船舶驶经土耳其海峡经验

正0引言土耳其海峡是连接黑海与地中海的唯一通道,故又称黑海海峡,包括恰纳卡莱海峡(又称达达尼尔海峡)、马尔马拉海和伊斯坦布尔海峡(又称博斯普鲁斯海峡)3部分,战略及经济地位十分重要。土耳其海峡全长约185 n mile,呈东北—西南走向,是亚欧两大洲的分界线。笔者结合近几年多次航经土耳其海峡的经验,提出一些建议,供同人参考。1概述对于仅仅航经土耳其海峡而不挂靠(加油视为不挂靠)港口的船舶,土耳其当局不要求强制申请     

土耳其海峡航法及注意事项

1海峡概况土耳其海峡(Turkish Straits)位于小亚细亚半岛西段,是黑海进出地中海的唯一通道,故又称黑海海峡。海峡全长345km,整个海峡呈东北-西南走向,是亚、欧两洲的分界线,两岸主权均属于士耳其,地理位     

土耳其“Dardanelles”和“Bosporus”海峡的通行要点

“Dardanelles”和“Bosporus”海峡(文中简称“D”海峡和“B”海峡)座落于土耳其境内，是土耳其内海MARMARA海两端联接外海的海峡，是唯一联系地中海和黑海的通道，也是前苏联(乌克兰等)、罗马尼亚、保加利亚等国的黑海港口和外界联系的唯一进出口。由于狭小的口子联系了两大片海域，其进出繁忙程度、地理位置的险要可想而知。     

土耳其海峡简介及其安全操纵

<正>0引言2014年,"五桂山"轮连续4次穿越土耳其海峡,其中2次为船长自引穿越达达尼尔(Dardanelles)海峡。其间笔者查阅大量相关资料,并经实际对比和咨询,对该海峡有较全面的认识,现简要介绍该海峡及穿越安全操纵。1土耳其海峡简介土耳其海峡是进出黑海的唯一通道,由达达尼尔海峡和博斯普鲁斯海峡2部分组成,中间由马尔马拉海相连。土耳其海峡基本呈SW—NE走向,其中:达达尼     

防治黑海潮

法国发生黑海潮的风险很大。为了防治黑海潮而开发了一些有效的工具,在全世界为人所称道,比如防火坝、海上漏油回收船、没有毒性的石油扩散剂等等。 世界上船舶航行最多的地方最容易发生黑海潮,比如拉芒什海峡或北海,或者博斯普鲁斯海峡;也包括一些大的河流,比如莱茵河或伏尔加河等等。自从1967年巨型油轮Torrey     

船过欧亚大陆桥

土耳其的伊斯坦布尔位于巴尔干半岛的东端，博斯普鲁斯海峡南瑞两岸，扼黑海出入之关口，控欧亚交通之要冲，是黑海沿岸国家通往爱琴海、地中海惟一的海上通道，联系欧亚两洲的交通枢纽。因此，它自古以来就以兵家必争之地而闻名于世。在和平年代，伊斯坦布尔的出名还源于举世闻名的“欧亚大桥”。我沾了当海员的光，20多年来记不清过多少次欧亚大桥了，在白天、在夜里，在炎炎的夏日、在风雪的隆冬，有时是曙光初露，有时日落西山，那凌空飞架、那车水马龙、那霓虹闪烁、那岸的红房子，在不同的时间，就有不同的意境。船从桥下过，让人留连忘返。     

土耳其伊斯坦布尔

32公里长的博斯普鲁斯海峡像一条蓝色的绸带,挽起了横跨欧亚两洲的伊斯坦布尔市。土耳其伊斯坦布尔是一座现代文明和古代文明交相辉映,欧洲文化和亚洲文化熔为一炉的城市。其地理位置独特,历史悠久,是地中海和黑海之间的土耳其的第一大城市,最大的港湾、工商业中心,著名的历史古都。     

论述新加坡海峡和马六甲海峡的安全航法及要领

新加坡海峡和马六甲海峡是世界上最繁忙的商业航行水道之一,承载着当今世界三分之一的贸易货物,随着世界船队大型化发展,以及中国经济的快速崛起,贸易往来越发频繁,新加坡海峡和马六甲海峡的航行安全压力越来越大,如何确保船舶在海峡安全有效地航行是船长和公司安全监督必须面对的现实问题。     

自引土耳其海峡

2001年9月本人驾船进入黑海到乌克兰卸货装货,在该国两港装钢材回新加坡、越南、江阴.由于租家不安排土耳其海峡引航,并强调如若申请引航,则费用由船东来付,另外,等引航的时间和耽误过苏伊士运河的时间所发生的费用也均由船东付费.     

地中海大战

在亚、非、欧三大洲之间,有一个几乎完全封闭的水域,东西长3800公里,南北最宽处为1800公里,面积251.6万平方公里,这就是世界上最大的内海——地中海。它西以直布罗陀海峡通大西洋,东北以达达尼尔海峡、马尔马拉海和博斯普鲁斯海峡连黑海,东南经苏伊士运河,出红海而达印度     

驶过“欧亚大桥”纪实

博斯普鲁斯海峡象一条蔚蓝色的缎带漂浮在黑海和爱琴海之间,把亚洲和欧洲截然分割开来。当我搭乘着远洋货轮“江阴”号航行在海峡之中,面对着两边清晰的景物时,不无遗憾:这里要有座桥多好,欧亚两大洲不就可以连接起来了吗? 一个海员告诉我,这里真有座桥,就叫“欧亚大     

麦哲伦海峡介绍及航法

麦哲伦海峡是世界重要的航海通道，水文、气象、底质复杂，海流多变化。近年来经常有船舶在此搁浅、触礁、碰撞，分析其原因是有关资料和心理准备不足，对该海峡的航行困难估计不足，也有经验方面的因素。文章较详实地介绍了海峡内的水文气象：地理条件及进出海峡的航行方法。     

五颜六色的海水

没有出过海的人,多么希望观光一下绚丽多彩的海水。当你乘着客轮在祖国东海行驶,展现在眼前的海水碧绿如翠,犹如春天的大地。假如要作环球航行,绕过阿拉伯半岛,进入世界上最热的海洋——红海,只见海水如血。如果从地中海经过土耳其海峡,到了黑海,遇到密布天空的乌云笼罩着整个海面的时候,海水又变成黑色。如果到了苏联西北部的白海,海水洁白如雪,真是白茫茫一片汪洋。     

危险,就要爆炸——记远洋货轮“广水”号抢险自救的英雄事迹

马尔马拉海的浓雾雾,一团又一团的浓雾随着浓重的夜色在土耳其的马尔马拉海上飘移、扩散着。现在是午夜十一点。昨天——一九七九年十二日二十日,“广水”号装载了6600多吨钢材,2717吨电石以及其他杂货,离开黑海之滨的康斯坦萨,驶向那沟通黑海和马尔马拉海的博斯普鲁斯海峡,原计划在天黑之前完成这107海里的航程通过达达尼尔海峡,直奔爱琴海和地中海返回祖国。谁知碰上这样的浓雾,多令人焦急。     

蓝色土耳其——我的环球航行之旅（二）

“还贪恋着你的风情，诱惑着你的神秘”这是著名歌曲《蓝色土耳其》中的一句经典歌词。土耳其因为比邻蓝色的地中海而闻名世界，也因为其独特的海峡风情而更显神秘。     

土耳其海峡航行安全问题严重

土耳其海峡全长164海里，共分3段，包括博斯普鲁斯海峡（17海里）、马尔马拉海峡（110海里）和达达尼尔海峡（37海里）。博斯普鲁斯海峡被认为是其中最危险的一段。     

马六甲海峡——中国必须有所作为

马六甲海峡位于东南亚马来半岛与苏门答腊岛之间的狭长水域,是联系太平洋与印度洋的咽喉要道。西北-东南走向,西口宽,东口窄,包括新加坡海峡总长900公里,宽40—140公里,水深25—113米,峡底较平坦,可通行20万吨船只。自古就是东亚国家与南亚、西亚及非洲、欧洲国家海上联系的交通要道。现在,每年有10万余艘船只通过这里,是世界上最繁忙的海峡之一。海峡由马来西亚、新加坡和印度尼西亚三国共管。海峡内的新加坡是世界著名大港,马六甲、槟城也是重要港口。     

夏季旺季阿芙拉型油轮运价反弹

据外电7月5日报道，对地中海阿芙拉型油轮运输市场前景的悲观情绪似乎已烟消云散，货源充足与运力紧张共同促成了运价反弹。据经纪人称，本周阿芙拉型油轮运输市场运价平稳，跨地中海航线运价报W200。船舶驶经土耳其海峡的延误仍可忽略不计，但是黑海航线在本周初期并未经受考验。     

博斯普鲁斯海峡海上事故原因探析

博斯普鲁斯海峡是世界上最危险和最繁忙的航道之一,在地理政治学上、战略上和经济上具有重要意义。博斯普鲁斯海峡的海上事故取决于很多因素,包括特殊的地理条件、海洋和天气条件下可见性缺乏、人为错误(领航)、技术无效性,以及海峡交通密度等。通过使用往年的数据对海上事故原因进行研究和分析。     

宫古海峡通航环境分析

宫古海峡是我国东海通往太平洋的重要国际海上运输和战略通道,根据对《航路指南》、气象传真图等相关资料的统计分析,研究海峡附近水域风、浪、海流、能见度等自然条件和船舶交通流量、海上航线、事故统计等交通条件,为我国船舶深入了解宫古海峡的通航环境提供参考,同时也为下一步研究宫古海峡航海保障奠定基础。