水路交通应急体系建设

为改进和完善我国水路交通应急体系建设,提高水路交通应急能力,通过评估我国水路交通应急管理现状,结合《中华人民共和国突发事件应对法》等相关法律法规的要求,提出适合我国国情的水路交通应急体系框架和应急体系建设重点。     

对我国水路交通投融资的政策建议

水路交通投融资政策对水路交通基础设施建设具有决定性的影响.要改变我国水路交通基础设施的薄弱状态,要增强我国的海运竞争力,途径就是要正确制定我国水路交通投融资政策.     

数字航道建设的探讨

通过对数字航道基本概念、建设必要性和可行性、总体框架等的探讨,提出水路交通信息资源共享平台及其相应的业务应用系统体系建设的基本思路.     

我国水路交通服务发展成效及其战略

结合我国水路交通服务战略环境,分析我国水路交通服务现状及存在的问题;以服务旅客安全便捷出行、服务民生和生态文明建设、服务我国企业发展,以及服务我国经济发展为战略重点,从组织资源、政策资源、人才资源等方面阐述实施战略。     

加大科技含量 提高工作效率--《浙江省水路规费稽行征业务管理系统》的设计和应用

浙江作为水运大省,到2001年,共拥有各类运输船舶37 893艘、490.64万载重吨,完成水路货物运输量1.99亿吨,货物运输周转量882.59亿吨千米,分别占全社会货运量和货运周转量的24%和71%.随着水路运输事业的发展,水路规费征收水平也屡创新高,切实保障了水路交通建设和各项管理工作的正常开展.为尽快摆脱原始的手工操作,提高稽征管理的科技含量,浙江省决定在水路规费征管上采用<浙江省水路规费稽征业务管理系统>,实行计算机管理.经过大量的实践,取得了较好的成绩,提高了征收效率.     

要闻

交通部提出西部水路发展目标 交通部提出了西部水路交通发展的中长期规划及目标。该规划共分为三个层次。第一层次:出海干线通道的建设分布在西部的有长江干线、嘉陵江、汉江、西江干线、右江、柳黔江、北盘江及红水河等7条水运主通道,总长4060公里;第二层次:连接水运主通道的重要支流和重要的地区性河流的航道建设,包括长     

新常态下的杭州内河水路货运业发展途径

为明确新常态下杭州内河水路货运业的发展途径,分析杭州水路货运业市场现状和货运量变化的原因,提出新常态下杭州内河水路货运业发展新途径:重点布局航道基础设施建设,开辟京杭运河二通道;积极发展内河集装箱运输,推动水水联运发展;推进内河船型标准化,不断优化船舶运力。     

加强危险货物管理 确保水路运输安全——交通部水运司彭翠红副司长在全国水路危险货物运输工作座谈会上的讲话(摘要)

一、水路危险货物运输及管理状况 (一)我国水路危险货物运输概况 近年来,随着我国国民经济和对外贸易的迅速发展,新的化工产品大量涌现,水路危险货物种类和运输量不断增长.据不完全统计,水路运输易燃、易爆,氧化、毒害、腐蚀等各种危险货物已达上千个品种.     

西部交通(水路)建设科技项目成就与展望

西部交通建没科技项目启动4年来,共安排了水路项目41个,科研经费总计约1.62亿元,已有15个项目通过了鉴定验收,解决了水运工程建设中的一些重大关键技术问题.包括山区河流航道整治技术、通航枢纽建设关键技术、内河大水位差码头建设关键技术、内河船型标准化技术、水上交通安全支持保障技术及内河船舶污染防治技术等方面.西部项目的实施提高了工程建设的科技含量,取得了显著的经济效益和社会效益,对西部水路交通发展起到了较好的支撑作用.     

努力做好“三个服务”推进交通事业又好又快发展——李盛霖部长在2007年全国交通工作会议上的讲话（摘要）

一、2006年交通工作回顾第一，交通发展规划和重点项目建设取得新的成果 编制了《全国沿海港口布局规划》并经国务院常务会议审议通过。编报了《全国内河航道与港口布局规划》、《国家水上交通安全监管和救助系统布局规划》。制定颁布了《公路水路交通科技“十一五”发展规划》、《公路水路交通信息化“十一五”发展规划》、《“十一五”交通教育与培训发展规划》。制定了《我国与东盟国家公路水路交通合作规划纲要》、《环渤海地区现代化公路水路交通基础设施规划纲要》、《天津北方国际航运中心交通基础设施发展规划指导意见》、《海峡西岸公路水路交通基础设施发展规划指导意见》等。各地交通部门制定了本地区“十一五”交通发展规划和专项规划，加大了建设项目前期工作力度。沿江七省二市与部共同签署了《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》，以长江黄金水道建设为重点的内河水运建设取得新的开端。     

客滚船运输:水路客运的亮点

90年代以来我国的水路旅客运输从总体来看已处于萎缩状态;但同时我们也很惊喜地发现:在渤海湾、长江口、舟山群岛、琼州海峡等区域,有一种船型以其独特的载运方式,借助特殊的地理优势正逐渐成为我国低迷的水路客运市场中的一朵奇葩,它的出现使我们看到了我国水路客运发展的前景,这就是客滚船运输.     

浅议水路客运“旅游化”

<正> 上海港客运服务总公司下辖十六铺、公平路、外虹桥三个客运站和票务中心。目前,承担着19条国内外水路客运航线的服务工作,1998年的旅客发送量为212万人次。曾经以价廉、舒适为优势而与航空、铁路三足鼎立的水路客运,近几年随着陆上交通的迅猛发展,在激烈的交通市场竞争中,优势不复存在。与此同时,船舶设施的简陋、航行速度之慢又制约着水路客运在整个交通市场中的竞争能力。严峻的事实使业界清醒地认识到水路客运作为纯交通将很难维持,提出了水路客运向旅游转移的设想,并进行着艰难的探索和实践。于是,假日专船、双休日专线、暑期旅游班、环岛游、国际渡假休闲游等等适时登场;包括旨在改进船舶设     

加强内贸集装箱运输网络建设的探讨

内贸集装箱运输网络的建设是综合物流体系发展过程中的一个重要步骤,是完善内贸集装箱运输系统的关键.其意义在于:可以加速国内贸易的发展;实现货物铁路、公路、水路真正意义上的联运;为客户提供最优质服务的条件;为现代物流的全球化、信息化、产业化和标准化发展打下基础.     

浅谈广西河流通道量统计方法

水路货物运输的统计指标，是指导水路运输行业规划、建设和管理的重要依据。目前，国内常用的内河水路货物生产统计指标主要有水路货运量和港口吞吐量两大指标，但这两种统计指标还不能完全反映广西内河河流的货物生产情况，如何利用现有统计基础资料更好为广西内河水运的规划、建设服务呢？     

规范水运合同行为

水路货物运输合同(以下简称"运输合同")签定的方式有书面签定、信函、数据电文等,沿海地区用得最多的形式是航次租船合同和水路货物运单.通常一票货有两份以上的合同同时存在,但是真正起法律作用并能反映实际运输情况的应当是水路货物运单,因为它是在货物装船后准确记录货物种类、数量、起始港等内容并收取托运人运费的合同.     

政策

公路水路交通运输环保“十二五”规划发布 近日,交通运输部正式印发《公路水路交通运输环境保护“十二五”发展规划》。《规划》提出,“十二五”公路水路交通运输环境保护工作要以建设绿色交通运输体系目标为引领,以可持续发展理念为先导,以交通运输行业加快调整结构、转变发展方式为契机,以体制机制和科技创新为支撑,坚持“立足行业,适应发展;     

基于船联网的水路危险货物运输应急信息系统原型设计

从江苏省内河水路危险货物运输安全监管的实际需求出发,基于船联网技术,开展水路危险货物运输应急系统原型设计研究。在对原型系统进行需求分析及确立设计目标和原则的基础上,提出了基于船联网的水路危险货物运输应急信息管理系统原型架构,探讨了实现系统原型的关键技术。该系统原型设计具有先进性、开放性和可扩展性等特点,将为江苏省水路危险货物运输事故应急信息管理系统建设提供一条可行的途径。     

广州地区摩托艇管理现状及对策

随着桥梁建设和陆路交通的快速发展,广州地区水路旅客运输呈现收缩的趋势.然而,在一些水网发达的乡镇地段,如广州市番禺区的南沙、万倾沙、莲花山等地道路、桥梁建设不到村,陆路交通不便利,当地居民的出行和生产、生活物资的运输仍然主要依靠水路交通运输工具.以快速、灵活、收费便宜等特点深受当地群众欢迎的小型摩托艇、乡镇横水渡船,在一段时期内迅速发展起来,为解决当地群众的交通运输困难发挥了相当重要的作用.据初步统计,目前广州地区约有300至400艘从事营业性载客运输的摩托艇,其中番禺区约有200艘,摩托艇载客营运的问题比较突出,如何加强管理是一个新课题.     

关于巢湖港迁建有关问题的探讨

<正>巢湖港位于巢湖市区东南,裕溪河左岸,沿合裕线航道下行61公里经裕溪口人长江,上行78公里至省会合肥,是一座集公路、水路、铁路等运输方式为一体的综合性港口,可实现江海直达运输。但巢湖港现有的位置阻碍了城市的建设和发展,有必要迁建。 一、巢湖港迁建的必要性 1.巢湖港迁建是城市建设和发展的需要     

必须抓紧我国内贸集装箱运输发展战略研究

<正>一、我国水路内贸集装箱发展历程1.初创阶段我国水路内贸集装箱最早始于1956年,当时采用的是铁路上的2.5t铁木结构的集装箱开展水铁联运,但不久即由于某些原因而停运了。从1960年开始,我国水路内贸集装箱恢复运转,主