港口建设

<正>南通港口建设新年捷报频传中远重工岸线使用获交通运输部批准"工可"通过省发改委审核2013年1月23日,笔者获悉,南通中远重工杂货码头岸线使用获得交通运输部批准,"工程可行性研究报告"通过省发改委审核。该工程位于通海港区长江下游白茆水道左岸、立新河口上游,拟利用370m港口岸线建设2万t级和1万t级杂货泊位各1个,同时在码头平台内档各建设     

加强中小码头市场整治刻不容缓

从东起长江入海口的浏河口到西抵杭州湾的金山石化码头,上海港口原来被称为"货主专用"的码头遍布在跨长为173公里的沿江、沿海岸线上,可谓点多、线长、面广.上个世纪九十年代以来,随着码头经营的放开,打破了传统体制下公共码头一统天下的局面,有货可以从自营码头走,揽来的货也可以自装自卸.据上海港口管理局码头管理中心最新统计,目前除上海国际港务集团所属26家公共码头外,上海港由非港口企业拥有和经营的码头达245家,共有992个泊位.由于这类码头规模一般都不大,因此被归为"中小码头"之列.     

越南CMP TCIT码头及万箱船进出港相关风险控制

<正>0引言近年来,越南为适应其国内加工业的迅速发展和进出口贸易的不断增长,在湄公河下游兴建一些集装箱深水码头,TCIT码头就是其中之一。TCIT码头位于湄公河下游西贡河口附近,在CAI MEP河段的一弯道处。笔者随万箱船"中远美洲"轮首航CAI MEP(CMP)新港TCIT码头。现介绍该码头资料及进出港操纵风险控制的做法,供同行参考。1越南CMP TCIT码头概况TCIT码头位置:10°32′.45N,107°01′.70E。英版海图:1059,1100,1261。     

第二松花江吉林市区以下航运作用及主要货种运量分析预测

<正>一、第二松花江吉林市区以下航运现状1.航道现状第二松花江(以下简称"二松")发源于长白山天池,纵贯吉林省中部地区,是其境内第一大河流,于松原市三岔河口处与嫩江汇合,注入松花江干流(以下简称"松干"),航道里程815km。二松吉林市区以下航道自吉林市丰满大坝至松原市三岔河口,航道里程370km,其中:丰满大坝至松原航道码头段329km,航道现状等级为Ⅵ级;松原航道码头至三岔河口段41km,航道现状等级为Ⅳ级。由于哈达山水利枢纽大坝没有通航设施,二松吉林市区以下航道只能区段通航。     

浅覆盖层花岗岩地区钢管桩施工技术

在浅覆盖层花岗岩地区进行钢管桩施工,存在易偏位、桩尖易卷口和进度慢等技术难题。文章依托三峡坝河口重件码头和杨家湾集装箱杂货码头钢管桩基础工程,探讨了以上问题。结果认为,采用钻打结合技术沉桩,可增加桩的嵌岩深度,成桩质量也可得到保障。     

欧洲门户—鹿特丹港

鹿特丹港是欧洲最大的海港，连接欧、美、亚、非、澳五大洲，是国际货物流通的重要枢纽，有“欧洲门户”之称。位于莱茵河与马斯河河口，西依北海，东溯莱茵河、多瑙河，可通至里海，鹿特丹港区面积约100平方公里，码头总长42公里，吃水深度24米，可停泊54.5万吨的特大油轮。海船码头总长56公里，河船码头总长33.6公里，     

上虞新港建港水域条件研究

钱塘江尖山河段主槽摆动频繁、河床冲淤剧烈,上虞新港(世纪丘新围堤线外)位于尖山河段南岸,可选择范围目前恰为高滩.文章在河床演变资料分析的基础上,采取"人工变形"预测与大范围动床模型试验预测等手段研究了世纪丘围涂工程实施后堤外高滩的变化.研究成果表明,世纪丘围涂后,堤外存在建造码头的可能性(吨位较小、作业时间短、保证率低),并针对钱塘江河口潮差大的特点,建议采用"闭合式港池"形式,通航船只吨位可达3000吨级."闭合式港池"的设想为钱塘江河口航运资源的开发提供了一条新的思路,必将带动钱塘江河口航运事业的发展.     

“L”型平面布置的大件滚装码头设计

随着大件滚装船舶大型化,大件滚装码头丁靠平面布置已不能满足当前发展需求,为此提出"L"型码头平面布置形式,该平面布置形式国内使用较少。针对该类码头平面设计特点,通过对某码头设计遇到的运输设备选择、平面运输仿真模拟、码头高程确定等分析论证,认为"L"型平面布置可适用于大中型大件滚装码头设计,相关经验可供设计借鉴。     

美国萨瓦那港(Savannah)及抵港事宜

<正>1萨瓦那港概况萨瓦那花园城码头位于美国东海岸的萨瓦那河南岸,距萨瓦那市中心6.5km,距萨瓦那河口约26.8nmile,依河为界,北岸为南卡罗来纳州,南岸为佐治亚州。花园城集装箱码头是萨瓦那港口的重要一部分,是集装箱运输业的主要集散地。     

吴淞口至浏河口水域通航安全管理的建议

<正>0引言吴淞口至浏河口水域位于长江上海段的上游,属宝山海事局管辖,是所有进出长江及沿岸港口船舶的必经之地。上海港最大的散货码头和邮船码头都在此水域,航行船舶密度较高,是船舶发生事故较多的区域之一。通过对吴淞口至浏河口水域通航环境、航行规则与航路设置的分析,本文提出相应的通航安全管理建议,以期使航行规则及航路设置能更符合航行实际与     

长江河口段港口码头断桩原因分析

结合长江河口地区甘码头处的水文地质条件，工程（包括断桩）实测资料，对涨潮急流作用条件下码头基桩的工作性状加以分析研究。码头断桩的原因是基桩泥表面被严重刷深，涨潮时流速过大及基桩的剧烈晃动所致。提出涨潮急流下码头基桩内力的分析计算方法及基桩的振动分析方法。     

岸线不应成“陪嫁”

"临港经济发展离不开公共码头。但现在不少地方政府在招商时附赠岸线使用权,造成公共码头岸线不足,影响临港经济发展后劲。"日前,中国港口协会副秘书长杜麒栋在接受记者采访时说。码头是供船舶安全进出和停泊的运输枢纽,装卸货物、上下旅客、补充给养的场所,是水陆交通的集结点和枢纽。按投资、使用用途,可分为公共码头和货主码头。"公共码头服务于区域经济体,可吸引内外部投资者在港区后方陆域配置资源,形成国际性、区域性加工基地和物流配送中心,吸引腹地     

迅速发展的宁波港

宁波港由宁波港区、镇海港区、北仑港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大中小泊位配套的多功能、综合性的现代化港口。２０００年，宁波港货物吞吐量超过１．１亿吨，跻身世界上为数不多的亿吨大港行列。 目前，宁波港拥有５００吨级以上生产泊位１３３个，其中５万吨级以上泊位１８个，最大的有２５万吨级原油码头、２０万吨级（可停靠３０万吨船）矿石码头和可靠泊第四第五代国际集装箱船的集装箱专用码头，以及５万吨级的液体化工码头。宁波港集装箱已开辟至欧洲、北美、南美、中东等１１条远洋干线和至日本、香港、新加坡…     

长江安全航行的体会

<正>0引言长江蜿蜒曲折,四通八达,两岸码头林立,通航环境复杂,船舶密度大,事故多发,属交通运输部重点监管的"六区一线"水域。1熟悉航道在进入长江航行前,船长要详细了解所经航段的航道情况,包括:航道附近的锚地停泊区、码头、汊河口、桥区水域(特殊规定和限速规定)、渡船区域(VHF频道和限速规定)、水深情况(特别是经常出现浅点的航段)、小型船舶可能的穿越区、专用航道的特殊规定,各种吃水情况下富余水深的规定;各航段潮流情况(特     

进出汕头港广澳港区二期码头安全操作

汕头港分为河口港和外海港区两部分,根据《汕头港总体规划(2012-2030)年》规划,广澳汕头港二期是新兴的集装箱码头,该码头已经投产。笔者2019年7月应邀参与该港区进出5000TEU船舶进出操作的安全评估,现将对该港环境情况及注意事项作一介绍,仅供参考。     

虎门港淡水河进港航道工程水流泥沙试验探讨

东莞市虎门港淡水河进港航道工程位于淡水河河口,淡水河河口与狮子洋水道交汇,是江海过渡段,受两岸已建码头边界条件和径流、潮流两股水流动力影响,水流、泥沙条件比较复杂。本文采用实测资料整理分析、数学模型模拟计算和物理模型试验等手段,分析论证工程建设后航道的水动力条件变化,航道泥沙淤积情况。     

营口航运码头设计介绍

介绍了营口航运码头采用钢长桩大跨度的高桩梁板混合结构的设计。使用证明该结构较好地解决了营口河口港冬季的流冰影响问题。     

贵州路港连接体系建设发展思路浅析

近年来,贵州省加快了港口建设步伐,大幅提升了水运服务经济社会发展的能力.但与港口码头快速发展相比,港口集疏运公路存在公路等级低、与重要节点通达性较差、建设资金缺口大等问题,已经成为该省水运发展的瓶颈.     

基于重力式方块结构的临时施工码头的应用

本文探讨了一种基于重力式方块码头结构的临时施工码头。该码头采用"直立式+斜坡式"组合的结构型式,施工机械通过驳船跳板登陆,既可保证船舶靠泊安全性,又可节约工程量。同时,将重力式方块结构底部预制混凝土块体替换为网箱块石结构,上部预制块体改为现浇块体,可降低投资和施工难度。     

杭州港出海码头水域条件分析论证

通过分析杭州萧山岸段的水域条件,论证了杭州建设出海码头的可行性。结果表明,建设开敞式码头存在泊位区低潮位水深较浅、有涌潮和快水、船舶停泊装卸条件差等不利因素,保证率较低,可按专用码头进行考虑;建设"闭合式港"可以避免开敞式码头存在的不利因素,但须重视口门泥沙淤积强度大和进港难度大等问题。