集装箱100%安全扫描无奈延期

2007年,根据美国国会法案911调查委员会建议法案规定,美国提出：2012年7月,所有开往美国的集装箱必须在外国港口装船之前接受100%安全扫描,而未经过扫描的集装箱则禁止停靠美国港口。该计划一经提出便引起了业界的重重质疑。在2012年5月,美国国土安全部部长珍妮特.纳波利塔诺曾向国会致信,希望将实施100%扫描的最后期限延期2年,到2014年7月实施。2012年6月6日,美国众议院投票通过了智能港口安全法案（Smart Port Security Act）,确定2014年7月为对航运集装箱实施100%扫描的最后期限。     

集装箱堆场管理漫谈

几年前笔者曾经在东非地区担任驻当地某中资集装箱堆场的经理,工作重点是根据集装箱堆场与集装箱经营人或者集装箱运输公司签订的“集装箱堆存协议”的具体规定,切实做好集装箱交接的日常工作。因为堆场是向提箱人和还箱人交接集装箱的现场,双方必须签署“设备交接     

2007年6月中日航线集装箱运输量 单位：TEU

由主要集装箱船公司组成的世界航运理事会（WSC）认为美国总统布什签署的9．11法案不可能实行。该法案规定到2012年所有美国进口的集装箱货物必须在海外装船港进行X线和r线的检查。不仅航运业界、欧洲国家和日本也反对这一法案。[第一段]     

国际信息

公约与法规美国国会众议院通过新反恐法案美国国会目前正草拟新法案,提出以2005年为分界,凡输美集装箱量超过7.5万TEU的国家,必须事前在海外港口通过美国政府认可或安装的检测设备扫描,并贴上封条方可进入美国。法案一旦获国会通过,对进入美国的飞机和商船搭载的所有货物将进行爆炸品及放射线物质扫描检查,3年内对进口空运货物进行上述扫描,海运货物的限期为5年。据悉,法案特别之处是集装箱的来源地是以“国家”而并非以“港口”划分,一旦执行新做法,对美国港口造成的压力和经济上的打击将不堪设想。     

港口动态

美国通过港口保安法案；南安普顿港计划扩容；迪拜港集团在美开展第二轮港口招标；PSA5年内将建15个新集装箱泊位；汉堡港对我国集装箱船全面开放[编按]     

美国海关24小时舱单申报规定剖析与应对方案

1 24小时新规定剖析2002年10月31日,美国海关根据“集装箱安全倡议”(CSI)计划,提出了有关装船前24小时预申报货物舱单的法案。基于这项已生效的新规定,对所有挂靠美国港口的集装箱船舶,美国海关单方面强制要求集装箱班轮运输公司和无船承运人必须于境外港口装船前24小时,用电子方式向美国海关的“自动舱单系统”(AMS)预先申报所有集装箱内所装载货物的舱单资料,否则承运人     

哈瓦拉港争取中转港地位

一、概况美国对古巴的贸易禁运尽管还没有解除,但不少航运公司已将哈瓦那港视为其加勒比海区中转枢纽。2001年古巴哈瓦那港主要集装箱码头,哈瓦那码头公司TCH集装箱吞吐量一下子增加40%,达25万TEU,2002年又增加10%。因此不消几年,集装箱吞吐量将创45万TEU纪录,到2017年,即在分期建设计划完成后,可望达120万TEU。据当地海运和集装箱运输专家意见,届时哈瓦那港会发展成该海区一个主要中转枢纽。当然这还得看美国结束其对古巴贸易的禁运,TCH能否吸引到更多船舶挂靠。美国1996年3月起实施的赫尔姆斯—勃顿法案在此之前为1992年开施实施的…     

美国港口：削减免费时间和增加滞延费率

所谓“免费时间”，是从船上卸下的集装箱货物，在：觇定的时间内在集装箱场站，领取集装箱货物是不需要支付保管费的。而滞延费种类很多，通常指的是没有在约定免费时间内提取集装箱货物，必须按照规定支付超时保管费用。已预计到2020年前集装箱吞吐量将翻番，为了提高码头效率，使货主尽快从货场提走集装箱，美国港口双管齐下，一方面缩短集装箱码头免费保管时间，另一方面提高超时间提取的码头滞延费率。     

集装箱绑扎件市场的前景

从有关方面获悉，美国劳动安全部门规定：凡停靠美国港口的班轮集装箱箱绑扎系统必须在1998年底前全部使用半自动转锁，否则美国码头工人将拒绝卸货。为此，中远集团决定：从今年下半年起到明年年底止，中美航线上所有中远集装箱班轮的紧固用普通转锁将全部更换成半自动转锁或自动转锁。这意味着中远中美航线的集装箱船舶约有8万套转锁将被更换为半自动转锁。     

航运与物流

输美海运集装箱封条新规定将启动 美国海关及边境保护局规定，自今年10月15日起，从海路进入美国的所有重箱，必须有符合国际集装箱密封件质量标准的封条，该项规定适用于前往美国的所有货物，无论美国是货物运输目的地或是过境地。此外，封条号码等详情必须记录在船舶自动舱单系统中，在船舶启程驶往美国之前至少24小时发送给美国海关及边境保护局。海关及边境保护局可以对违反上述封条规定的有关方施加民事处罚，包括滞留船舶。     

绿色船舶

1990年美国正式批准实施“反石油污染法案”（OPA’90)，规定凡进入美国水域的油船必须采用职层壳体。从海洋环境保护的角度明确提出船舶的严格要求，这在世界上尚属首次，OPA’90拉开了90年代商船向“绿色船舶”过渡的序幕。美国为什么要在90年代伊始急匆匆地实施15年前就已提出的“反石油污染法案”呢?事情还得从1990年3月在阿拉斯加发生的一次海难事故谈起。     

尽管时有波动但港口吞吐量保持强劲

最近，美国西岸港口的客户必须忍受一些问题。集装箱数量飞速增长，特别是亚洲的集装箱，引发了装卸区的积压问题。而在2002年末至2003年初，一场劳资纠纷导致了“封港”，并严重破坏集装箱运输，此次纠纷记录详实。     

美国墨西哥湾港口开始“拼抢”集装箱

美国墨西哥湾港口历来在散货运输方面具有领先地位，但是就集装箱码头方面它们还远落后于美国的东海岸和西海岸。然而，随着托运人和承运人在美国寻求更多的门户港口、企盼这个地区港口增加新的能力，墨西哥湾港口在集装箱货运量增长方面显然有很大的潜力。以散货和散杂货著称的休斯顿、莫比尔和坦帕等攀西哥湾港口拼抢集装箱货源的竞争已经开始。[第一段]     

和黄港口的经营现状

上世纪90年代以来，南于经济全球一体化的发展以及现代物流发展成为独立的产业，集装箱港口成为全球投资的热点。全球经济一体化的发展大大扩大了对集装箱港口的需求，而现代物流业的形成与发展，使集装箱港口成为高投资回报率的行业，跨国集装箱港口投资经营公司开始在全球涌现。这些公司可以分为两类，一类是本来就从事港口投资与经营的港口业者，另一类是班轮公司。跨国资本的进入大大地促进了集装箱港口的发展，这些老牌跨国公司在给港口带来巨额资本的同时，也带来了长期积累的经验和管理理念。通过推广先进的管理工具和软件，集装箱码头的管理水平和效率得到了大幅提高。此外，班轮公司的进入还可以为其投资的港口带来货源。     

美国的OCP、MLB、IPI运输

美国幅员辽阔，内陆城市众多。目前，从远东运往美国中部、南部以及美国湾各个港口的集装箱货物一般均经由美国内陆运输。因此，远东——美国太平洋岸的集装箱运辖实际上已发展到可经由美国太平洋港口将集装箱货物运至美国内陆城市，特别是美国中、西部的集装箱货物均使用多式联运方式。此种运输方式替代了原来由收货人、发货人安排的货物从港口经由铁路中转至内陆城市的运输。这对货主来说．不仅可节省运输时间，提前收到货物，而且手续简便，在货运量集中时铁路还可给予货主一定的优惠。     

美国墨西哥湾港口开始“拼抢”集装箱

<正>美国墨西哥湾港口历来在散货运输方面具有领先地位,但是就集装箱码头方面它们还远落后于美国的东海岸和西海岸。然而,随着托运人和承运人在美国寻求更多的门户港口、企盼这个地区港口增加新的能力,墨西哥湾港口在集装箱货     

世界港口

胡志明港2010年集装箱吞吐能力将提高到500万TEU以上；迪拜港世界公司首次进入埃及；日本拟将进港费确定权转交地方；美国制定“新国家港口战略”     

粤港港口竞争再度升温

6月28日，广州港始发的第一条至美国西部的国际集装箱干线班轮在广州新沙码头正式启航。至此，广州港终于有了自己的欧美班轮航线。广东港口以时效和成本优势再次向香港港口发出了挑战。 以低价谋求市场 从广州出发运往美国的货物不必经过深圳或香港中转，不必再受中途耽搁时间之苦，而且成本大大降低。据中外运集装箱公司的高层人士透露，在广州市发出一个远洋标准集装箱，如果不计海上运费，到香港中转费用约1600港元，如经……     

中国五大港口进入全球十大集装箱港之列

在刚刚过去的2008年，中国港口收获颇丰，据近日发布的2006～2008年全球十五大集装箱港口排名数据显示，除去香港之外，共有5个大陆港口进入全球十大集装箱港之列，占据十甲的半壁江山。     

全球集装箱港口行业动态——多数港口第三季度吞吐量无明显回升

全球集装箱港口运行动态 今年第三季度，美国、欧洲、亚洲的主要港口集装箱吞吐量同比均出现两位数的跌幅。第三季度的吞吐量相比第二季度改善不明显。我们预计全球主要港口全年的集装箱吞吐量跌幅均在10％以上。