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南韩船务最近加入液化石油气(LPG)运输行列,将向现代尾浦船厂订造2艘3.5万立方米LPG船,司能出租给一家欧洲公司。
过去南韩船务的业务主要集中的散货船、成品油船、汽车运输船和集装箱船,这次是它首次进入利润可观的LPG领域。该公司一贯保持低调,但其订造的新船已达100艘,数量上仅次于AP穆勒。订造的新船多数是成品油船、散货和汽车运输船,均在韩国、日本或中国建造。 相似文献
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上海海发航运公司座落在杨浦区复兴岛北端,是一个具有综合服务能力的独立核算、自负盈亏的全民所有制企业,注册资本为1912万元。目前,公司拥有4艘冷藏冰鲜运输船,其中一艘为载重800吨的远洋冷藏运输船;另有4艘载重为700吨的散装货船,总运力达4056吨。公司主营:水上运输。兼营:船舶配件、建筑材料、金属材料、水产品、副食品、农副产品、化工原料、五金交电、百货、仓储。公司拥有一批具有丰富航海 相似文献
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当代海运业谈论最多的是液化天然气运输,随着全球液化天然气产量的迅速提高,预计将从目前的1.51亿吨增加到2010年的2.8亿吨。全球液化天然气市场大发展时代已经来到,需求量急剧增大似乎成为当前世界能源市场的焦点,于是造价昂贵的液化天然气运输船需求量也快速上升。 相似文献
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1993年时,全球造船厂共建成1700艘船,1980万总吨,相应于1220万吨修正总吨。而预计在1994年到2005年之间,全世界造船业的民用运输船舶(包括油船、散货船、干货船和集装箱船等)的建造需求量预计将达到13000艘左右。加上非运货船和部分装货船舶,如渔船、渡船、拖船,供应船和巡逻艇等,其需求量将翻一番。因此,估计在以后一段时间内全球每年将最少建造2000艘新船, 相似文献
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瑞典考库姆船厂从1956年开始研究液化气体运输船。1964年,向瑞典交付了“Paul-Endacott”号液化石油气(LPG)运输船,其装载容量为25100m~3。1969年又向美国菲力浦石油公司交付了一艘 LPG 船,该船绝热结构设置在液舱的外壁,这在当时是一种崭新的技术。同年交付的还有两艘71500m~3 LNG 船——“Polar Alaska”号和“Artcic Tokyo” 相似文献
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商船三井在2004~2009年的6年间将新造钢铁原料运输船48艘,其中包括超大型矿石运输船在内的15万载重吨以上的船33艘,被称作“小海岬型”的9万和11万载重吨船7艘,巴拿马型船8艘。2004和2005年各竣工11艘,2006年13艘,2007年7艘,2008年4艘,2009年2艘。按船型计30万载重吨船4艘,23万载重吨船2艘,20万载重吨船16艘,17万载重吨船10艘,15万载重吨船1艘,11万载重吨船4艘,9万载重吨船3艘,巴拿马型船8艘。 相似文献
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由世界LPG协会(WLPGA)总计的世界LPG供求统计(2002年)于2003年秋天发表。据该统计.世界LPG需求2002年为20960万吨,比上年增长4.4%,另一方面,生产量为20760万吨.增长2.3%,LPG的需求增长率相当大地超过世界一次能源的需求增长率2.6%。这一增加的主要原因不仅有中国的需求比上年增长15%,而且还有北半球(尤其是美国)的冬天异常严寒。美国的需求为5496万吨,由于寒潮袭击东海岸而比上年增长7.6%,而LPG的生产量为4720万吨,只增长1.5%。加拿大的生产量为1058万吨,比上年减少3.2%,需求量为520万吨.下降7%。中国的需求量为1630万吨,约为美国需求量的三分之一。 相似文献
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