IMO批准船东雇佣私人武装护卫

据悉，IMO已正式授权船东可雇佣私人武装护航以防海盗袭击。IMO伦敦总部会议过后，海事组织发布了高风险海域（包括印度洋）的船舶雇佣武装护卫指南。目前，在索马里海域，约10艘船中就有1艘部署武装护卫。但调查人员称．由于欧盟已批准了船东雇佣私人武装护卫的行为．今年夏天船东雇佣武装护卫的数字可能升高。IMO报告指出，2010年共计发生489次海盗行为以及劫持行为，比2009年多出20％。     

船舶如何建立反海盗劫持的安全舱——“莫斯科大学”号油轮获救的启示

当今亚丁湾及索马里海域海盗活动日益猖獗,航行于该区域的船舶一旦被武装海盗劫持,海盗以船员作为人质,使各国护航海军武力解救被劫持船舶相当困难,当商船凭借己方力量不足以阻止海盗行为时,如何让船员躲进船上的"安全舱",避免被武装海盗控制作为人质,等待护航海军的武力解救,"莫斯科大学"号油轮获救是个成功案例,文中主要阐述船舶如何建立反海盗劫持的"安全舱"。     

三船旗国为武装护卫亮绿灯

据悉，近期有三个船旗国将私人武装护卫合法化，他们分别是塞浦路斯、比利时与意大利。三国均致力于保护商船在经过海盗高发区时免受海盗袭击。塞浦路斯颁布了2012《防止海盗和其他非法行为的商船保护法》的附录，于2012年6月15日生效。该法案一直致力于提高悬挂塞浦路斯船旗的船舶在海上的航行安全，特别是船舶经过印度洋的西北部或几内亚湾的非洲西海岸这样的高风险区域。目前，比利时与意大利政府成为了批准使用私人武装护卫PMSC最新的欧盟国家。     

埃及取消通过苏伊士运河商船携带武器禁令

因为担心会对重要的航道通行带来不利的影响．埃及已取消通过苏伊士运河商船携带武器禁令，很明显，这是埃及运输部冲破其他反对意见的结果。众所周知．该航道是埃及最重要的“摇钱树”。英国西部保赔协会利用埃及通讯社提供的信息通知其成员，船舶目前只要向苏伊士运河当局递交一份由船旗国签署的信件，那么携带武器和配备武装护卫船舶就允许被通过。该信件不需要任何特殊格式．但一定要标明船上武器炸药的种类和数量，船上武装护卫的人数，武装护卫雇员的详细情况．以及确保当船舶在埃及领水区域内不会使用这些武器。     

浅谈船舶武装护卫人员最佳操作规范

文章对武装护卫人员上船前后的操作步骤及行为规范提出了建议,旨在为船东、船舶、保安公司提供有效参考.     

日本船东对武装护卫需求迫切——日本船东协会总裁Akimitsu Ashida

途经亚丁湾令船东头疼不已,但日本政府目前依然不允许船东雇佣武装护卫,所以船东不得不考虑其他的途经来保护自己。据Fairplay称,大部分日本船东都在考虑向允许部署武装护卫的船旗转移。目前悬挂日本船旗的船舶有5795艘,同时有超过3000艘日资船舶在其他船旗下登记。     

对超大型船舶实施护航拖轮监护的探讨

分析了宁波-舟山港南航道弯曲复杂、狭窄难行的安全风险。阐述了对超大型船舶实施护航拖轮监护的必要性和可行性。得出结论:采用护航拖轮对超大型船舶实施监护是一种安全高效的减少航行风险的措施。最后提出了对超大型船舶实施护航拖轮监护的初步方案。     

大船重工获4艘3800TEU集装箱船订单

近日．大连船舶重工集团有限公司和新加坡太平船务有限公司（PIL）签订了4艘3800TEU的集装箱船建造合同。预计将在2014年底至2015年完工交付。     

国际立法将提高私人海上保安公司标准

据国际船舶护卫公司（PVI）总经理BarryRoche称．航运业已经放慢了雇佣私人海事安全公司的脚步．但是没有这些公司的保护，情况可能将变得更糟。尽管反海盗措施对亚丁湾地区的作战问题起到帮助，但是没有武装护卫，局势还远远不能控制。然而私人海上保安公司（PMSC）行业强调．目前还缺乏一个正规的管理组织。     

港作拖轮护航安全操作浅见

本文分析了超大型船舶进出港存在的安全风险,阐述了对超大型船舶实施拖轮护航的必要性,并对港作拖轮实施护航时存在的问题,给出了一些合理安全的操作规范建议供参考。     

英国欲将商船使用私人武装护卫合法化

英国准备给予悬挂英国旗的船舶雇佣私人武装以合法地位。众所周知，包括许多悬挂英国旗在内的大量船舶都雇佣了私人武装护卫力量．但其法律地位仍不确定．雇佣私人武装人员的船东和武装人员有可能触及法律。英方目前准备对法律进行必要修改以确保在船上配备轻武器的船东不会遭到起诉。     

标准合同让武装护船责任清晰

近年来,海盗袭击商船事件时有发生,尽管国际海事组织及相关各方采取了各种措施,但海盗袭击依然呈蔓延之势。无奈之下,不少船东、船舶运营商开始尝试在船上配备武装护卫。然而,武装护卫一旦与海盗交火,船东、保安公司如何来界定各方责任,这仍然是海事界面临的一大新难题。据报道,擅长为业界提供标准合同的波罗的海航运公会（BIMCO）目前正在积极地为船舶雇佣武装保安制定一份标准合同（GUARDCON）。日前,本刊记者就这份标准合同专访了BIMCO分管合同制定的副秘书长Soren Larsen先生。     

5800TEU集装箱船舶的操纵性及操纵注意事项

<正>随着集装箱船舶的大型化,对5800TEU及以上的大型集装箱船舶的操纵已作为一个新的课题摆在我们的面前,需要我们不断地去学习、探索和总结。以前已有不少同行发表过这方面的文章,近日本人有幸跟随"中远天津"轮熟悉船舶操纵,现对该型船舶的操纵性能及操纵注意事项提一些粗略看法,供同行们探讨。     

最近一次MSC会议的成果

正在IMO总部伦敦举行的船舶安全委员会(MSC)第90届大会上,IMO特别讨论了在船舶上使用武装安全力量和客轮的安全可靠性。以下是重要的讨论成果概要。来自IMO成员国的大约900名代表以及国际组织和非政府组织的观察员参加了第90届MSC大会。此外他们还讨论了修改法律规定,例如SOLAS公约及其包含的法规,海上袭击和船上武装安全力量和与此绑定的裁决,以及船舶设计的问题。此外,"协和号"事故后,客轮受到了特别关注。     

国外港口如何应对船舶大型化

<正>预测,未来几年将出现24000TEU型船的订单,从而把船舶大型化趋势推进到一个新的高度。那么对于港口而言,起码存在四方面的挑战四年前,马士基航运以18 270 TEU的3E级船订单超越所有竞争对手,如今大船订单的新一轮热潮已经出现。据估计,目前全球在建和在役的18 000 TEU至21 000 TEU型船(含达飞轮船6艘)达到86艘。业内人士预测,在这一轮订造热潮过去之后,未来几年就会出现24 000 TEU型船的订单,从而把船舶大型化趋     

高风险区域船舶使用武装保安人员问题

近年来,由于海盗问题日趋严重,导致航运公司雇佣私人武装保安人员(PCSAP)随船护航,同时引发私人武装保安公司的涌现与相应的法律规范缺失的矛盾。业界在质疑配备私人武装保安抗击海盗是否合法的同时,也在探索雇佣私人武装保安打击海盗的过程中,武力使用的权利和义务以及所应当承担的责任。本文主要从IMO关于私人武装保安的最新指南入手,简要分析在船舶上雇佣私人武装保安人员对抗海盗而催生的相关实际问题的业界观点和操作实践。     

关于中国海军船舶护卫队的安排（更新）的通知——转发香港海事处安全通函No．11／2011

香港海事处在2011年10月21日下发了安全通函No．11／2011通知所有香港注册船舶的公司保安员（CSO）有关中国海军船舶护卫队11月份的护航时间表以及中国护航海军军舰的卫星电话号码。为了能够准确地了解香港注册船舶寻求中国海军军舰护航的需求，     

热点扫描

声音中国为打击海盗做出了积极贡献——交通运输部副部长徐祖远到目前为止,我国海军护航编队已累计完成300多批,共3000多艘船舶(其中外国船舶近一半)的护航任务,护航成功率100%。徐祖远副部长在5月7日举行的新闻     

了解亚丁湾 正视亚丁湾——“亚丁湾”盗寇肆虐，黄金水道阴云笼罩（续）

护航区域何处？亚丁湾海区如何做好安全防范 海盗频频得手引起了有关方的重视，现在亚丁湾“护航区域”已经划出，护航力量有军舰和直升机，有应急报告、联系渠道，虽然当前的护航力量仍然不足完全保障船舶的安全，但毕竟对商船是件利好事情，对盗寇是件威慑。安全巡逻区域在亚丁湾内的坐标如下：     

全球3500TEU级以上集装箱船发展趋势

从世界现有集装箱船队中3500TEU级以上船舶的运力现状及订单数量,可以清晰地感受全球集装箱船舶大型化趋势的脉搏。全球现有在役3500TEU级以上船舶共129艘,523544TEU。按现有订单计算,在未来3年内(1996年1月至1998年12月)至少将增长到260艘、1103827TEU。艘