日本横滨港老港区改造简介

简要介绍了日本横滨港口的概况、总体规则,及其老港区的改造。提出未来横滨港生产上发展重点是集装箱,通过有效利用港口资源,开发集商业、旅游、文化、娱乐、市民利用等多种功能,实现港城一体化。     

横滨港增强国际竞争力的举措

自1859年开港以来，横滨港就一直是日本最重要的国际贸易港之一。近年来，由于其它亚洲港口的迅速堀起，以及东南亚金融危机的持续影响等，横滨港的集装箱吞吐量下降。     

美国总统轮船在亚洲/美西间开设新航线

美国总统轮船从2月中旬起在亚洲／北美西岸港口间开设新的集装箱航线“PCE”。该线由GCX线调整而成。除了新挂靠大连外，还在西行挂靠横滨。投入5艘3500～4400TEU船，挂港顺序为大连、天津新港、青岛、名古屋、横滨、洛杉矶、奥克兰、横滨、大连。     

S船中日航线及日本内海航段航法

S船是中日航线定期集装箱班轮。中国港口为大连港，日本为关东、关西线（关东线：名古屋-横滨-东京；关西线：门司-大阪-神户）。由于S船总吨小于10000总吨，按照日本当局有关规定，在日本内海及其港口（除横滨港）航行或靠泊时，船方在保证安全的前提下可以白引自靠     

上海宁波港口“竞合”之路有多远

组合港在欧美和日本已相当普遍，纽约港和新泽西港、洛杉矶港与长滩港、阿姆斯特丹港和艾默伊登港、东京港与横滨港、大阪港与神户港，都是距离很近的国际性港口，这些港口在长期的生仔竞争中，逐步形成了分工合作占主导地位的港口同盟关系。     

日本京滨地区港口全方位合作

位于东京湾西岸的日本京滨地区，以东京为中心，关东平原为腹地，包括东京、横滨以及川崎、千叶、横须贺等大中城市在内是日本最大的工业、贸易、港口、交通枢纽和旅游区，也是以机械、钢铁、石油冶炼和石油化工、印刷出版等部门为主的综合性工业区。东京是日本最大的经济中心．海港进出口总值亦居全国前列。本文要探讨的是濒临东京湾西岸，位于日本京滨地区的三大港口．即东京港、川崎港和横滨港的全方位合作。     

日本地方集装箱港的设施配备

除去八大港(横滨、东京、大阪、神户、名古屋五大港加上博多、北九州、清水)以外的日本53个地方集装箱港(不包括停止经营的)中的37个港口，在从1991年起的15年间开设了集装箱航线。尤其是在发生神户大地震的1995年，秋田、酒田、仙台、水岛等9个港口都成了装卸外贸集装箱的港口，此后，每年都增加2～4个港口。     

临海区域的再开发——港口现代化与新功能的开发

<正>(一)横滨港的现状 横滨市的人口为340万人,是仅次于首都东京的日本第二大城市。 横滨港,拥有位于中心地域有4,000万人口的日本首都圈和支撑着日本经济的京滨工业地带,是拥有连接世界港口航线网的商港。另一方面,作为市民的海洋性休闲活动的场所等,是日本的代表综合港口。 1997年,横滨港的实际业绩,到港船舶为52,000艘,货物吞吐量为1亿3千万吨;其中,集装箱约为240万标准箱,货物贸易额约为10兆3,400亿日元     

2007年上半年日本地方港集装箱航线概况

现在日本有外贸集装箱班轮航线挂靠的港口共62个，其中除去五大港（东京、横滨、名古屋、大阪、神户）、三中港（清水、博多、北九州）共8个港口以外的54个港口被称为“地方集装箱港”。与相继开设新航线的上世纪90年代相比，最近地方港都较稳定。但是，由于中日韩三国经济一体化的进展等，运输方面正在出现稳健的变化。[第一段]     

考察日本三大港启示录

今年6月,秦皇岛港务局考察团一行六人赴日本,对大阪港、名古屋港和横滨港进行了调研考察.在日本的1094个港口中,这三港均为"特定重要港口",且位居日本五大港口之列,与秦皇岛港具有一定可比性.     

横滨港2007年度集装箱吞吐量目标为增长6％

横滨港2007年度为加强国际竞争力，提高用户便利性，继续促进港口经营改革等，2007年度的吞吐量目标为340万TEU（内外贸合计），比2006年度速报值增长6％多。[第一段]     

东京、横滨两港间利用驳船搬运集装箱

东京、横滨两港从6月18日起利用驳船在两港间搬运集装箱。韩进海运的出口重箱从横滨运往东京，而空箱从东京运往横滨。当前每周往返一班，各运输集装箱40TEU。     

港口动态

和记港口中标建设、营运林查班港新泊位，AP摩鞠—马士基集团投资开发展门港集装箱码头，阿姆斯特丹港扩大煤炭用地，日本13个地方港建设新码头，横滨港上半年外贸箱吞吐量增长7．8％……     

日本政府实施国际战略集装箱枢纽港方案

<正>从2001年以来,日本京滨地区东京、横滨以及川崎等三大集装箱港口和日本其他地区港口在国际市场中的地位不断滑落,原本站在世界先进行列的日本港口几乎全部落后于当代后起之秀的上海、深圳、天津、大连和青岛等中国港口,原本挂靠日本港口的国际集装箱班轮纷纷转向到中国等     

上海港与博多港结为“友好港”

日本现有60个港口开设外贸集装箱航线，2003年的集装箱吞吐量比上年增长7．7％，达到1385万TEU，第一次超过了1300万TEU。以中国为首的亚洲近海货流活跃使日本港口的集装箱吞吐量增长。除了以TEU计占日本港口集装箱总吞吐量近8成的五大港(东京、横滨、名古屋、大阪、神户)的吞吐量都增长外．以成为地区据点的前几位地方港为主，各地方港的吞吐量也继续增长。     

横滨港将定期使用制度扩大到全部公共泊位

日本横滨港实行“定期使用制度”(包括事前承认制度)，从事集装箱班轮服务的特定船公司根据事前预约可优先使用一部分公共集装箱泊位。该港港湾局决定自10月1日起将该制度扩大到全部公共泊位，并在能优先使用的港口设施中加上了装卸桥，可与码头一起申请。横滨港针对实际使用情况，将港内所有的公共集装箱泊位与公司泊位一起实行“准专用化”，这在日本还是第一个。     

日本四港参与美国集装箱安全检查计划试验

日本已同意参加美国海关总署推动的集装箱安全检查计划(CSI)，今后美国将向东京、名古屋、神户、横滨派遣海关人员(每港5—6人)，与日本海关人员一起对危险度高的集装箱货物进行试验，另一方面，日本也将向由日本指定的美国港口派遣海关人员。     

横滨南本牧港靠泊安全操纵

正0引言在日本航线,10 000总吨以下的船舶可以自引自靠。目前,中日航线的主流集装箱船型为船长144.0 m,船宽22.6 m,夏季满载吃水8.2 m,1 000TEU的全集装箱船,有艏侧推器。笔者所在公司主营该型船舶,对该型船舶靠泊日本横滨南本牧港有丰富的经验。该港靠泊有倒车入泊和正车入泊2种方法,笔者介绍倒车入泊方法,供同人参考。1港口简介横滨港是日本主要港口之一,位于日本本州岛东京湾内。港口属于亚热带季风气候,夏季盛行东     

恢复和开发并重,改造与新建结合——日本各大港口近况及发展计划

日本的六大港口,神户、横滨、东京、大阪、名古屋、北九州占有全日本85％的集装箱吞吐量,但长期以来,受港口使费昂贵,装卸工作缺乏弹性、日本加工制造业转移、日元汇率居高不下等多种因素的影响,这些大港的国际性地位和功能已不断削弱。因此,如何使日本港口走出困境,重现辉煌,成了摆在日本港口当局及经营者面前的重大课题。 近年来,神户港的集装箱吞吐量一直     

日本8大港口采用新的码头使用费

日本8大港湾协议会(由东京、川崎、横滨、名古屋、大阪、神户、下关、北九州的港口管理者构成)于年前决定,随着码头使用费12小时制的实行,1997年将采用