500吨级船舶)标准规划建设,除宁波段一期工程即姚江船闸和上下游航道约5 km按Ⅴ级航道     

合理利用内河航道岸线

浙江省河网密布,水运发展历史悠久,海岸线6646公里,水深大于10米的深水岸线达471公里。全省内河航道10539公里,初步形成了以京杭运河、长湖申线、杭申线为骨干的浙北航道网连接上海、江苏。沟通京杭运河和宁波-舟山港的浙江水运历史上投资最大的单体工程,杭甬运河和首条千吨级航道湖嘉申线进入了冲刺阶段,将于今年底建成,浙北和浙东内河骨干航道网得到了进一步完善。     

杭甬运河收费管理模式创新

杭甬运河上接钱塘江，中连曹娥江，下至甬江口，自起点杭州三堡船闸至终点宁波甬江口全长238．92公里。杭甬运河改造项目预计总投资703953．25万元，全线按四级航道标准改造，新建新坝、塘角、大厍、通明、蜀山、姚江等6座船闸。工程预计2007年底竣工。     

《金华内河航运发展规划》通过评审

2006年6月29日上午，《金华内河航运发展规划》评审会在兰溪市举行并通过了评审。根据规划，金华航运腹地的货物可通过水路向东经杭甬运河直达宁波港；向两经鄱阳湖进入长江，大大缩短了到达武汉、重庆等长江中上游城市的距离；向北经钱塘江、京杭大运河与江浙沪江南航道网相连，可达上海、江苏、安徽、山东等省市；金华内河航运可以说是江浙沪江南航道网的拓展，是京杭大运河的延伸。因而，随着富春江大坝船闸通航“瓶颈”的有效改善，将会给金华水运带来一个大发展机遇，金华航区也将因此而掀起水运建设的高潮，届时，原已弃水走陆的货运量，尤其是大宗物资将会重新步入水运的轨道上来。     

杭甬运河绍兴段建设建议

为更好地发挥杭甬运河经济和社会效益，阐述杭甬运河绍兴段对绍兴市发展的推动作用，在分析杭甬运河对绍兴市经济影响的基础上对杭甬运河绍兴段建设提出建议：（1）构建绍兴市内河航道网；（2）科学合理利用资源；（3）增强杭甬运河的辐射功能；（4）建设运河绍兴县柘林至滨海工业区腹地的柯海线4级航道，建成杭甬运河绍兴段复线（或称二通道）；（5）严格把好临跨河建设工程审批关；（6）加强航道航政管理；（7）广泛筹措航道建设资金。     

杭甬运河集装箱港口布局方案研究

运用层次分析法对杭甬运河集装箱港口布局进行规划研究,通过对港口腹地经济环境、集疏运网络、港口资源、港口服务管理水平、港口地理位置和投资等因素的权重分析,得到了以杭州港区为杭甬运河的主枢纽港,宁波海河联运港区和绍兴港区为重要港口,萧山港区、柯桥港区、上虞港区和余姚港区为一般港口的布局方案,其中主枢纽港和重要港口应以建设集装箱专用码头为主,其余应建设多用途码头。其结果对杭甬运河集装箱运输的发展具有重要的参考意义。     

杭甬运河的航运经济发展

为促进杭甬运河航运业的发展,通过介绍杭甬运河上下行货运量不均衡、船舶大型化明显、运输货种组成结构简单等运输现状,指出杭甬运河航运经济发展面临的问题:萧山产业布局与航道走向不匹配;水运基础设施薄弱,发展缓慢;新坝船闸通过能力受限;运河沿线船闸多、收费高。针对以上问题,提出促进杭甬运河航运经济发展的建议:改善杭甬运河航道条件,消除航运瓶颈;加快水运基础设施建设,打通薄弱环节;优化船舶运力结构,实现运力供需平衡;强化杭甬运河安全监管,完善保障系统;加强水运市场培育,争取产业扶植。     

杭甬运河在建工程费用控制

即将建成的杭甬运河是浙东地区的主要航道,全长237.89km,沟通了钱塘江、曹娥江、甬江三大水系,且与京杭大运河相连,是宁波北仑深水港的重要疏港通道。杭甬运河工程静态投资达50亿。工程主要包括新建航道、桥梁、船闸、服务区、管理区及其配套设施等。众所周知,在建工程费用控制的目标就是把总造价控制在批准的概算范围内,在项目实施过程中随时纠正发生的偏差,以保证费用控制目标的实现。通过对杭甬运河在建工程费用控制的实践进行分析,来探讨在建的水运工程费用控制的对策和途径。     

真正公司化民营船舶必由之路——宁波"委管"船舶调研引发的思考

宁波市对个体船舶实施“委托经营管理”始于2002年，至此，船舶的个体经营在宁波已成为历史。“委管”模式的实施有效地推动了宁波水运业的发展。但是，随着发展，其弊端在宁波这样的沿海地区日益显现，阻碍着水运业的进一步发展。从根本上解决“委管”的弊端，促进宁波水运业更快更好地发展，已成了港航管理部门和水运企业必须面对并予以解决的当务之急。     

船闸设计中的细节改进

杭甬运河的建设是浙江“水运强省”工程一项重点内容，6座船闸将在杭甬运河上建成。凭借在三堡船闸工作中积累的经验以及参与杭甬运河第一船闸——新坝船闸建设的体会，笔者认为在船闸(尤其是低水头船闸)设计中有一些细节需要改进，使今后设计、建造的船闸更合理、更安全、更方便船员。     

浅谈"三无"船舶航道养护费的征收

水运,作为所有运输方式中最为经济也是最为环保的一种,随着国家对水路建设投资的逐年加大,航道条件在不断改善,加上公路"治超"力度的增强,越来越多的业主选择了水路作为其货物运输的主要途径,水运事业逐步走出低迷,     

杭甬运河全线基本贯通

2007年12月29日，有着浙东“黄金水道”之称的杭甬运河，迎来了历史性的重生——杭甬运河改造工程基本建成。自此，京杭运河向东延伸近240km，与大海相连，500吨级船舶可直达宁波。     

绍兴航道管理存在问题及对策

绍兴地处浙北地区,通航里程达1100多km,水运虽然在绍兴市综合运输体系中占有一席之地,但其潜力远未得到发挥.