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随着1999年2月1日的近,船舶电台GMDSS改造任务越来越繁重,船舶通导管理费用也急剧上涨。在当前航运市场极其困难的环境下,船东在通导管理工作中,必须采取有效措施,增收节支,降低成本,切实控制船舶通导费用的增长,才能确保船东的利益和各项利润指标的顺利完成。 相似文献
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《中国远洋航务公告》2009,(3):38-38
由于近年来航运市场表现强劲,许多中国船公司为获得更多收益,积极迅速地扩张自己的船队规模。因此,中国船队规模在近些年来得到快速扩张。截至2008年年底,中国船东已经拥有2210条船舶,总吨达到45.6mGT,相比于1998同期,中国船东拥有的船舶在船舶数量和船舶总吨上分别增长了73%和167%。 相似文献
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船员中介公司作为船员与船东之间的纽带,对航运市场的健康发展起到了极大的推动作用。但是,有极少数“黑中介”,利用船员管理市场的某些漏洞,采取不法手段牟取暴利,蒙骗船员和船东,给航运市场带来了不和谐的音符。 相似文献
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随着航运物流业的网络化发展、航运物流基础条件的全面改善、航运物流服务产业链的全面升级,中国航运物流业正在进入一个难得的战略发展机遇期。航运物联网的建立可将产业链和供应链通过信息化平台有机集成,整合物流行业资源,它是通过电子网络,与无水港服务进行对接,协同海关、商检、银行、保险等部门提前完成货物出口操作并通过科技手段保障出口货物装运安全的现代综合物流信息平台系统。对接货主与货代、货代与船东、国内各港口、国际各港口之间的信息,使各方面信息更快更准确的流通,达到提高效率的同时为整个行业创造更多利润源。本文主要介绍了航运物流业的发展前景,以及在物联网上的应用将是发展的趋势。 相似文献
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日前.在上海举办的Shipping China2009研讨会上,BIMCO候任主席Robert Lorenz Meyer先生谈到.三场危机正在和我们作对.金融危机、经济危机、航运危机像三座大山压在船东们的身上。他认为.这次的金融危机是真正意义上席卷全球的危机,从次贷危机开始发酵.蔓延至全世界.从一个国家开始蔓延到全球。对航运行业来讲,整个行业的运营能力在下降、收益在下降,船队在缩减规模.越来越多的航运公司陷入绝望境地,信任不复存在。 相似文献
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关于航运期货交易问题的探讨 总被引:2,自引:0,他引:2
关于航运期货交易问题的探讨曲林迟不定期船运输(TrampShipping)作为船舶营运方式的一种,在国际海上干散货(DryBulkCargo)运输中起着举足轻重的作用。在国际海上干散货运输市场中,船东数目虽多,但单个船东规模都不大;船东很容易进入与退... 相似文献
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总的来看,航运业发展至今,无论是运量还是运费收入都达到了一个空前的高峰期。船东获得了丰厚的利润,但与此同时,许多政界人士对航运业长期以来在政策上享受的特殊待遇提出了质疑。这些质疑的问题主要包括航运市场的规制和税收政策的适用等,那么航运业是否通过享受特殊待遇而获得了更多的利润呢?航运业是否在某些方面受到了不公平的对待呢?航运业最终能否实现与其他行业平等发展呢? 相似文献
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2013年全球经济回暖将推动航运市场需求回升
对于2008年金融危机之后饱受需求疲软和供给过剩的船东来说,2013年全球经济将继续缓慢增长,国际货币基金组织(IMF)预测2013年全球经济增长3.5%,比2012年高2个百分点,对航运市场的支持力度有限.但是波罗的海国际航运公会(BIMCO)预计全球贸易增长率将达到4.5%,这对供给压力较大的航运市场仍有一定的缓解作用,将对不同板块的航运市场产生不同的效果. 相似文献
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沙小飞 《中国远洋航务公告》2005,(3):36-38
2004年,中远船临界克服了钢材涨价等不利因素,完成销售收入同比增长50.2%;实现利润同比增长83.2%,在中远航运主业形势十分火爆的情况下,中远船务作为中远陆上企业的排头后,实现利润再创历史最好水平。 相似文献
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干散货船船东和营运人韩国史特斯泛洋株式会社STX在第三季度的报告里称:“在目前需求疲软的情况下,如果船舶供应在08年第四季度加速增长,干散货市场将持续低迷或进一步下跌,下跌的幅度将主要取决于供求关系。“与其他业内公司相同,STX认为干散货航运市场下跌到2001年以来的最低值主要原因是金融危机导致货物需求量减少以及中国在奥运会结束后关闭了其钢厂和工厂,” 相似文献
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长三角造船业风险及其防范研究 总被引:2,自引:0,他引:2
造船业不仅是资金密集、技术密集、劳动力密集的产业,也是风险密集的产业。造船业是一个高投入、低利润、高风险的行业,受美国次贷危机、全球股市剧烈震荡等因素影响,世界经济宏观环境变数增多,造船市场也受到了重大影响。航运市场波动风险、产能过剩风险、利率上调风险、技术风险、船东风险、价格风险、汇率风险等各种风险正在逐渐逼近长三角造船业。 相似文献