61000t散货船危险货物清单及危险区域确定

为提高海运危险货物装载安全性,以61 000 t散货船为研究对象,根据《国际海运危险货物规则》(IMDG)介绍了危险货物分类,并依据《国际海上人命安全公约》(SOLAS)、《国际海运固体散装货物规则》(IMSBC)中相关要求,结合船舶实际设计规格,确定了可装载的散装固体危险货物清单。最后根据已确定的可装载危险货物清单,按照国际电工委员会IEC 60092-506及各船级社规范的相关要求,确定全船危险区域划分图。     

国际海事组织DSC16会议概况

国际海事组织危险货物、固体货物和集装箱分委会(DSC)第16次会议于2011年9月19日至23日在英国伦敦国际海事组织总部召开,会议围绕修订《国际海运危险货物规则》(IMDG规则)、完善《国际海运固体散装货物规则》(IMSBC规则)和提高集装箱运输安全等     

新增加的两种水运危险货物

《国际海运危险货物规则》(IMDG CODE)的29—98套修正案已经正式在我国施行。因为我国政府早在1982年10月1日起，就决定对国际航线(包括港口装卸)执行《国际海运危险货物规则》，因而该29—98套修正案必然会对我国的外贸、外运、航运、港口等相关行业发生影响。《国际海运危险货物规则》29—98套修正案新增加了两种危险货物品种，即黄原酸盐类及二氧化硫脲。现分别介绍如下：     

国际海运危险货物的免除和主管机关批准管理探讨

笔者结合从事多年海运危险货物集装箱管理经验，分析《国际海运危险货物规则》对危险货物运输免除和主管机关批准运输要求，提出相应建议和措施。     

如何使用新版《国际海运危险货物规则》

根据IMO《国际海运危险货物规则》第30次修正案修正的中文版《国际海运危险货物规则》业已正式出版发行。此文通过介绍新版《国际海运危险货物规则》的使用方法，附带介绍其与旧版比较有那些主要变化。     

关于《国际海运危险货物规则》36-12套修正案新增条款5.4.1.5.15的国内履约合理化建议

文中从《国际海运危险货物规则》36-12套修正案新增条款5.4.1.5.15入手,通过比较公约要求和目前我国烟花类货物水路运输相关立法、履约现状,分析存在问题,提出《国际海运危险货物规则》36-12套修案新增条款5.4.1.5.15的国内履约合理化建议。     

从《国际海运危险货物规则》的强制实施谈完善海上交通安全立法

在分析海运危险货物运输管理国内立法现状的基础上,进行了应对《国际海运危险货物规则》强制实施,完善《海上交通安全法》的立法模式探讨,提出了完善《海上交通安全法》有关危险货物管理规定的相关建议。     

新能源汽车海上集装箱运输难点及对策

《国际海运危险货物规则》规定，由锂金属电池组或锂离子电池组驱动的车辆装载在集装箱内进行海上运输时属于危险货物，《中华人民共和国海上交通安全法》要求托运人须确保车辆适运，并按照有关法律、行政法规、规章及强制性标准和技术规范的要求妥善包装。梳理目前锂电池驱动的新能源汽车海运现状和海上集装箱运输要求，并针对新能源汽车海上集装箱运输难点提出相应对策。     

船舶载运危险货物申报与集装箱装箱诚信管理办法

第一章总则第一条为加强船舶载运危险货物的安全管理,提高海运危险货物的通关效率,便利危险货物的运输,依据《中华人民共和国船舶载运危险货物安全监督管理规定》、《国际海运危险货物规则》等规定,制定本办法。     

浅析第34-08修正版《国际危规》

《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）第34套修正案,将于2010年1月1日强制生效。第34—08修正版及2008版《国际海运危险货物规则》（以下简称“新版《国际危规》”）已经由中华人良共和国海事局委派大连危险货物运输研究中心翻译完成,并于2009年10月出版。国际航行的中国籍载运包装危险货物的船舶应在2010年1月1日前配备新版《国际危规》。     

《国际危规》34-08版修正案生效后包装运输环境有害物质的分类简介

第34—08版《国际危规》于2009年1月1日开始全球自愿实施，12个月后强制实施。环境有害物质的分类方法和标准调整之后，如何做好我国对环境有害物质的检测和分类工作，构建合理可行的监管体系，将直接关系到规则强制生效后的履约质量。文中对纯净物和混合物分类方法分别作了介绍。     

自动化集装箱码头危险品堆场布置

根据《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）中的相关规定,对自动化集装箱码头危险品堆场布置中所涉及的重点方面进行探讨,包括危险品集装箱应分散布置的原则、如何应对可能产生液体泄漏的危险品集装箱和需要温控的危险品集装箱等。通过一个典型的设计案例,对相关设计原则进行全面的解释和说明。     

CSS规则修正案解读及其对集装箱船设计的影响

阐述了国际海事组织(IMO)的海事安全委员会(MSC)关于"货物积载和系固安全操作规则"(CSS Code)修正案的最新要求及细则解读,分析了其对集装箱船的开发设计产生的影响。     

从个案中谈海上事故安全调查的定位和取向

《海上事故安全调查国际标准和推荐方法规则》已于2010年1月1日生效,该规则与目前我国的水上交通事故调查在理念和操作上有着诸多不同,其中最为根本的区别在于调查的性质和目的不同。文中通过分析一份英国海上事故调查委员会(Marine Accident Investigation Branch)公布的事故调查报告,来对比分析事故安全调查的定位和取向。     

ISM规则修正案的理解与应用

《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》（ISM规则）修正案已于2008年12月4日在第85届海安会上以第273号决议通过,并将于2010年7月1日起强制实施。文中结合船公司体系文件的修改,探讨对ISM规则的理解与应用。     

《国际海运危险货物规则》(第35-10版)修订情况简介

文章从人员培训要求、包装罐柜、托运要求、类别划分和特殊规定等五个方面介绍了第35-10版《国际海运危险货物规则》的主要变化,并结合包装危险货物运输实际探讨了新修正案的影响。     

The place of the ISPS Code in the legal international regime

The adoption of the International Ship and Port Facility Security Code (ISPS Code) is the latest response of the international shipping community to the increasing threat posed by acts of terrorism at sea. The ACHILLE LAURO incident of 1985 showed that the traditional law against piracy was not adequate to deal with new types of unlawful acts against international shipping, especially those involving acts of terrorism. The 1988 Convention for the Suppression of Unlawful Acts against the Safety of Maritime Navigation (SUA Convention) and the technical and administrative measures adopted by the Maritime Safety Committee of IMO in 1986 and 1996 attempted to develop a broader regime to deal with unlawful acts against international shipping.However, the events of September 11, 2001 showed that additional measures were still needed to prevent terrorist attacks against ships.     

无船承运人民事法律地位的认定

结合《国际海运条例》和《海商法》的规定,分析无船承运人与货主托运人之间的法律关系,指出其与国际船舶运输经营者间的法律关系存在的困惑,并提出解决的基本思路。     

论我国履行《国际海运固体散装货物规则》的策略

《国际海运固体散装货物规则》（《IMSBC规则》）即将于2011年1月1日生效。文中结合近年来发生在渤海海域的多起载运固体散装货物的船舶沉没事故教训,探讨了我国目前在固体散装货物海运相关作业和安全监管方面存在的问题,论述我国履行《IMSBC规则》的必要性,并分别从装货前检测、货物安全适运性申报、港口管理、船舶管理、现场监管等方面提出我国通过国内立法建立履行《IMSBC规则》机制的策略。     

Maritime safety and the ISM code: a study of investigated casualties and incidents

In 1993, the International Maritime Organization adopted the International Safety Management (ISM) Code which requires all shipping companies operating certain types of vessels to establish safety management systems. Nevertheless, two decades later, maritime safety remains a concern. This article studies 94 maritime cases investigated by the Maritime Accident Investigation Branch in the UK. By providing an analysis of reported casualties and incidents, it highlights current challenges in maritime safety. For each casualty and incident, the study reviews the underlying causal factors. These causal factors are then coded according to the functional sections of the ISM Code, covering various aspects of safety management. To investigate human and organizational factors involved in the casualties and incidents, the human factor analysis and classification system (HFACS) is applied to code the same data. Finally, the relative seriousness of casualties and incidents is considered to discuss the findings from ISM Code and HFACS reviews. The study found that the main challenges pertain to the development of plans for shipboard operations, local shipboard management, and the ability of the company to verify when such practices deviate from best practices or required standards.