压缩空气操舵三位四通阀和关于舵叶负扭矩问题

压缩空气舵机以主机拖带的两台CA-10型解放牌空气压缩机(排量27升/分,气压7～9公斤/厘米~2,转速850～1380转/分)为动力来源,利用压缩空气作为能量传递介质。由安装在驾驶室操纵台内的操纵机构——压缩空气三位四通操舵阀,及装在艉舱舵扇附近的执行机构——操舵气缸组成。压缩空气舵机一般用在舵扭矩不超过0.5吨-米的小型船舶上,压缩空气工作压力为5～8公斤/厘米~2。当压缩空气瓶压力为8公斤/厘米~2时,停止供气,仅利用两只140升空气瓶存     

TG轮主机起动空气漏泄故障排除及启示

<正>大型船用柴油机,几乎全部采用压缩空气启动。按照我国《钢制海船建造和入级规范》,启动空气瓶的容量(2.5-3.0MPa)必须能保证在不补充空气的情况下,能冷车倒顺车交替起动不少于12次。所以,启动主机消耗的空气量(起动气源压力下降)越小越好。     

用国产件代替进口件修复空气压缩机实践

空气压缩机简称空压机,是船舶的重要辅助机械.船舶一般备有2台同型空压机,要求其总排气量应能在1h内充满空气瓶,充气压力为2.5～3.0MPa,贮气量可连续供主机启动12次.空压机若不能正常工作,将直接影响船舶的正常航行,甚至危及船舶安全.所以,空压机修理十分重要.下面笔者就进口空压机的修理实践,谈谈这方面的体会.     

高速大功率柴油机的发展与研究

本文综合地分析高速大功率柴油机近廿年来的发展,从而推测今后的发展趋势和研究方向。作者认为在最近几年内活塞平均速度及转数不会有显著的提高,而增压度将继续增长。平均有效压力达24公斤/厘米~2(四冲程)或14公斤/厘米~2(二冲程)是近期的发展指标,接近35公斤/厘米~2(四冲程)或20公斤/厘米~2(二冲程)为进一步的努力方向。四冲程和二冲程高速大功率柴油机的耗油率有可能分别低于140和150克/有效马力-小时。     

1983年日本船舶设备的进展

1.锅炉 1.1 概况 1983年船用锅炉生产情况与往年比较,其实际结果如下:主锅炉增加,辅锅炉减少,废气锅炉几乎持平。产品中大部份是小容量锅炉,与1982相同。 1.2 辅锅炉由于油船市场萧条,辅锅炉年产量大约只有500台,而且多数是小容量。其中蒸发量为20吨/小时的水管锅炉只有15台,余者的压力均低于10公斤/厘米~2,在这种情况下,石川岛     

MAN中速柴油机启动故障实例

正0引言近年来,MAN柴油机在船舶中速柴油机市场中的应用有所提高,MAN中速柴油机的压缩空气启动系统拥有独特的设计,结构较复杂,安全可靠性强。笔者以在船期间遇到的MAN中速柴油机启动故障为例,分析MAN中速柴油机启动系统故障及管理保养等问题。DH轮主机使用MAN 8LA0/50,额定转速520 r/min,额定功率5760 kW;DY轮主机使用MAN9L32/40,额定转速750 r/min,额定功率4 500 kW。     

电喷柴油机启动空气分配系统管理

正0引言某远洋拖船的主机为2台MAN 9L32/44CR型9缸四冲程直列共轨电喷柴油机,其控制管理单元ECU采用Sa Co Sone,单台功率为5 040 k W,发火转速为130 r/min,启动成功后的怠速为450 r/min,额定转速为750 r/min。螺旋桨为可调螺距螺旋桨。2台柴油机经常出现启动困难的现象,须多次启动才能成功。柴油机启动失败表现为:(1)启动时柴油机不转动,启动空气压力几乎没有变化;(2)柴油机不转动,但启动空气压力下降很快;(3)柴油     

二级废气涡轮增压柴油机技术探讨

近二十年来柴油机的单缸功率飞跃提高,几乎增大了四倍。从柴油机参数指标考察,由于提高功率平均有效压力P_(me)几乎提高了三倍,活塞平均速度C_m相继提高了20％。目前,大功率高速柴油机的平均有效压力约为13～18.6巴,四冲程中速柴油机的平均有效压力约为13～20.9巴,大型二冲程低速柴油机的平均有效压力约为9～13.95巴(1巴=1.02公斤/厘米~2)。与平均有效压力相比,柴油机转速提高的幅度不大,目前大功率高速柴油机活     

氟利昂透平

一、序言在谋求有效利用热能方面,最主要的是使热量合理分配,另一补方法是使热能转換为有效的机械能。对于100℃、1公斤/厘米~2(绝对压力)的水蒸汽来说,同样在100℃的溫度下,氟利昂具有8公斤/厘米~2(绝对压力)的饱和压力,体积此为百分之一。把这样低溫、高压、小比容的     

VF-206型高压压缩机

一、概述由上海第二压缩机厂和七○四研究所自行设计制造的VF-206型空气压缩机组,是为轻潜水装具提供水下气源而专门研制的小型高压空气压缩机。机组具有结构紧凑、体积小、重量轻、维护简单、使用方便、输出气体纯洁等优点。压缩机的任务是将自由状态下的空气,压缩至表压为200公斤力/厘米的压缩空气。该机可在30分钟内,将容积为12立升的轻潜水用高压空气瓶充满。压缩空气在机组中通过     

液压扩管装置

在船舶辅助装置中,采用有不少冷却器和加热器,而这些容器则是通过无数的管子来扩大其冷却和加热面积。为使这类容器能承受一定的压力(由2～6公斤/厘米~2直到50公斤厘米~2不等),各根管子与管板间的配合,应能达到密封要求。冷却器一般是采用铜管板与铜管     

CNT型船用燃油粘度自动调节装置

本文主要介绍CNT型船用燃油粘度自动调节装置的工作原理和作为船用装置在设计上的特点。该装置由发讯、变送、调节、指示、执行机构和辅助设备等组成。装置的工作介质为1.4公斤/厘米~2的压缩空气,输出气压讯号的压力为0.2～1.0公斤/厘米~2。粘度发讯器为毛细管型,通过测量一部份被测介质(燃油)经过毛细管后产生的压差来测定被测介质的粘度。差压变送器采用力矩平衡式,结构简单,且无密封元件,特别适用于船舶。粘度调节器也是力矩平衡式,而且由于采用PI调节(比例积分调节),能消除静态偏差,提高调节精度。最后,文章介绍了该装置的实船使用数果。     

原油洗舱在大型油船上的应用

一、概况运输原油的油船在卸油同时,把一部分原油用固定式洗舱机在一定压力下(10公斤/厘米~2左右)喷射到正在卸油或卸完油的货油舱内,使附着在油舱内壁及肋骨等构造物表面上     

扩散型超音速割嘴

随着造船工业的蓬勃发展,钢材的加工量也不断增长,这对钢材加工中不可缺少的氧切割工艺提出了改革的要求。在毛主席无产阶级革命路线的指引下,我们两厂的工人、干部和技术人员遵循毛主席关于“中国人民有志气,有能力,一定要在不远的将来,赶上和超过世界先进水平”的教导,进行了扩散型超音速割嘴及快速切割工艺的试验研究。从1972年2月起先后研究成功多种类型的割嘴:切割氧压力为16公斤/厘米~2的氧乙炔中压扩散型割嘴、两种不同结构的氧丙烷中压扩散型割嘴、切割氧压力为8公斤/厘米~2级的     

66—10—2型高压空压机研制成功

66—10型空压机为舰船广泛使用的高速(转数达1460转/分)、高压(排出压力达400公斤/厘米~2)空压机,自由状态排量为3.3米~3/分。该机为V型、双作用级差活塞、四级压缩、水冷、压力润滑。在使用中发现有积炭,     

风动式钳工机械化工具

霎禁毖了月黔浩鬓蒸考助肥蘸彝龚习胆沼广即历助到净牌晰r贻~荀解当目贾塑员卿拿翼缄)撒巍蹂馨靡麟。功拐毫米风钻 上海船浦自修造厂 使用5公斤/厘粉压缩空气,荷转速为857转/分,能钻直径为毫米的孔。适用于钻孔、扩孔和锐体积小、重量轻,使用安全可靠。、B30风扳机 上海外轮航修厂 重抖公斤,使用5公斤了厘米,压缩空气,空载转速900转/分,耗气量1,8米军分,停滞扭矩60公斤,米,可拆装M30毫米以下的螺母。猛舒蒸黑嘉 立新型风动扳手上海立新船舶修造厂 此为一种储能式风扳机,与一般风扳机相比,在重量相同的情况下,扭矩要大一倍左右。技术参数如…     

船用液压甲板机械

近年,船用液压甲板机械所产生的噪音,已成为损害装卸操作和船员舱室居住性的公害问题。甲板机械运转时不发出噪音已列为机械的一个重要性能。现在,船用液压甲板机械按常用压力来区分,则可分成低压(25公斤/厘米~2)、中压(70公斤厘米~2)以及高压(150公斤/厘米~2)三种方式,它们的噪音现状如表1所示。高压液压甲板机械的噪音通常比低、中压的要高,实际上是个问题,必须采取某种防止噪音的对策。而且,低、中压液压甲板机械的噪音也决不是低的,不久的将来,也要成为一个问题。     

喷丸清理与空压机的选用(续二)

2喷丸清理试验试验工作是在带有氧化皮的新钢材上进行的,要求达到Sa3级清理度。用磨料阀调节好磨料流量。试验时分别用不同的压力等级进行试验。2.1试验用的设备(1)容量为0.099m3(3.5立方英尺)的喷丸机。(2)压缩空气软管的直径为0.050m(2英寸)和0.038m(1.5英寸),长度均为15.24m     

中速柴油机盘车机开发与设计

在多数船舶上,大功率柴油机是最重要、最核心的设备之一。每台大功率柴油机都必须配备盘车机,盘车机可用于转动曲轴。当主机较长时间没有启动运行时,在启动前就需要进行盘车;当检修主机时,需要用盘车机来调整曲轴位置。本文对中速柴油机盘车机的研制开发、关键技术及性能试验进行了深入研究。     

老龄船舶营运检验若干问题探讨

2007年10月24日,在西江干流梧州航段进行作业的一艘老龄拖船,在航次检修中启动柴油机主机时,发生主机剧烈爆炸事故,主机的前后封板炸碎飞溅,机舱着火,机舱棚两舷舷窗的玻璃80%以上被震碎,2名在场的轮机员被大火大面积灼伤。该船1989年建成投产,主机(单机)是山东潍坊柴油机厂196