企业贯标存在“两张皮”现象的原因浅析

越来越多的道路运输企业已实施ISO管理体系认证(以下简称贯标),并有效地促进了企业管理的规范化、制度化、程序化,但是许多道路运输企业在贯标过程中却不同程度地存在两张皮(即质量管理体系运行与日常质量管理二者完全割裂开来)现象。基于全面质量管理理论在我国应用中存在主要问题的阐述,结合全面质量管理理论和在道路运输企业中的实际,分析了企业在全面质量管理中出现两张皮现象的各种因素。     

水运企业管理体系的建立

本文对企业在建立质量管理体系与NSM安全管理体系过程中,如何对两个管理体系进行整合,形成质量与安全一体化的管理体系进行了认真的探讨,对企业建立一体化管理体系,有较强的指导意义.     

质量管理体系运行有效性分析

文章概述了质量管理体系运行有效性的基本要求,分析了企业在实施质量管理体系时影响有效性的内部因素,并提出了自我评价质量管理体系运行有效性的基本方法。     

修船企业质量管理体系的设计

文章着重介绍厂修船企业质量管理体系的设计,强调要根据企业特点来设计质量管理体系。     

基于AHP算法的船舶制造企业质量信息管理系统构建

针对船舶制造企业质量信息管理普遍存在的质量管理体系与实际生产不一致,质量管理体系没有合理、标准的评估方法,准确性差等问题,提出船舶制造企业质量信息管理系统的面向产品生命周期的技术方案和质量管理体系的评估方法.     

ISO9001:2000标准在国际货代企业中的应用

为了降低成本,防范风险,合理选择最优的供应方,越来越多的物流服务需求方要求供应方提供ISO9001:2000质量管理体系认证证书,作为一项重要指标衡量其实力、服务质量与规范化程度.作为向现代物流企业转型的国际货代企业,普遍缺乏质量管理体系认证的意识和相关知识,通过IS09001:2000质量管理体系认证的企业少之又少,在激烈的物流市场竞争中,难免处于比较被动的地位.因此,在开展现代物流服务的过程中,国际货代企业通过ISO9001:2000质量管理体系认证显得尤为重要与紧迫,目的是需要提高企业管理质量和管理水平,提高服务质量.     

对港口企业ISO9000质量体系运行有效性的探讨

如何保证质量管理体系的效率是港口企业获得认证后一个不能回避的课题,介绍了港口企业质量体系运行的基本情况,并提出了质量管理体系的有效性的关键因素,并提出了保持质量管理体系有效性的切实措施。     

对港口企业IS09000质量体系运行有效性的探讨

如何保证质量管理体系的效率是港口企业获得认证后一个不能回避的课题，介绍了港口企业质量体系运行的基本情况，并提出了质量管理体系的有效性的关键因素，并提出了保持质量管理体系有效性的切实措施。     

感悟船舶工业企业管理体系建设

建立和实施质量、环境、职业健康安全管理体系（以下简称管理体系）对船舶工业企业最重要的意义在于可以重塑员工劳动习惯，转变管理方式，创新企业文化；而贯穿管理体系建设全过程的首要因素是管理者自身观念的转变。作为企业管理体系建设者之一，笔者在建立和推进管理体系实践中形成了一些基本观点。     

对企业ISO9000质量体系运行有效性的探讨

如何保证质量管理体系的有效运行是企业获得认证后一个不能回避的课题,文章介绍了评价质量管理体系的有效性的关键因素,提出了保持质量管理体系有效性的切实措施。     

船舶柴油机气缸套凸肩裂纹原因分析

分析柴油机故障中常见的机体裂纹故障原因,认为由于设计缺陷和管理及操作不当,易造成船舶柴油机缸体上的裂纹多发生在气缸套凸肩处。如不及时处理这些裂纹和故障,就会造成缸套的裂纹直至出现缸套漏水等严重后果,针对NANTAIQUEEN轮柴油机对该类型故障的检修提出具体措施。     

海洋异物接近对导管螺旋桨服役性能影响研究

螺旋桨是目前船舶及海洋装备重要推进装置,其工作可靠性及服役性能对我国海洋战略的实施具有非常重要的意义。复杂海洋环境下螺旋桨服役性能除受到风、浪、流等环境因素影响外,还受到周围其他海洋异物的影响,进而引起螺旋桨载荷特性发生突变。本文基于计算流体力学基础理论,建立导管螺旋桨水动力学数值仿真模型。将海洋异物接近过程简化为准定常过程,分析不同接近距离对导管桨水动力性能的影响。基于流固耦合理论,将水动力学载荷施加在桨叶表面,获得不同接近距离时桨叶应力、应变的变化特性。研究结果表明：海洋异物的接近会对导管桨水动力学特性产生较大的影响作用。当异物接近距离为0.01 m时,导管桨推力将增加11.74%,扭矩增加12.73%,桨叶最大应力值增加32.06%,最大形变量增加30.28%。本文研究工作对导管桨服役性能评估及疲劳寿命预测具有非常重要的参考意义。     

Analysis of the hydrophysical structure of the Sea of Azov in the period of the bottom anoxia development

The hydrophysical and hydrochemical structure of the Sea of Azov, with developed bottom anoxia, was studied during the RV “Akvanavt” cruise from July 31 to August 03, 2001. The anoxic zone with a thickness from 0.5 to 4 m above the bottom was found in all deep regions of the Sea. Concentrations of hydrochemical parameters were similar to the pronounced anoxic conditions (about 90 mmol m^− 3 of hydrogen sulfide, 17 mmol m^− 3 of ammonia, 6 mmol m^− 3 of phosphate, 7 mmol m^− 3 of total manganese). The hydrophysical structure was characterized by the uniform distribution of temperature in the upper 6–7 m mixed layer (UML). Below this a thin (0.4–0.8 m) thermocline layer was observed, just above the anoxic waters. Formation of this phenomenon was connected with that summer weather conditions. Intensive rains led to increased influx of river waters in June. That resulted in large input of allochtonous organic matter (OM) and inorganic nutrients; the latter were consumed on the additional autochthonous organic matter production. In July the weather was characterized by a significant rise in the daily averaged air temperature and large oscillations of temperature during the day. In this period a wind of constant direction was absent, but wind bursts were observed. The completed analyses showed that the formation of such a structure could be connected with the following factors: (i) positive growth trends of the daily averaged temperature and the daily oscillations of temperature, (ii) presence of wind bursts. The joint action of these factors resulted in the formation of the UML. The amplitude of wind bursts determined the depth of UML, and the value of trend determined the value of the temperature change in the thermocline. An initial presence of bottom halocline (caused by the Black Sea water influx to the bottom of the Sea of Azov) prevented the heating of the bottom layer and therefore led to an increase of vertical gradient of temperature in the thermocline. The spatial distribution of the turbulent exchange coefficient confirmed the existence of a “stagnation” area located above the anoxia zone, which is also, apparently, the reason for its occurrence.     

船舶推进轴系孔径比取值范围的优化研究

本研究优化船舶推进轴系孔径比的取值范围,使轴系的综合力学性能达到最理想的状态,目的是在船舶设计时,帮助船舶设计者快速确定轴系的最佳孔径尺寸。文章以某散货船的轴系为研究对象,在考虑船舶螺旋桨偏心力的情况下,建立了轴系危险截面的等效应力和抗扭强度的数学模型,运用ANSYS有限元分析软件,对不同孔径比艉轴的危险截面的等效应力和抗扭强度进行了对比分析,并且进行了校中情况对比分析研究。将理论值和实测值进行对比,发现理论值和实测结果拟合的非常好。经过对比研究发现,船舶轴系的综合力学性能比较优越的孔径比范围是0.21~0.28,在此范围内,轴系校中效果也比较好。该研究方法为船舶轴系的设计提供了分析依据。     

大广南高速公路地面变形安全评价研究

在大广南高速公路K161＋400～K162＋800段施工过程中,离公路约200m区域突然出现大面积地面沉陷和裂缝现象,该地面变形将影响到线位重新调整,通过调查与分析,对地面变形的安全状态进行了评价,为该公路的建设和运营提供了科学的决策依据。     

龙门吊发动机超速熄火故障分析

宁波北仑国际集装箱码头的龙门吊发动机经常发生超速熄火故障,究其原因是所用的康明斯K-19发动机的执行器容易损坏造成的。分析了产生故障的具体原因,提出了切实可行的解决方案,从根本上解决了这一故障,提高了整体作业效率。     

撞头形状对双壳结构耐撞性能影响分析

采用显示动力有限元软件LS_DYNA模拟双层壳结构在两种不同形状的撞头撞击下的响应,通过分析比较发现,双层壳结构抵抗球形撞头撞击的能力更强。     

Determinants of the probability of default: the case of the internationally listed shipping corporations

In this study, we use a sample of 192 listed shipping companies and employ a logit model in order to investigate the determinants of the probability of default. We enhance our analysis by isolating not only the cases of company liquidations but also those cases where companies had to change their legal status due to warning liquidity signals. Our key findings are in line with prior research and moreover we depict a changing trend in the marginal effects of relevant variables, on the probability of default. We further show, through an empirical application, how the obtained results can be used in a managerial decision-making process and in a bank credit underwriting process in order to assess the creditworthiness of a shipping company.     

焊接缺陷对机匣可靠性的影响

由于结构及工艺水平的限制,发动机机匣大多采用分段焊接而成,焊接缺陷在机匣焊缝较为常见,具体表现之一为焊缝中存在的链状气孔,超出标准要求的焊接缺陷有可能对发动机机匣的可靠性造成影响。本文通过对存在链状气孔缺陷的发动机机匣的检测、有限元计算模型简化和计算分析,确定了缺陷对机匣可靠性的影响。量化的缺陷影响区域和应力放大倍数对类似焊接缺陷的判定具有指导意义。     

国外武装直升机隐身技术的发展

武装直升机隐身技术在现代战争中发挥着越来越重要的作用。文章介绍了武装直升机隐身技术的发展历程以及装备的研制、改进情况,指出了在现代战争中发展武装直升机隐身技术的优势和重要性,重点探讨了几种武装直升机隐身技术的性能及其特点,最后论述了武装直升机隐身技术的发展动向与分析。