韩进重工关闭釜山主要船厂

为了解决自2009年以来的劳工争端．韩国韩进重工关闭了釜山的主要船厂及另外两家工厂。2009年，韩进重工产值达32万亿韩元，造船盈利16万亿韩元（约14亿美元）．占总产值一半。然而，由于成本增加以及与中国船厂的竞争更为激烈，导致了管理层要求公司进行重组。此举遭到了代表员工利益的公会的强烈反对。首尔Mirae证券分析师Sokje Lee表示．     

大宇造船最新发展战略

大宇造船与海洋工程公司(DSME)是当今世界上最大的造船企业之一,拥有先进的IT技术和系统化建造技术,能够建造民船、海洋工程装置和军船。它成立于1973年,2008年时,年收入超过11万亿韩元,雇员29000人,其中技术工人超过15000人,研发人员超过1500人。     

大宇造船海洋预计2005年营业赤字将达800亿韩元

韩国的大宇造船海洋预计今年的营业损益为亏损800亿韩元，而2004年为盈利608亿韩元。其主要原因是包括钢材在内的设备、材料价格上涨以及韩元处于强势。但预计2006年将盈利1000亿韩元，2007年盈利5000亿韩元。     

1997年韩国造船订单大幅度增长

据《AsianShipping》杂志报道，根据韩国造船协会统计的数字，1997年该国共接到造船订单1280万gi，约等于1996年的3倍。其中去年12月份接到的造船订单为创．38万gt，大部分是油船。到1997年12月底止，该国各船厂手持造船订单共305艘船，1820万gt，比1996年底增长140％以上。1997年韩国由于受金融危机的影响，货币贬值幅度较大。1996年平均每805韩元兑1美元，1997年平均为953韩元兑1美元，但到1997年12月底，猛跌到1977韩元兑卫美元。韩国造船行业虽然受到了金融危机的冲击，但近期船舶价格却有上升的需求，该国的资料显示，1997年12月份一…     

公司

韩国现代重工首季度营业收益为9691亿韩元(约8.58亿美元),同比下降43%,销售额为13.9万亿韩元,同比上升9.7%。纯利5231亿韩元,同比下降63%。由于现代重工将业务重心从造船转向钢材使用量更少的海工能源设备,因而钢材成本降低。该公司预测,今年其海上钻井平台和石油设备的订单数量将增加21%。     

公司

韩国现代重工 首季度营业收益为9691亿韩元（约8．58亿美元）,同比下降43％,销售额为13．9万亿韩元,同比上升9．7％。纯利5231亿韩元,同比下降63％。由于现代重工将业务重心从造船转向钢材使用量更少的海工能源设备,因而钢材成本降低。该公司预测,今年其海上钻井平台和石油设备的订单数量将增加21％。     

韩国船厂准备提高新船价格

尽管年初以来新船价格持续上涨，但韩元兑美元升值9％基本上抵消了船价上涨带来的收益。近几个月来，由于原材料成本上升和韩元兑美元汇率的持续走强，部分韩国造船企业收益大幅下降。去年第三季度，大宇造船海洋工程公司和三星重工均出现经营亏损。为弥补美元贬值给船厂带来的损失，韩国造船企业准备提高新船合同价格。据有关人士披露，韩国船厂准备将2007年交船的新船合同价格提高5％左右，     

修造船

三星重工发债筹7000亿韩元三星重327年来首次计划发债集资7000亿韩元（约4．82亿美元）用以支持造船成本和偿还短期债务。三星表示会在3月24日正式发债，债券期限为3年，每年派息6．22％。该船厂透露，以往流动资金主要来自新船订单和储备，不过订单数量自去年9月开始大幅下跌，加上预期短期内不会回升，船厂有必要更谨慎管理现有流动资金，此次发债筹得资金主要用作造船资本和偿还短期债务。     

修造船

三星重工发债筹7000亿韩元三星重327年来首次计划发债集资7000亿韩元（约4．82亿美元）用以支持造船成本和偿还短期债务。三星表示会在3月24日正式发债，债券期限为3年，每年派息6．22％。该船厂透露，以往流动资金主要来自新船订单和储备，不过订单数量自去年9月开始大幅下跌，加上预期短期内不会回升，船厂有必要更谨慎管理现有流动资金，此次发债筹得资金主要用作造船资本和偿还短期债务。     

闲置LNG船每日耗费船东5万美元

韩国两大造船企业—三星重工和现代尾浦造船今年第二季度业绩均受钢价上涨和订单数量下跌的重创。三星重工公布的数据显示：4月至6月，公司净盈利1508亿韩元（约121亿美元），与去年同期净盈利1683亿韩元相比，降幅达10％。三星重工在评论这种下跌状况时说：“高级船板价格冲击着第二季度利润的底线，     

资讯（国际）

韩国正在加速推出造船融资方案，以巩固其作为世界顶级的造船国的地位，这给苦苦挣扎中的中国造船行业进一步增加了压力。韩国政府近日宣布，将大幅提高韩国的船舶业融资，从下月起，预计为造船业提供四万亿韩元（35亿美元）的融资。     

市场预期兴起船厂建设热潮

山市建设全球最大的船厂，聘用造船技术工人近11000名，繁荣时期可达年建造大型船舶近600万载重吨，每年新船完工量可达20艘，取得的营业销售额预计将超过20000亿韩元。船厂规划建设100万吨级巨型造船坞，造船坞长约710米，宽约11.5米，深约18米，相当于一幢五至六层高的大楼，长度近乎于两艘万箱级超大型集装箱船或巨型油船，属于目前全球最大的造船坞，     

韩国船企全力抢单影响几何

正进入2018年,韩国船企接单量快速增长。截至今年2月末,韩国三大船企大宇造船、三星重工、现代重工累计接获订单总额达4.05万亿韩元,同比增加16.4%。韩国船企接获了超过一半的新船订单,2月接单量超过中国重回全球榜首。韩国Cape Investment Securities发布分析报告预测称,今年韩国船企接单量将比去年提高40%。可以说,韩国造船业展示出了强势复苏的态势。那么,韩国强势接单的主要推动力是什么?它对世界造船业带来怎样的影响?     

造船

俄罗斯成立联合造船集团；全球最大LNG船交付使用；土耳其将建全球第二大造船厂；韩国船厂面临韩元升值压力     

为中日造船业谱写新篇章——访株式会社川崎造船社长谷口友一先生

川崎造船的前身川崎重工业株式会社的船舶事业部门与中国的交往非常久远，可以追溯到20世纪初期，至今已经有一个世纪以上的历史。1908年，川崎造船初次承担建造日本国政府向中国清王朝政府交付的游览船“永和号”，1913年，川崎造船第一任社长松方幸次郎在神户对避难日本的中国革命之父“孙文”给予了保护和支援，从那时起直到今天，尤其是1972年中日邦交正常化以后，川崎与中国的合作关系不再局限于船舶事业，在诸如铁路车辆、摩托车、船用机器、IT产业等诸多领域与中国建立了经济、技术方面的合作关系，为中国经济的发展和中日友好作出了贡献。在中远成立45周年的前夕，《中国远洋航务》记者专访了株式会社川崎造船社长谷口友一先生。《中国远洋航务》；株式会社川崎造船与中国具有悠久的历史渊源。在中远成立45周年之际，请您谈谈贵社与中远的良好合作开端与发展进程。[编者按]     

实现“国轮国造”减免税收势在必行

亚洲金融危机使我国造船业成本剧增 由泰国引发的东南亚金融危机迅速波及东亚,演变为亚洲金融危机。世界上最大的两个造船国韩国和日本的货币先后大幅度贬值,前者由1美元兑换800韩元贬至1美元兑换1400—1700韩元,后者由1美元兑换132日元下跌至1美元兑换145日元,仅日本一家的造船成本就几乎降低10％。与此相反,在人民币保持稳定的情况下,世界第三大造船国——中国造船业原有的低价位优势已丧失殆尽,船东订船意愿大幅度下降。经国务院批准,财政部、国家税务总局决定自1998年6月1日起将船舶出口退税率由9％提高到14％,1998年底时又将出口退税率由14％上提至16％。据中国船舶工业总公司测算,船舶出口退税率     

韩三大船企建特级宾馆接待船东

三星重工投资300亿韩元在巨济造船厂附近修建的特级宾馆日前正式营业。至此，韩国三大造船企业现代重工、大宇造船海洋工程公司和三星重工均拥有了企业自己的特级宾馆。这种宾馆主要用于接待来船厂考察、参观及参加命名仪式等活动的船东，也接待来船厂进行技术交流、参加会议和记者等客人。这些宾馆中设施和设备的档次均高于五星级宾馆。     

韩国政府扩大风电业投资

韩国政府已增加预算,以促进作为"第二造船业"的风力发电的发展.韩国知识经济部日前宣布,将投资9亿美元支持可再生能源产业发展.这比去年增长了24.1%,达1950亿韩元,反映了政府对发展可再生能源产业的坚强信念.这是韩国政府首次在此领域的拨款超过1万亿韩元. 在研发方面的经费,由149亿韩元上升至今年的2677亿韩元.以...     

其他

STX造船获一艘大型海洋科考船订单12月25日,韩国国土、交通和海事事务部(MLTM)和STX造船签订了一艘5000吨大型海洋科考船(cutting-edge research ship)建造合同。MLTM将为该船投资1000亿韩元(约合9310万美元)。据悉,     

数字化造船与钢材零库存的探讨

钢材进、切、存的物流管理与数字化造船紧密相连，体现在造船生产过程的多个环节。从船体建模放样部门、钢材预算、采购部门，编程套料，钢材切割下料部门．到钢材库存和进出库管理，以及切割剩余钢材的管理和重复利用，每个生产环节都涉及到数字化、信息化的管理需求，都体现了敏捷造船和精益造船的思想和方法。钢材物流管理和数字化造船直接关系到造船成本，关系到造船企业的经济效益。