首艘江海直达船开建江海联运新格局

3.com江海联运如何开展?一直以来,海船不能入江,江船无法入海,运输工具的问题制约了大宗物资江海联运的效率.日前,中国首艘2万 吨级江海直达船在舟山开建,成为继2016年国务院批复舟山成立江海联运服务中心以来的又一大突破,被认为解决了运输船队"海进江""江出海"的问题.     

特定航线江海直达商品汽车滚装运输的可行性与经济性

为加快长江经济带江海联运系统建设,切实推进舟山江海直达滚装运输发展,针对商品汽车滚装市场环境,梳理汽车行业产销现状,预测江海联运总体需求,明晰滚装营运基本格局。开展江海直达滚装运输技术经济论证,聚焦费用与时间综合指标,创新性地提出江海联运综合成本评价"3C"模型,模拟内河船、海船、江海直达船与北方航线、南方航线和长江航线的系列组合方案,从船舶所有人和货主的视角评价全程运输效益,指出舟山发展江海直达滚装运输具有可行性,汽运需求、行业竞争、船舶替代和技术标准等风险影响因素具有可控性。该研究可为江海联运研究提供技术路径,为江海直达船舶市场准入提供参考。     

宁波舟山港江海联运需求分析

为更好地从需求侧分析宁波舟山港江海联运的发展前景,结合宁波舟山港江海联运建设基础和条件,从区位优势、经济腹地、长江经济所激发的需求等3个方面进行分析,结论是:江海联运是一个复杂的运输系统,需要政府与企业加强协同合作,消除浅水航道和桥梁净空高度限制,制订船型基础规范标准,以及培养江海联运专业人才,以此突破发展瓶颈,实现宁波舟山港江海联运高质量发展。     

700亿资金注入舟山江海联运服务中心

正8月16日,舟山江海联运服务中心首场对接会在北京召开,吸引了130余家大型央企国企、大型民营企业参与。当天,12个项目达成协议,700亿资金注入舟山江海联运服务中心。"十三五"期间,舟山市将通过打造大宗商品储运加工及集箱中转基地、提升现代航运服务功能、培育大宗商品交易市场体系、完善江海联运集疏运网络等全力推进舟山江海联运服务中心建设。根据这一思路,江海联运服务中心已推出了黄泽作业区油品储运贸易基地等一     

特定航线江海直达船舶规范与船型研发新动向

正自上世纪八九十年代以来,以"海进江"模式为代表的江海直达船已运营多年。目前,散货主要集中在江苏和安徽航线,集装箱航线虽然向上有所延伸,但都需要地方财政补贴方能维系,究其原因主要是过去的江海直达船舶的依据是海船规范,对船舶的技术要求是     

扩大特定航线江海直达运输范围

正江海直达集装箱运输,可促进长江经济带"龙头"与"龙眼"的联动,助推宁波舟山港实现新跃升。宁波舟山港通江达海的区位优势,又使浙江在长江经济带的江海联运中发挥着独特而重要的作用。江海联运服务中心正式获得国务院批复设立,宁波舟山港迎来深度发展江海联运的新机遇,可发挥浙江省的商品、资本、人才等优势,带动长江经济带发展和深化内陆地区改革开放、把浙江建设成为连通"一带一路"沿线各港口和"海陆双向、对外开放"门户。在当前国家实施"一带一路"倡议大背景下,沿海地区制造业陆续向内地转移,增强了对江海联运的需求,长江常年完成的货物周转量占该流域地区货物周转总量的30%     

舟山江海联运中心物流服务供应链优化策略研究

随着经济全球化的发展,港口竞争力的核心内容也发生了变化,由原来硬件设施之间的竞争,转化成为了以港口服务供应链为核心的软实力的竞争。文章对舟山江海联运中心物流服务供应链的优势及不足进行了整理,提出了优化舟山江海联运中心物流服务供应链的策略,为舟山江海联运中心物流服务提高效率、降低成本、增强市场竞争力和可持续发展提供参考。     

舟山长江江海联运铁矿石运价指数的研究

2016年宁波-舟山港成为全球首个货物吞吐量突破9亿吨大港,为了加快推进江海联运,国务院正式批复同意设立舟山江海联运服务中心,定位大宗散货的中转服务和高端航运服务。舟山至长江江海联运市场起步较晚,发展迅猛,行政主管部门、投资经营人急需相关运价指数,以反映供需基本关系,评估投资建设效果,提供交易参考。本文以舟山长江联运最大的铁矿石为例,构成了舟山长江联运铁矿石运价指数体系,创新了指数计算模式,采集历史数据,采用相关系数检验新模式,提出后续检验模式方法,进一步丰富了运价指数相关理论,为创建其他指数提供范例与借鉴。     

基于SWOT分析的舟山江海联运服务中心建设策略

为更高效地寻找舟山江海联运服务中心建设的方向,运用SWOT分析法确定舟山成为江海联运服务中心的优势和劣势及其外部环境存在的威胁和机遇,对外可以与周围港口合作发展江海联运实现共赢,对内可以通过优化自身港口基础设施来提高集装箱吞吐量。在此基础上,提出优势-机遇、劣势-机遇、优势-威胁、劣势-威胁等4种不同的应对策略。在建设舟山江海联运服务中心的过程中,应注意扬长避短,利用地域优势和国家扶持政策,建设港口基础设施,加快发展综合服务,充分利用外部资源,将江海联运发展到一个更高的层次。     

舟山江海联运船舶船员队伍发展策略

为了舟山江海联运服务中心的发展,结合江海联运船员的业务素质特点,提出江海联运船舶船员发展策略:加强江海联运船舶船员素质特征的调研论证;积极推进国家层面的政策形成;深入探索江海联运船舶船员管理机制;多途径开展江海联运船舶船员人才培养;创新人才培养模式,提高人才质量;强化培训机构资质,规范考试制度,确保职业证书的含金量;定制江海联运船舶船员航线、航区扩大政策;建立江海联运船员工会,健全船员就业保障体系;建立江海联运船员生活质量保障体系。     

江海联运船舶航行安全气象评价指标体系的建立与应用

选取5个气象影响因子,分别采用层次分析法和熵权计算确定各指标的权重,建立江海联运船舶航行安全气象评价指标体系。以舟山附近江海联运代表性航线为例进行评价,验证所建立的江海联运气象评价指标。江海联运气象评价指标的建立,为衡量不良天气条件下船舶航行安全的等级提供了技术保障,指标在气象安全导航手机客户端以及舟山港航气象服务手机客户端的应用为江海联运建设的快速发展提供全方位的气象服务保障。     

舟山:推进江海联运服务中心的思考

2014年11月,李克强总理在考察浙江期间明确提出,建设舟山江海联运服务中心,使其成为长江经济带发展的一个重要支点。从充分发挥舟山自身区位、资源优势,融入长江经济带发展,深入落实和执行好"一带一路"国家发展战略,更好地服务国家发展大局角度,提出在宁波—舟山港一体化战略的前提下实现舟山江海联运服务中心建设的相关建议。     

中国首艘2万吨级江海船型首制船下水

正12月8日,中国首艘2万吨级江海船型首制船"江海直达1"号正式下水,长江航运将迎来真正意义上的江海直达运输,从此将开启新的模式。"江海直达1"号的完工,标志着舟山江海联运服务中心这一重大国家战略取得新突破。未来舟山将加快干散货、集装箱等江海直达系列船型研发,打造江海直达专业化船队,发展江海直达运输,并逐步形成舟山江海直达船型研发设计、建     

江海联运服务中心建设背景下的舟山港域与武汉港合作模式

为加强舟山江海联运的建设、提升港口发展能力,在论述舟山港域与武汉港合作意义的基础上,分析两市港口合作的有利因素及不利因素,并提出舟山港域与武汉港在金融、货源、船舶、人才等方面合作的相关建议。构建舟山港域与武汉港的合作有利于促进舟山江海联运服务中心的建设,是实现两市港口协同发展的有效途径。     

瓯江江海联运将迎发展关键期

正"十三五"时期是我国内河发展的战略机遇期,也是发展瓯江江海联运的关键时期。当前,瓯江江海联运系统还处在起步阶段,但是内河航运运量大、运费低、节能环保的优势已得到政府和企业的重视瓯江是浙江省的第二大江,蕴含着丰富的内河航运资源,可联接温州港、舟山港等沿海港口。发挥瓯江内河航运的优势,建立起江海联运系统,是落实海洋强国和内河经济带发展战略的重要体现。     

国内首艘2万吨级江海直达船开建仪式在舟山举行

正近日,江海联运直达船型技术研讨会及国内首艘2万吨级江海直达船开建仪式在舟山举行。作为江海直达船型、规范、法规的主要研究单位,中国船级社(CCS)出席了研讨会,并在研讨会上做了特定航线江海直达船型研究及法规、规范的解读。同时,CCS与舟山市政府签署了江海联运合作协     

长江集装箱江海联运发展格局待优化

<正>集装箱船舶大型化进程持续推进,也将推动长江集装箱江海联运一体化发展的进程。长江集装箱江海联运面临着广阔的发展空间,但发展格局有待进一步优化长江是中国第一大河流,目前,长江干线可通航1 000-8 000吨级内河船舶,船队最大可达4万吨级,重庆以下可通航3 000吨级内河船舶,宜昌以下可通航1 000-5 000吨级内河船舶组成的船队,武汉以下可通航5 000吨级海船,南京以下常年通航3万吨级的海船,5万吨级海船可乘潮到达南京。未来,随着长江干支线航道整治工作的有序推进,长江航道能力和水     

江海联运集装箱船开发成功

据上海市港口管理局透露，由上海船舶运输科学研究所承担的“洋山深水港江海联运集装箱船型开发”项目通过专家组验收，江船能入海，海船能过江，洋山港与长江黄金水道实现“无缝衔接”。     

浙江省发展江海联运的可行性研究

江海联运是一种经济有效的运输模式。本文对江海联运的特点进行了概括说明,分析了国内外的发展状况,重点对影响浙江省江海联运发展的航道、货源等因素进行了研究,得出浙江省应适度发展江海联运的结论。     

江海直达船成就马鞍山港发展机遇

正2018年4月10日,国内首艘2万吨级江海直达船"江海直达1"号安全抵达马鞍山港,成功完成首航,标志着除内河船舶和海洋船舶以外的第三套造船标准成立,同时也意味着我国江海联运系统步入了崭新的时代长江拥有全球第一的内河货运量,被誉为"黄金水道"。长期以来,"海船难进江,江船难出海"的问题一直困扰长江航运,限制了长江航运的发展潜力。为解决这一多年阻碍长江