老旧船管理启示录——来自青岛远洋运输公司的报告

从阐述青岛远洋运输公司管理散装老旧船的具体做法入手,在阐述中总结和提炼管理老旧散装船的方法,从而给同行业人士几点重要启示:一是建立老旧船安全管理体系;二是形成安全管理模式;三是抓住老旧船管理的重点部位,各个击破;四是建立健全规章制度,强化、细化老旧船管理;五是以人为本,全员动员;六是在经营上拓展老旧船生存空间。即对老旧船只要管理得法、到位,老旧船的安全是完全可以有保障的,并且也会产生可观的效益。     

浅淡老旧散货船舶安全管理

老旧船的安全管理一直是船东和船舶管理人的安全管理重点工作。本文作者根据国际海事组织统计资料,结合自己对老旧大型散货船管理的实践经验,从船体强度、工况、检查保养、受载、天气影响等方面,对老旧船的安全管理进行探讨。结论一,船长在船舶安全管理实际工作中要充分考虑在不同航区及不同受载后对老旧船舶船体结构强度造成的不同影响;结论二,老旧船的船长必须把可能出现的最困难、最危险的情况,作为日常检查、维护保养和安全管理的立足点;结论三,老旧船安全管理的关键是人员素质,老旧船船长除了具有老旧船日常安全管理能力以外,还需要具备应对突发事件的能力。     

骄人的突破——青岛远洋运输公司管理散装老旧船纪实

任何事物都阻挡不住岁月的风霜。就像人老了一样,船舶使用到了一定的年限也会现出“老态龙钟”像。那么,老旧散货船究竟应该怎样管?已有25年散货船经营管理经验的青岛远洋运输公司用他们多年的实践探索出了一条经营和管理老旧船的新路子。     

2010年国内沿海跨省运输液货危险品船舶运力分析报告

2010年,国内沿海液货危险品船舶运力总量平稳增长,结构调整步伐进一步加快,老旧船舶比例持续降低,船舶整体技术水平稳步提高。截止2010年底,从事国内沿海跨省运输的液货危险品船共1360艘/920.1万载重吨,分别是2009年底的106.3%和109.3%。按照《老旧运输船舶管理规定》的划分标准,船龄12年以上老旧船舶的艘数比例较2009年下降了7个百分点,老旧船比例连续9年下降,已从2002年底的63.8%下降到22.9%。船龄26年以上特检船的艘数比例已下降到5.8%,所占吨位比例仅     

内地8月起禁止进口单壳油轮

为提高客船、危险品船技术水平，保障水路运输安全，保护水域环境，中国交通部新修订的《老旧运输船舶管理规定》2006年8月1日起实施。海上油船和化学品船的进口船龄标准由15年以下提高到12年以下，同时禁止进口单壳油轮、普通货船改建成客船、危险品船和超过我国规定报废船龄的外籍船舶从事国内水路运输。     

二手散货船可能“轻松”贬值20%——美国鹰散航运(Eagle Bulk Shipping)主席Zoullas

Zoullas预测:租船者选择租用船龄较小及高效的船舶,船龄15年以上的二手散货船可能会"轻松"贬值20%。过去几年租船费率一直不景气,散货船价格不断下降,恶化趋势还将继续。拥有42艘船舶的鹰散船队,平均船龄为4.2年。Zoullas     

“MSCChitra”号事故促印度推出一系列新安全措施

印度航运部长Vasan日前就印度最近发生的事故以及印度国会通过的大量新的安全措施给公众带来压力等一系列问题作出回应。Vasan以30年船龄，2314TEU的MSCChitra事故船舶以及28年船龄，4．2万DWT的事故散货船 Khalijia3为例，来阐释船舶到港的通知必须提前48小时到达港口这一新规。印度政府承认目前还有大约95艘船龄超过25年的老旧船舶。同时这些船舶都加入了印度船级社（RS）的船级．RS已于去年成为了IACS的正式成员。     

世界船舶市场月评

2008年二手散货船市场经历了最高的峰顶和最低的谷底，喜怒哀乐，世事尽现。12月散货船运价刚刚够本，反弹在望，接着二手市场也略见起色。新船投入市场出售的很少，基本上老、旧船充斥市场。可能买卖双方都要到2009年年初再看看形势。12月1日5年船龄的Capesize／Panamax的牌价分别是4，645万美元／2，755万美元。     

世界船舶市场月评

2008年二手散货船市场经历了最高的峰顶和最低的谷底，喜怒哀乐，世事尽现。12月散货船运价刚刚够本，反弹在望，接着二手市场也略见起色。新船投入市场出售的很少，基本上老、旧船充斥市场。可能买卖双方都要到2009年年初再看看形势。12月1日5年船龄的Capesize／Panamax的牌价分别是4，645万美元／2，755万美元。     

调整航运业结构 提高船队现代化水平

我国是航运大国,连续六届当选为世界海事组织A类理事国.到2000年为止,中国籍运输船舶已达23万余艘,4700万载重吨,总运力规模比改革开放前增加了3倍多.航运业的发展对促进国民经济的增长和对外贸易发展作出了很大的贡献,缓解了运输能力不足制约经济发展的矛盾.然而,随着我国实行经济增长方式的两个根本性转变和产业结构调整,运输的需求增长缓慢,加之我国航运业自身的原因,与当前经济发展和结构调整的要求不相适应.在船舶运力结构方面存在的问题主要有:船舶严重老旧,重大安全事故时有发生,国际运输船舶在港口国检查中的滞留率较高;老龄船、超龄船比例达41%,其中沿海高达68%;国际运输船舶的平均船龄比世界平均船龄16.4年高出近3年.船队结构不合理,超大型油轮、LNG船几乎是空白,大型散货船数量很少.半数以上的国际运输船舶在境外登记注册,悬挂方便旗营运.运力供求关系不平衡,存在运力过剩的情况,内河运力过剩高达30%,且船型杂乱,技术水平低,平均吨位小,仅为航运发达国家的10%.