国际原油运输评述

全球原油供应小断增加，炼厂季节性维护令需求疲弱，油价受到下压。布伦特原油现货价10月份平均109美元／桶，环比下降1．6％。随着冬季来临，炼油厂纷纷加大冬季储备用油，全球原油运输市场成交增多，运价大幅上涨。月底，上海航交所发布的沙特至宁波26．5万吨船运价（CT1）报WS43．56，较上月底七涨22％，     

原油运输:大部分航线运费下跌

<正>原油即期运输市场成交比上月有近20%跌幅,国际油价先抑后扬,布伦特原油现货价格由每桶71.55美元涨至76.22美元,平均每桶73.78美元,较上月微跌0.3%。原油运价下跌,波罗的海原油综合运价指数2月     

国际原油运输评述

主要受美国石油金融市场震荡带动,布伦特原油现货价7月份先涨后调,平均107美元/桶,环比升3.9%。原油运输各分船型市场交易明显转热,运价震荡向上。中国进口原油主要航线运价震荡上行,月底,上海航交所发布的沙特至宁波26.5万吨船运价(CT1)报WS34.56,环比下降3.6%,月平     

3月国际原油运输市场评述

国际油价高企,布伦特原油现货价3月份平均124美元／桶．环比上涨5％。原油运输市场成交先热后冷,运价先涨后调。波交所原油综合指数从781点上涨并摸高879．月底报818点．比上月底上升4％,平均823点,环比上升3％。     

原油运输:VLCC运价下跌

<正>布伦特原油现货价格在每桶72美元涨至79美元。国际原油运输市场成交量较上月小幅上升,各船型运价涨跌互现。月底,波罗的海原油综合运价指数报796点,较月初下跌6%。     

原油运输:运价下跌

利比亚动荡加剧,日本炼油能力损失短期内难以恢复。布伦特原油现货价本月平均价涨至123美元/桶。原油运输进入传统淡季,加之月底前夕的东、西方节日影响,各船型市场成交减少,而运力不减,运价全面下跌直至底部。波交所原油综合运价指数     

国际原油运输评述

6月,布伦特原油现货价6月在100～106.5美元/桶间先涨后跌,平均保持103美元/桶。全球原油运输总体交易比上月减少,运价下降。中国进口原油主要航线运价回落。月底,上海航交所发布的沙特至宁波26.5万吨船运价(CT1)报WS35.85,环比下跌20%,平均WS42,环比上涨7%;西非至宁波26万吨级船运价(CT2)报WS36.35,下降15%,平均WS40,上升4%。     

3月国际原油运输市场评述

由于需求削弱,3月份油价继续降温,布伦特原油现货价月底报109.4美元/桶,一个月下降2.5%。原油运输总体成交比上月活跃,波交所原油综合运价指数先涨后调,月底报661点,较上月底下降5.2%,平均672点,环比上升2.1%。超大型油轮:交易增多,运价波动。波斯湾至日本航线运价一度走出亏损区域,平均WS34,环比上升6.4%,等价期租租金(TCE)扭亏为盈,约196美元/日。西非至中国运价平均WS36,上升3.3%。由于美国进口原油需求减少,两条至美国航线行情稳中有降。     

国际原油运输评述

5月,全球原油运输市场总体交易比上月略有减少,VLCC量价齐升,加勒比海阿芙拉型船运价突涨,其他船型和航线成交冷清。中国进口原油主要航线VLCC船型运价触底反弹。上海航交所沙特至宁波26.5万吨船运价(CT1)月底报WS47,环比上涨46%,平均WS39,上涨21%。超大型油轮:受亚洲夏季假日影响,成交积极,     

国际油轮运输市场

9月初，由于飓风卡特里娜对美国墨西哥湾沿岸石油生产造成严重打击，国际油价保持上升。原油运输市场因英国“银行假日”而有所减少，但飓风将增加未来的运输需求．原油运价上升势头不改。9月上旬，由于动用了战略石油储备，原油运输市场交易恢复。9月中旬，国际油价下调停止，原油运输市场交易平稳。9月下旬，原油运输市场表现活跃，海湾东行和北海短程运价爆涨．综合运价指数报1335点。     

原油运输：超大型油轮市场货多船少

波罗的海原油综合运价指数月底报814，较上月底上涨19.9％。其中，超大型油轮市场货多船少，运价上涨。波斯湾东行运价由WS50涨至WS60，平均WS5——平均上涨22％；西行运价也同样从WS31涨至WS37，平均WS36，上升19％。     

长江流域原油运输发展历史回顾及展望

本文回顾总结了长江流域原油运输发展历史,重点分析了原油水路运输、管道运输的发展历程。结合沿江炼厂的发展规划,沿江管线的投入运营情况,分析了未来长江流域原油运输的格局。     

原油运输：运价有涨有跌

3月，波罗的海原油综合运价指数月底报964点，较上月末上涨75％。超大型油轮：成交量较上月猛增近8成．运价先扬后抑。波斯湾东行运价由月初WS77涨至WS96后又跌回至月末的WS77；     

2009年原油码头通过能力与需求分析

<正>一、我国原油进口依存度与港口原油吞吐量2009年国际原油价格持续低位,国内原油减产,从2009年下半年开始国内炼厂原油加工量快速回升,原油加工贸易出口也趋活跃,2009年全年新增炼能5400万t,原油消费量持续增加。     

原油码头通过能力规范计算公式的不足与改进思路

<正>一、我国原油进口及原油码头基本情况石油是一个国家的重要战略资源,关系国家安全与经济发展。随着国民经济的持续发展及我国石油储备体系的日益完善,我国对石油的需求呈快速增长的态势,从1993年开始由石油净出口国转为石油净进口国,原油对外依存度(原油净进口量/原油消费总量)不断提高。表1显示了2006年至2012年我国原油生产、消费、进口的基本情况。从表1可以看出,由于我国原油需求的大幅度增长,国产原油自给率逐年下降,我国需要大量进口原油的局面已不可逆转。有学者根据我国原油进口与GDP增长的关系,预测2015年将进口原油3.55亿t,2020年达到4.4亿t。虽然近几年我国在陆路开辟了新的输油通道,进口方式正朝着多元化方向发展,但原油进口以海运为主的形势不会改变。     

国际原油市场回顾

一、近期油价水平 担心欧元区的债务问题可能殃及经济复苏,并拖累原油需求,加之美国库欣地区原油库存持续高企,进入5月份以来国际原油价格大幅下挫.其中,WTI现货价格下跌20.5美元,跌幅高达23.9%,布伦特原油价格下跌17.2美元,跌幅为20.3%.月末,库欣地区库存连续上升后出现下降,欧元债务危机有所缓和,WT现货价格大涨至接近75美元/桶.5月份,美国WTI、英国布伦特原油以及亚洲迪拜原油的现货价格平均为73.62美元/桶、75.16美元/桶和76.78美元/桶,较4月份大幅下跌10.82美元/桶、9.33美元/桶和6.81美元/桶.其中,5月WTI现货价格重挫12.8%,为2008年12月以来最大单月百分比跌幅.     

海运原油进口多元化短暂受阻

过去几年，国内对原油的需求不断提高，中国原油进口增长强劲。使得中国政府为原油进口的多元化而不停地努力2010年，91％的进口原油是通过海运的方式运输到国内，中国政府尽可能快地扩大和丰富原油海运进口来源，从下面的每月图表中看到，2002年开始，来自非洲的原油（特别是西非原油）占中国海运原油进口的比例逐渐增加。     

海运原油进口多元化短暂受阻

过去几年，国内对原油的需求不断提高，中国原油进口增长强劲。使得中国政府为原油进口的多元化而不停地努力2010年，91％的进口原油是通过海运的方式运输到国内，中国政府尽可能快地扩大和丰富原油海运进口来源，从下面的每月图表中看到，2002年开始，来自非洲的原油（特别是西非原油）占中国海运原油进口的比例逐渐增加。     

山东省沿海大型原油泊位布局

近年来,国家原油进口政策的较大调整和山东省原油运输条件的充分改善将对沿海大型原油泊位布局规划产生重大影响。为此,对新形势下的山东省沿海大型原油泊位的合理布局进行研究。结合全省炼化产业和原油运输系统现状及发展趋势,采用供需平衡的分析方法,提出新的大型原油泊位布局规划方案。研究表明,山东省地方性炼油企业进口原油将快速增长,原油一程接卸港的管道疏运能力大大增强,现行大型原油泊位布局规划已不适应新形势的要求,新建泊位应重点考虑地方性炼油企业需求,建议增加东营港为原油一程接卸港。     

加快大型原油泊位建设打造长江中下游原油运输新格局

<正>长江中下游地区不仅是我国经济最发达的地区,也是我国重要的原油储备和加工基地。随着经济的发展,该地区原油需求不断增加,由于受国内资源条件的限制,原油消费对外依存度不断提高。为了满足日益增长的原油进口需求和建立我国战略石油储