B型独立液货舱LNG船的温度场分布

本文以170000m3B型独立液货舱LNG船为研究对象，基于热力学方法，通过对液货舱传热模型合理简化和对流换热系数的数值迭代计算，针对该B型独立液货舱LNG船进行稳态温度场分析，依据温度场分布进行货舱区船体结构钢级选择，并进一步研究外界环境温度以及装载工况对整个货舱区船体温度场分布的影响，从而为B型独立液货舱以及类似LNG船液货舱结构设计提供指导。     

独立货舱沥青船温度场分析

提出了一种独立货舱沥青船结构温度场的有限元分析方法。阐明了计算沥青船结构温度场的背景。随后结合其结构受热的特点,对计算模型和相关参数进行了说明。再基于MSC.PATRAN和MSC.NASTRAN的计算,对温度场计算结果进行分析。另外,通过对系列环境温度下的情况进行分析,研究了该类结构的热辐射特性,便于今后设计参考。     

整体式液货舱沥青船温度场及温度应力分析

摘要：基于导热分析基本理论,利用MSC PATRAN／NASTRAN有限元计算软件,分析了3800吨级沥青船载运高温液货时液货舱的稳态温度场,并在此基础上对船体结构进行了温度应力校核,同时还对不同的绝缘层敷设方案给船体结构强度带来的影响作了分析。     

LNG加注船液货舱区域温度场有限元分析

以6000m³ C型独立式液货舱液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)加注船为研究对象,利用Patran软件的热分析模块,使用有限元法对液货舱区域温度场进行数值模拟。计算过程主要考虑传导和对流,对计算模型加以合理简化,根据热力学理论计算出热对流换热系数,使用Patran软件建模并进行有限元计算,得出温度场。根据温度场分布,可确立钢材等级,为液货舱区域船体结构钢板的选材提供指导。     

138 000m3 LNG运输船液货舱维护系统的温度场分析

分析了一艘138000m^3薄膜式LNG运输船液货舱维护系统的稳态温度场，研究了骨材、内外壳体间的空腔中空气的对流以及表面间的辐射对换热的影响，建立了温度场分析的数学模型；在商业软件ANSYS的基础上开发了数值计算程序，并利用有限元传热模型，计算了8种工况下船体各部分的温度分布及日蒸发率值。计算结果表明：该船在正常工况下液货舱的维护系统是有效的，符合《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》的相关要求。     

2000 t级内河石油沥青船温度场及热应力分析

以2000t级石油沥青船为研究对象,采用MSC/PATRAN和MSC/NASTRAN有限元软件,建立有限元模型,考虑温度应力场影响,对石油沥青船的2种工况进行了分析.研究结果对同类船舶的温度场计算和热应力分析具有一定的借鉴意义.     

计及温度载荷的沥青船结构强度有限元计算分析

沥青船在运载高温沥青时,过高的温度会对其船体结构产生不可忽略的影响。以6600DWT沥青船为例,运用MSC/PATRAN和MSC/NASTRAN有限元软件,对其在计及温度载荷时的结构强度进行有限元计算研究。分析温度场载荷对沥青船结构强度的影响,对不满足强度要求的结构提出合理的加强方案。     

浮桥艇结构强度直接计算分析

采用直接计算方法,利用有限元分析软件MSC.patran/Nastran建立浮桥艇有限元模型,对船体、横梁、螺栓等主要结构进行评估,并依据CCS有关规范和指南进行衡准,结果表明满足规范结构强度要求。     

组合式浮箱工程船结构强度分析

以某520t组合式浮箱工程船结构为研究对象,依照相关规范要求,建立三维有限元模型。对主船体以及主船体和边浮箱连接部位,开展了工况确定及载荷计算、边界条件模拟,结构计算分析等方面工作。分析结果表明,该型船结构设计满足规范要求,结构设计是相对合理的。结构应力最大位置出现在船首主船体扒杆基座部位附近。文中所得结论该型船的结构设计具有参考意义。     

C型LNG船货舱区温度场分析

C型液化天然气(Liquefied Natural Gas,LNG)船货舱区的温度场计算通常采用简化一维传热计算方法,计算精度差,难以准确地确定货舱区船体结构温度场分布,从而影响货舱区结构材料级别选取的准确性。对此,根据C型LNG船货舱区的传热特点,介绍基于热传导、热对流和热辐射等3种传热方式的三维有限元温度场计算,并以某3000m~3 C型LNG船为例,比较在极端环境下采用简化传热计算方法和三维有限元传热计算方法得到的计算结果,发现采用三维有限元传热计算方法得到的温度场计算结果可体现整个货舱区各区域的温度场变化,可为准确选取结构材料级别提供依据。     

大型液化天然气船温度场及温度应力研究

大型液化天然气装有船超低温(-163℃)的特殊货物,对船舶结构安全提出了更高要求.文章以MSC/PATRAN和MSC/NASTRAN大型有限元软件为平台,对大型液化天然气船的温度场分布做了深入的研究,并针对高低温并存的工作状态下船体结构的温度应力进行了计算,分析了超低温作用对于船舶结构强度的影响.研究成果对于提高我国LNG船的研发水平具有一定的指导意义.     

大型集装箱船舱段有限元强度分析

随着集装箱船的大型化,有限元计算已是必不可少的分析手段.舱段有限元分析的目的是根据实际装载的垂向弯矩计算,得出船舶中部构件的综合应力及变形.通过分析,得出船体主要纵向及横向的结构件尺寸.着重介绍利用MSC PATRAN和MSC/NASTRAN软件对某大型集装箱船的货舱舱段进行了结构强度的有限元分析.     

基于《船体结构疲劳强度指南》的有限元改进算法

根据中国船级社《船体结构疲劳强度指南》(2021)的基本原则对疲劳载荷进行计算模拟,使通用疲劳有限元分析软件包MSC.FATIGUE所需的输入更为精确.结合具体算例进行有限元疲劳强度核算,以改善热点疲劳应力区域计算结果.该船体结构疲劳强度有限元改进算法对于船舶工程中的实际应用具有参考价值.     

整体式液货舱沥青船热应力仿真分析

介绍了整体式液货舱沥青船在结构设计方面应注意的几点建议。利用有限元分析软件MSC.Patran MSC.Nastran对整体式液货舱、热应力、船体结构进行直接计算。     

40000 DWT散货船锚机底座及支撑结构强度分析

锚机在外部缆绳拉力过大的情况下易引起锚机底座及船体支撑结构的强度破坏,影响船体结构能力。以40 000 DWT散货船锚机底座为研究对象,采用MSC/PATRAN和MSC/NASTRAN有限元软件,建立有限元模型,考虑2种典型载荷工况:甲板上浪载荷以及45%锚机锚链破断强度,根据规范要求施加了相关边界条件,并依据规范许用应力衡准要求对计算结果进行了分析。计算结果表明,本船的锚机底座及船体支撑结构的有限元强度满足规范要求,本文的研究成果对同类船舶的锚机底座结构强度以及船体局部结构强度分析具有一定的借鉴意义。     

700t起重船船体及千斤柱有限元强度分析

为计算700t自航起重船在各种载荷工况下的强度，依据相关的船舶法规，根据设计图中的结构尺寸，利用MSC／PATRAN建立了起重船主船体及千斤柱的有限元模型，给出了外载荷的计算方法和边界条件的施加方法，应用MSC／NASTRAN对4种工况下起重船的强度进行了分析，计算给出了船体及千斤柱的应力分布及最大应力出现的部位，并对计算结果进行了校核，结果表明结构强度满足强度要求。通过有限元分析得到的结论可用于指导起重船的结构设计与优化。     

基于JTP规范的巴拿马型油船舱段强度计算

大型油船的结构设计,需要将规范设计与直接计算结合起来,对主船体结构作强度校核以确定构件尺寸,对高应力区域做出必要的加强和改进措施,这就需要对船体中部结构进行三维有限元强度分析。以76000t巴拿马型油船为研究对象,依据《双壳油船结构共同规范》(JTP),采用MSC.Patran有限元软件建立该船中部三个舱段的有限元模型,计算JTP规范规定的船体舱段载荷,并选取JTP规范规定的一种计算工况B5进行结构强度评估。计算结果表明,在此工况下,船体强度满足JTP规范的要求,但一些局部结构还需要加强。     

双壳化学品船温度场及其热应力分析

以3800DWT化学品船为研究对象,基于ANSYS有限元软件,研究了该船的船体结构稳态温度场及其热应力.在文中,首先建立了化学品船舱段结构温度场及热应力分析的三维有限元分析模型,计算了满载工况下液货舱的温度场,在此基础上对船体结构进行了结构应力评估,最后比较了装载不同温度液货时船体的热应力.     

船体钢板切割温度场的有限元数值模拟探究

为了探究船体钢板切割温度场的有限元数值模拟,在分析了钢板切割温度场的基本理论的基础上,通过几何模型建立,网格尺寸的划分,材料特性,基于生死单元的热源模型,载荷和边界条件的具体分析,建立了钢板切割的温度场的有限元模型.经过初步计算,证明了数值模型的可行性,并初步得出了一些基本规律.     

大型矿砂船货舱段结构强度的有限元分析

大型矿砂船(VLOC)具有船体尺度大、载荷高等特点,对高应力区可能产生应力集中的重要结构构件、节点必须进行三维有限元强度计算分析。以250000 DWT大型矿砂船为研究对象,采用通用软件MSC/PATRAN建立舱段结构有限元模型,按照ABS船级社规范,使用SAFEHULL软件,实现了舱段结构强度的有限元计算分析,对货舱段主要构件进行了直接强度评估,保证了大型矿砂船船体结构的强度安全。