客船航行状态人员行走速度的实测研究

为考察航行状态等动态环境对人员行走速度的影响，文中设计了实船人员行走速度测试表。针对一艘实船进行了测试，通过对比航行状态下客船与陆上建筑的人员行走速度，得出船上人员在甲板走廊、楼梯处的人员行走速度的大致范围及船上人员行走速度的影响因素。船舶平稳运行时，整体船上人员行走速度慢于陆上，约慢10％。结论为客船的人员疏散分析提供一定的基础支撑。     

关于人员密集场所消防监督问题之我见

近年来，随着城市现代水平的不断提高，作为人们消费和娱乐的人员密集场所快速发展，各类问题也随之暴露出来；发展迅猛，盲目无序，安全管理严重滞后，且大部分人员密集场所均由个人承包，在经济利益的促动下，导致许多地方存在较多火灾隐患。因此，作为公安消防机构，要坚决执行公安部“73号令”的要求，强化人员密集场所的监督检查，有效地预防和遏制人员密集场所火灾事故的发生，确保社会稳定。     

反思海事调查处理的"四重四轻"

当前，部分海事调查人员在水上交通事故调查处理工作中存款额着“四重四轻”的问题，海事机关应着力提高海事人员的综合素质，对本辖区事人员的综合素质，对本辖区事故的进行系统的分析，防止事故的重复发生。     

研究所档案人员素质浅析

目前，研究所专职档案人员文化水平虽有显著提高，但档案专业人员极其匮乏，与研究所的快速发展不相适应，与我国经济持续、协调、科学发展不相适应。由于档案专业人员的匮乏，在某种程度上将影响研究所档案工作的质量与效率，影响研究所档案信息的开发和利用。所以，     

无人船岸基操控人员海事赔偿责任限制

海事责任赔偿限制是基于海上特殊风险而保护船舶主体利益的重要制度。随着无人船的发展，传统船员被新的法律主体“岸基操控人员”取代，新主体是否属于海事赔偿责任限制权利主体，目前还面临立法空白。通过分析海事赔偿责任限制制度的目的与趋势，为满足无人船商业化需要，明确岸基操控人员仍履行船员核心工作并承担相关海上风险，其适用海事赔偿责任具有必要性。同时，根据经营模式将岸基操控人员分为“受雇型岸基操控人员”和“独立型岸基操控人员”分别讨论其具体权利。     

《国际工业人员船舶安全规则》适用性分析及适用船舶设计要点

为确保船舶对工业人员的安全运输及工业人员在船舶和海上设施之间转移作业期间的安全，IMO新制定了《国际工业人员船舶安全规则》（《IP规则》）。为了帮助各相关方更好地理解和应用该新强制性国际规则，从不同类别人员的差异、所面临的风险程度、不同类别人员数量和触发适用《IP规则》的关系等方面进行分析，厘清《IP规则》与其他相关或相似国际公约要求、规则之间的安全水平高低和适用性上的逻辑关系，并进一步解析出适用船舶的设计要点。通过以上分析，发现符合《IP规则》的船舶不必再符合《特种用途船舶安全规则》(《SPS规则》)，而客船可直接用于载运工业人员，但对货船载运工业人员有附加要求。《IP规则》适用于500总吨以上、从事国际航行、船上除船员外所有人员总数应为12名以上且至少载有一名工业人员的船舶；适用该规则的船舶在设计上需重点关注工业人员的安全转移、转移布置和危险品载运等附加设计要求。     

BIMCO/ICS预测2025年或存在15万海员短缺

预计全球人员供应将稳定增长，但依然难以赶上需求的增长。一些人员种类尤其短缺，包括管理级轮机员和化学品、LNG和LPG运输船等专业性船只的人员。报告提出，过去五年，行业在增加招聘、提高培训水平和减少人员损失（即留用合格船员并延长他们在海上的服务年限）方面取得了明显进步。但报告指出，除非培训水平大幅提高，否则船员需求的增长会引发总人员供应的严重短缺。     

百练精兵常备不懈贴近实战居安思危

“全船人员请注意，全船人员请注意，我船与‘柳州忠诚168’轮发生碰撞，机舱发生了火灾，有6名旅客失足落水、1名船员受伤……”     

一次救助行动引发的思考

搜救是一项科学性、专业性很强的工作，协调指挥人员和履行援救任务的人员应该具有丰富的气象知识、海洋知识、船舶操纵等知识，能较客观地分析当时当地的环境和船舶危险程度，并做出合理可行的援救方法。搜救行动首先考虑的是人员救助，但在人员没有生命危险的前提下要考虑船舶及船上财产的救助。最理想的状态是人船都安全获救，这样才是最低限度地减少人命、财产的损失。     

船舶进水条件下的人员疏散风险评估

为降低船舶进水环境下的人员应急疏散风险，提高船舶总布置设计的安全性，基于SOLAS2020概率破损稳性计算方法确定船舶进水危险区域，根据国家海事总局公布的碰撞事故报告数据，采用蒙特卡罗法对船舶破口形状和位置进行抽样，确定风险分析场景，采用计算流体动力学进水数值模拟与人员疏散仿真耦合的方法评估风险后果，构建一种船舶进水条件下的人员疏散风险评估方法。以某大型船舶为例开展船舶进水环境下的人员应急疏散量化风险分析，结果发现，根据风险评估结果，通过增加分舱指数A修正水平舱壁纵向布置位置，可降低应急风险，提升船舶总体设计的安全性。     

理事单位风采——海军工程大学天津校区军港与海防工程系

海军工程技术检测中心是目前海军唯一一家从事工程结构质量检测的专业实验室．成立于1999年．具有国家实验室计量认定资质。中心技术力量雄厚，拥有70多台套性能先进的检测设备。具有高级专业职称人员占278％：中级专业技术职称人员占38．9％；初级专业技术职称人员占33．3％，80％以上人员具有硕士或博士学位。中心人员长期从事港口工程设计、施工、维护。管理的教学、科研和技术服务，主持编写了多部著作、教材和相关国家军用标准。     

一拖集团公司举办科技档案管理人员培训班

为了深入贯彻学习《中国一拖集团有限公司档案管理制度》，解决基层科技档案管理人员在科技档案案卷整理及档案销毁中遇到的一些实际问题，一拖集团公司综合事务部于6月20日在本部举办了科技档案管理人员培训班，共有34个所属成员单位51名科技档案管理人员参加了培训。     

运用个性心理搞好消防监督工作

现代社会经济文化的发展，对公安消防监督人员的业务素质提出了较高的要求，而提高监督人员日常消防监管的能力和水平，做好消防安全工作，是新时期消防队伍建设中的一项重要任务．     

船体舾装生产设计概述

文章介绍了船体舾装生产设计的主要内容及设计过程中所需的设计人员综合素质，指出船厂应重视设计人员培养，以实现降本增效的目标。     

信息时代对档案管理人员素质的新要求

随着信息技术的发展、新技术产品的使用和推广，对档案人员的素质要求也不断提高，除了提高政治素质、专业素质、身体素质外，档案人员应熟练掌握新技术产品和档案管理软件的使用技巧，树立全面质量管理意识。     

四个过程、五项措施抓好生产安全

冬季是各类事故易发季节，也是船舶生产最困难的时期。为了消除事故隐患，防止事故发生，切实做好冬季安全生产工作，日照港轮驳公司根据上级的部署和要求，针对人员和设备状况，从以下四个过程、五项措施抓好冬季生产安全。一是大风浪环境作业；二是恶劣气象情况下的抢险救灾任务；三是船舶摇摆上水结冰，甲板作业人员危险；四是交接班人员上下船和上下班的安全。五项措施即：一是队级管理人员必须坚持天天深入现场和船舶，加大监督检查力度，确保各项安全规章制度落到实处。二是钎对恶劣天气和海况，经常召开相关人员经验交流会，如何灵活掌握船舶驾驶谨慎操作方法。     

中国电子信息产业集团公司举办公文培训班

为提高各级办文人员公文写作水平，加强公文规范管理，中国电子信息产业集团公司于4月17日在宁波举办了公文业务培训班，集团公司所属企业公文管理负责人、办文人员及总部文书60余人参加培训。     

凌云集团有限公司集中培训档案人员

凌云集团有限公司是中外合资、横向联合、职工参股、改制上市的综合性母子公司。针对档案人员队伍年轻、兼职多的特点，公司于8月11日至13日在涿州举办了业务培训班，来自上海、重庆、长春、四川等13个分公司的45名档案人员参加了培训。学习班讲解了兵器档案各门类标准，开展了研讨，并进行了案卷整理操作及示范指导。档案人员接受了系统     

要正确理解和运用形位公差国家标准

“形位公差”标准是一项重要的基础标准，经机械加工的零、部件几乎都要用到，因此涉及到机械工程（产品）设计人员、检验人员、管理人员都要认真的贯彻实施．文章就如何正确理理和运用形位公差国家标准进行了分析和探讨，以供相关人员在绘制图样时参考使用．     

Help desk系统提升CCS现场操作整体能力

2010年7月1日，CCS正式推出了Help desk系统，经过近半年时间的试运行，在帮助验船师在处理问题上达到统一化，解决人力资源不平均问题方面的作用日渐明显。HELP DESK将CCS总部和各分社的资深技术支持人员汇集在一个统一管理平台上，通过现场验船师／审核员等有关人员在业务管理系统中或专网上提出问题，由业务支持人员按各自贞责的技术领域及时给出答复。