液压套合在曲轴上的应用

曲轴液压套合是近年来在造船工业中取代热压套合的一种新的套合形式,可简化曲轴制造和装配工序、降低成本、缩短制造周期,并为曲轴无余量套合开辟了新途径。本文除介绍了这种液压套合的作用与原理,及工艺特征外,还提出了有关设计、计算的方法,特别对曲轴液压套合与拆卸提供了一系列实践试验参数,可供设计及制造部门参考。     

采用电渣逐次熔铸法生产曲轴铸钢件

曲轴是柴油机的重要部件之一,曲轴形状各异,重量差别较大.上百吨级别大型曲轴通常采用压配的制造方法,工艺比较繁琐,缸径在300mm以下的曲轴毛坯件传统方法是用自由锻造和全纤维挤压成型制造,但需要庞大的锻压设备,金属利用率低,成本较高。电渣逐次熔合法为生产大功率曲轴制造提     

中型曲轴锻造之缺陷

中型曲轴系指轴重250÷1500公斤,主轴颈直径75—150公厘的曲轴。主要用于多缸的发动机,故曲轴为多弯式。此种曲轴大都为非合金碳素钢整根自由锻造而成,比它小的型式可用模锻,大的型式则可用红套。由于曲轴构造复杂,质量要求高,因此制造成本极高,如此类自由锻造的中型曲轴其成本即     

我国船用低速大功率柴油机曲轴制造技术的发展

分析了我国造船快速发展对船用低速大功率柴油机曲轴的需求，确定了船用半组合式曲轴开发的必要性，回顾了上海船用曲轴有限公司开发船用曲轴制造技术的过程与经历，并对行业前景作了展望。     

船舶数字化生产系统联合研究室成立

2005年7月12日，由上海船用曲轴有限公司制造的第二根国产大型低速船用柴油机曲轴交付使用。这根曲轴将安装在沪东重机股份有限公司制造的MANB＆W6S60MC-C主机上。     

柴油机曲轴液压套合

大型柴油机曲轴制造中,曲柄与主轴颈的连接历来都采用红套工艺,然后进行最后的加工,以保证达到一定的技术要求。采用红套工艺制造曲轴劳动强度大,工具设备庞大复杂,制造周期长。我厂内燃机车间革命职工遵照毛主席的伟     

河柴重工首制9L21/31中速机曲轴下线

日前,河南柴油机重工有限责任公司首制9L21/31曲轴成功下线。该曲轴长3890mm,净重1402公斤,无论长度还是重量,在河柴曲轴加工史上前所未有。它的试制成功,不仅充分证明了河柴领先的工艺水平和生产制造能力,而且为批量生产、扩大销售奠定了基础。在9L21/31曲轴试制过程中,河柴人发扬善打硬仗、敢啃硬骨头的作风,克难攻坚,确保一次成功。目前国内生产大型曲轴的设备均是采用价     

大连重工曲轴产值全国第一

2014年12月29日,大连重工为大连船柴制造的MAN6G70ME-C型曲轴顺利下线,标志着去年大连重工已成功实现年产104支曲轴,不仅创造了该公司成立以来的新高,而且曲轴的年产值居全国第一。据了解,自2014年以来,大连重工抓住国际造船市场回暖的契机,加快自主研发步伐,赢得了更多市场份额,在出产的100余支曲轴中,共涵盖了S50、S60、S70、S90、G60、G70、G80、X72等型曲     

大型船舶跳动“中国心脏”

大型船舶的柴油机和曲轴的生产,一直是被国外垄断的核心技术,我国通过自主创新,结束了“船等机,机等轴”的尴尬局面,让大型船舶有了跳动的“中国心脏”。轮船的心脏就是柴油机,而柴油机最核心且最关键的部分就是曲轴了,柴油机发出的强大动力,就是通过曲轴传递给螺旋桨来推动轮船前进的。曲轴是个十多米长几十吨重的“铁疙瘩”,然而,其设计和制造工艺却相当复杂。大型船舶跳动“中国心脏”     

我国首根最大缸径的船用柴油机曲轴在沪下线

<正>我国首根最大缸径的船用柴油机曲轴,5月11日在上海电气临港重装备制造基地下线。这标志着我国船用柴油机配套领域的制造技术已具备国际竞争能力。一根大缸径曲轴的国际市场价在千万元以上。作为造船大国,我国每年仅用于进口同类产品的耗费就在数十亿元。由上     

红套曲轴过盈量的计算方法

在我国"钢质海船建造规范"中,有关红套曲轴过盈量的规定是沿用1965年以前英国劳氐船级社的标准,过盈量的数值仅以套合轴颈的直径为基准来选取.本文以保证柴油机安全运转为前提,根据曲轴受力状况,曲轴结构尺寸和所用的材质进行理论分析,提出了曲轴套合的最小及最大过盈量的计算方法,可供设计、制造和验船部门参考.     

“海州”轮主机更换曲轴工程

文章主要阐述了船舶主机更换曲轴的吊装要点,通道、吊运能力匹配、吊装工艺。同时对曲轴更换技术工艺要求,基准的选择、检测、调整、调试和试验提交的重点做了详尽的介绍。     

船舶柴油机曲轴臂距差影响因素及策略

在复杂的工况下,船舶柴油机曲轴极易发生故障,进而影响柴油机的正常运行,为了确保曲轴工作的耐久性与持久性,必须保证船舶运行过程中曲轴臂距差控制在规定范围内。本文主要分析了曲轴臂距差的一系列影响因素,并对其变化规律及相应的解决策略进行了系统的研究,确保船舶航行安全。     

柴油机曲轴断裂原因新析

针对柴油机曲轴断裂的原因,提出了一种新见解--"油楔力"的作用是加速曲轴断裂的一个主要原因.指出"初始裂纹"是曲轴断裂的危险信号;交替变形产生的交变负荷是"油楔力"能量的来源;"油楔力"的作用使裂纹加速扩展,从而导致曲轴载荷截面尺寸不足而发生突然折断,使曲轴断裂发生在材料疲劳破坏之前.消除初始裂纹是曲轴安全运转的保证.     

船舶柴油机曲轴裂纹的动态监测研究与磁记忆参数分析

曲轴是柴油机最主要的部件之一,疲劳断裂是曲轴的主要故障。研究基于金属磁记忆检测技术的柴油机曲轴动态监测,并对检测的磁记忆参数进行分析,得出相应的结论。     

曲轴转子动力学仿真分析

活塞的往复运动借助于曲轴曲柄通过连杆传递到曲轴,在时间和空间上迅速多变的力、扭矩和弯矩使曲轴承受高且复杂的载荷。因此,在进行曲轴设计时必须进行仔细、精确的振动特性计算。利用Comsol分析了某型号三缸往复式发动机曲柄销偏心率和平衡质量对曲轴旋转时产生扭转振动的影响;研究了转子的瞬态响应和曲轴上平衡质量的轨道;仿真了曲轴的应力和压力分布、轴承颈中心的轨道以及轴承颈的横向位移分量,为不同曲轴的转子动力分析提供思路及参考。     

基于有限元分析和动力学仿真的曲轴疲劳寿命计算

基于某型十二缸内燃机曲轴的有限元模型,建立了包括曲轴、活塞组、连杆组及飞轮在内的三维实体动力学仿真模型,并考虑惯性力、气缸压力和相邻拐的影响.通过曲轴刚柔混合动力学仿真,计算了标准工况下曲轴的载荷历程曲线及最大应力,并利用全寿命方法(S-N法)得出了该曲轴的疲劳寿命.在此基础上,对内燃机负荷与曲轴疲劳寿命关系进行了分析,表明内燃机负荷对曲轴疲劳寿命有显著的影响.     

往复式船用空压机曲轴连杆机构力学特性分析研究

为了降低往复式船用空压机曲轴连杆机构的变形率,提出了往复式船用空压机曲轴连杆机构力学特性分析研究。根据空压机的结构形式分析了往复式船用空压机曲轴连杆机构活塞受力情况,依托活塞动力计算图,对曲轴连杆机构的动力进行分析,基于质量换算分析了作用于船用空压机曲轴连杆机构的力和力矩,又结合往复式船用空压机曲轴连杆机构力学性能分析,实现了往复式船用空压机曲轴连杆机构力学特性分析。结果表明,设计的力学特性分析方法相比传统分析方法,曲轴连杆机构的形变值降低了79.2%,有效地降低了船用空压机曲轴连杆机构的变形率。     

船舶制造业外资持股不能超过49％

外资在华重组、兼并或者合资组建造船企业、船用低中速柴油机生产企业以及曲轴制造企业，须由中方控股，外资持股比例不能超过49％，而且合资企业须建立技术中心，消化吸收外方转让的技术。     

大型曲轴制造套合工艺在修理中的应用

在船舶机械或设备的修理中,往往遇到某个重要零部件的损坏,文章通过修船实例,介绍了曲轴制造套合工艺在修理英格索兰空压机的压缩机阴阳转子断轴中的应用,实践证明此方法经济、可靠,可为一种修理工艺的探索,在修船中具有较强的推广、借鉴性.