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在2004年全球二十大班轮公司运力排名(截止到2004年10月1日)中,AP摩勒集团和地中海航运分别居第1位和第2位,美国总统轮船、日本邮船、中海集运、东方海外、以星和南美轮船的位次上升,韩进、中远、商船三井、加太轮船、川崎汽船、赫伯罗特、阳明海运和现代商船的位次有所下滑,专营南美航线的汉堡南方取代太平船务再次跻身全球二十大班轮公司之列(见表1)。 相似文献
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1 2010年集装箱供求形势回顾
1.1集装箱严重紧缺
2008年中,全球海运集装箱箱位比(集装箱数量与箱位数量之比)约为1.94;班轮公司降本收缩后,2009年中箱位比降至1.88;随着需求回暖和运力扩张,2010年海运集装箱供不应求,特别是第2季度和第3季度各条航线普遍告急,年中箱位比降至历史低位,约为1.72. 相似文献
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*2012年全球集装箱货运需求低于预期,CKARKSON预计全球集装箱海运量约为1.57亿TEU,增幅在4%左右;而本年度全球集装箱船队运力持续增长,年末全集装箱船运力达1634万TEU,同比增长6.6%。全年航线运价在波动中艰难攀升,中国出口集装箱运价指数全年平均同比增长17.8%,德鲁里东西航线加权平均运价同比增长11.6%。*2012年班轮公司均将降本增效措施、确保资金流作为经营核心;但本年度集装箱船安全事故增加,引发业内对集装箱货物品名如实申报及货运安全的关注。*2013年全球集装箱运输需求增长将稍快于上一年,DREWRY和CLARKSON分别预测增长5.0%和6.6%,而预计全球全集装箱船运力达1760万TEU、集装箱总运力达1980万TEU,同比增长7%,总体运力过剩形势依然严峻。*2013年,运力过剩背景下的船舶大型化将带来航线结构性变化及航线上的市场集约化趋势加剧;燃油价格高企及其他成本持续攀升,将对班轮公司成本控制带来较大压力,未来考验班轮公司服务水平高低的重要指标将是运输服务的精准度;集装箱海运市场将延续2012年竞合模式下的行业重组趋势。 相似文献
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2008年以来,美国次贷危机、原油成本飙升和美元贬值等一系列因素导致世界经济衰退,我国外贸出口增速也随之放缓。这一趋势也影响人们对国际贸易环境的正确判断。从2008年3月份Alphaliner公司“全球20大班轮公司最新排名”和Drewry Shipping Insight的“世界集装箱船队统计”看,经济下滑在一定程度上导致全球集装箱运力整体增长减速。 相似文献
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正海运附加费指班轮公司为弥补其在经营过程中发生的额外成本而向货主收取的除基本海运费之外的费用。~([1])在国际集装箱班轮运输业务操作中,往往难以准确预计燃油、汇率等成本,将这些成本单列并以海运附加费的形式收回有助于班轮公司控制经营风险。自2001年班轮公司开始向我国货主收取码头作业费以来,业内关于规范海运附加费的呼声不断,特别是在当前国际集装箱班轮运输市场运力过剩、运价低迷的情况下,海运附加费占总运费(包含基本海运费和海运附加费)的比重不断 相似文献
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靖珉 《中国远洋航务公告》1996,(1)
一、航贸要闻 1.《国际集装箱化》杂志日前公布了其截止1995年9月1日的对世界集装箱运输业的最新统计。按其统计,过去一年内全球前20家班轮公司的总运力增长了12%,占全球集装箱总运力的比例也由46.2%上升到50%。按运力排列,海陆以196708TEU列第一位,马士基和长荣分列2、3位,中远以169795TEU列第四位。 相似文献
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为规避市场风险,集装箱班轮公司通常采取自有船舶和租赁船舶并行的营运方式。据Alphaliner航运咨询公司统计,全球十五大集装箱班轮公司的自有运力和租赁运力分别为639.97万TEU和637.56万TEU,即租赁运力约占总运力的49.91%。 相似文献
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正2016年,全球主要集装箱班轮公司经营惨淡,行业兼并、重组、整合迭起:马士基航运收购汉堡南美,达飞轮船收购美国总统轮船,中远集运与中海集运合并为中远海运集运,日本邮船、商船三井、川崎汽船整合集装箱班轮业务,韩进海运破产,航运联盟重新排列组合。业内对未来集装箱班轮运输业的发展前景看法不一。本文基于全球集装箱班轮运力和货物贸易数据,尝试从一种新的角度分析影响集装箱班轮运输业复苏前景的主要因素。 相似文献
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吴明华 《中国远洋航务公告》2007,(5)
与近期上市班轮公司年报公布几乎同时,美国航线已经悄然展开并完成一系列较大的运力削减与航线调整行动。从2006年末至今年4月,马士基已陆续终止了其经营的3条航线,紧接着,伟大联盟和新世界联盟成员分别宣布,每周削减太平洋航线运力3000TEU~4000TEU,而由中远、川崎汽船、阳明海运和韩进海运组成的 相似文献
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尽管前几年集装箱班轮市场不太景气.运价曾一度跌至历史低谷,但全球主要班轮公司还是在不停地扩张运力。2001年夏季至2002年夏季,全球二十大班轮公司的运力增长13%.2002~2003年间的一年里则增长14%。从2000年8月以来,由二十大班轮公司控制的运力增长49%,3年里净增177万TEU的箱位。到 相似文献
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《美国付货人》杂志的班轮运力年度分析显示,截至2005年7月,全球二十大班轮公司的集装箱船运力已达6932025TEU,比去年同期增长15%;占全球集装箱船运力的比例达到80%,比去年同期高出2个百分点(见下表)。从目前集装箱船的订造情况来看,4年后二十大班轮公司的运力将逼近1000万TEU。 相似文献
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