嘉兴港进入新一轮发展期

“嘉兴港面临一个大发展的历史机遇!”5月10日,在嘉兴市召开的“嘉兴港及滨海新区临港产业发展论坛”上,与会的专家学者和企业家对嘉兴港建港20周年的发展过程和滨海新区开发建设后,给嘉兴港带来新一轮发展机遇而达成以上共识。嘉兴港是浙江省嘉兴市唯一的国家一类开放口岸,经2     

依托海港开发嘉兴港临港产业

嘉兴港从运河走向滨海，已走过了20年，如今已成为浙北地区唯一的出海通道、国家一类开放口岸、浙江沿海五大港口之一。但是，今天嘉兴港要继续发展、做大做强，就必须立在滨海、开发滨海、建设滨海，依托海港的优势，发展临港产业。     

嘉兴港口岸配套设施资源整合的必要性与可行性

一、嘉兴港口岸设施资源基本情况 1.嘉兴港现况 嘉兴港岸线全长74.1km,自东向西分为独山、乍浦、海盐三大港区,其中乍浦港区绝大部分水陆域已开放。     

港口对外开放促进长江集装箱运输快速发展

长江干线现有港口28个，其中被国家批准为一类开放口岸的港口1．9个（对外国籍船舶开放），二类开放口岸5个（国轮外贸运输起运点、指运点、装卸点），暂时还未实行对外开放的港口仅有4个。最早对外开放的港口为张家港港，该港于1982年11月被国家批准为一类开放口岸，也是长江干线上第1个开展国际集装箱运输装卸业务的港口。紧接着南通港、南京港和镇江港相继被批准为一类开放口岸，其他大部分港口均在1991-1996年之间经国家批准后实行对外开放。     

嘉兴港积极开展海河联运 打造综合集疏运港口

<正>嘉兴港作为浙北地区的唯一出海口,是全国为数不多的海河联运港口,也是建设浙江海洋经济发展示范区"北翼"布局的重要依托。加快发展海河联运,推动完善嘉兴港综合性运输体系,是嘉兴市深入贯彻海洋经济发展的国家战略,推动海陆联动发展,促进嘉兴市经济转型发展的重要抓手。截至2012年11月底,嘉兴港已成为拥有外海生产性泊位36个(其中万吨级26个),年货物吞吐     

贯彻落实港航强省战略 实现嘉兴港又好又快发展

近年来，嘉兴港掀起了开发建设的热潮，初步形成了以乍浦港区为中心，独山、海盐港区为两翼的港15开发建设格局，港口步入快速发展的黄金期，取得了良好的发展成果。截至2007年底，全港已建成外海泊位23个（其中万吨级以上深水泊位15个，千吨级泊位8个），年吞吐能力达到2038万吨，初步形成了公用、专用泊位相配套、内外贸兼营、集装箱、     

嘉兴市沿海港口码头资本结构现状、问题及对策

<正>一、嘉兴港码头资本结构现状1.全港码头资本结构情况截至2012年底,嘉兴港拥有外海生产性码头泊位36个,其中万吨级以上泊位26个,千吨级泊位10个,年货物通过能力3 889万t。码头资本结构情况为:(1)民营控股的码头泊位11个(其中万吨级以上泊位7个),占全港泊位数的30.5%,占全港货物通过能力的26.2%。(2)嘉兴市外国资控股的码头泊位19个(其中万吨级以上泊位15个),占全港泊位数的52.8%,占全港货物通过能力的62.6%。     

船舶进出泉州围头港及靠离2~#泊位操纵要点

泉州围头港位于围头湾湾口东侧的围头角附近,地理坐标为(24°31'. 3N,118°33'. 9E),与金门岛隔海相望,为国家对外开放口岸,是泉州港集装箱主要集散地,现有1个万吨级泊位和1个5万吨级泊位(泊位水工结构兼顾10万吨级)。本文介绍围头港气象水文条件和通航环境,结合引航操纵实例。     

励精图治三十载 科学发展铸辉煌——安徽水运建设改革开放三十年

30年，在人类历史的长河中只是弹指一挥间，但在这30年中，安徽水运建设却取得了令人瞩目的成就，在安徽省水运发展史上写下了辉煌的篇章。截止到2007年底，全省有港口17个、码头泊位1281个，其中5000吨级以上泊位58个，年吞吐能力达到2．14亿吨，位居全国内河第三位，是改革开放初期的24倍；芜湖、马鞍山、铜陵、安庆、池州港已成为一类开放口岸：芜湖、合肥、马鞍山、安庆、蚌埠为全国内河主要港口；     

宁波港三个港区列入国家“十一五”口岸开放规划

根据《国家“十一五”口岸发展规划》，宁波港北仑穿山港区、梅山岛港区和象山湾港区均被列入国家“十一五”口岸发展规划。这对于宁波市“十一五”期间的集装箱发展、保税港区建设以及象山湾的开发、开放具有十分重要的意义。同时，宁波港口岸北仑四期集装箱码头已列入国家口岸2006年年度口岸开放计划。象山湾港区也有望今年成为国家首批由原二类口岸升格为一类的口岸，改变象山只能进出国轮的历史。     

天津港口岸新一轮扩大对外开放计划获批

<正>本刊从天津市口岸办获悉,国务院已经批准天津港口岸新一轮扩大对外开放计划,批准天津港口岸扩大对外开放水域面积1 120 km2,至此,天津海港口岸开放水域从470 km2扩大到1 590 km2,码头岸线总长从78.9 km扩大到148 km,码头泊位从75个增至146个,开放程度大大增强。一个北至中心渔港、南至南港港区全线开放的口岸大格局正在加快形成。据称,这次批准主要是新增了大港、高沙岭、北塘、中心渔港等新     

投资尼日利亚港口 促进中尼资源合作

尼日利亚位于非洲西部．面积923768km^2．2007年全国总人口1．481亿。尼日利亚是一个滨海国家，拥有众多的天然良港．全国各港口共有93个一般货物泊位，3个滚装货物泊位，7个大宗固体货物泊位，11个大宗液体货物泊位。63个浮标泊位和一批私人码头。其中主要港口有拉各斯港、瓦里港、哈科特港、奥尼深海和中心港、卡拉巴尔等13个海港，总装卸能力3500多万t。其中拉各斯港为西非最大、设施最好、吞吐量最大和最繁忙的港口。     

世界之窗·港口要闻

中国台湾省港口努力成为自由贸易区宁波北仑国际集装箱码头新增台湾航线宁波北仑国际集装箱码头4月21日新增台张家港口岸将建改18个码头泊位张家港口岸今年将新建和改造码头泊位18个,年新增吞吐能力达1500万吨。预计到2007年,张家港港将提前实现亿吨大港目标。张家港港是全国首     

浙江省沿海主要港口集装箱运输发展建议

正浙江省沿海主要港口由北向南依次为嘉兴港、宁波舟山港、台州港和温州港。从集装箱专用泊位或集装箱多用途泊位所处的港区来看:宁波舟山港主要集中在穿山港区、梅山港区、北仑港区、金塘港区和大榭港区,嘉兴港主要集中在乍浦港区,温州港主要集中在瓯江港区和状元岙港区,台州港主要集中在大麦屿港区和龙门港区。当前,浙江省通过推进海洋港口一体化发展,初步形成"一体两翼多联"的海洋港口发展格局和有浙江特色的发展经验。本文分析浙江省沿海主要港口集装箱运输发展现状、存在的问题及面临的形势,提出浙江省沿海主要港口集装箱运输发展建议。     

女岛港升级一类口岸

<正>2012年10月30日,国际航线船舶"东妮"号货轮承运的20.5万t货轮顺利靠泊扬帆造船厂码头。这是该轮今年第二次停靠扬帆基地码头,国际船舶的停靠为山东即墨市女岛港口岸开放奠定了基础。据了解,近日,国家海关总署已将女岛港口岸列入国家"十二五"口岸开放规划,这意味着,女岛港升级为国家一类开放口岸已进入实质性阶     

长江泰州段岸线利用的调查与思考

<正>泰州地处苏中中部,从全省空间布局看,处于江苏省的几何中心,所以促进泰州市的发展,对加快“苏中快速崛起”具有十分重要的意义。一、泰州市沿江港口岸线利用现状泰州辖区拥有长江岸线99.8公里,西起江都划子口,东至靖如四号港,根据水文资料分析,-10米以下的深水岸线61.6公里,占岸线总长的61.7％。2001年底,泰州长江岸线拥有生产性泊位（货物装卸）28个,其中万吨级泊位5个（含过驳平台一艘）,按泊位结构型式分:浮式泊位15个;重力式泊位6个;高桩梁板式泊位7个。码头总延长4010米。各类装卸机械150多台,码头前沿最大起重能力达40吨;设有江心锚地两处,总面积212万平方米。目前泰州沿江已初步形成以国家一类开放口岸——泰州港为龙头,公用码头与货主码头、通用码头与专用码头、客运与货运、内贸与外贸相结合,集装卸、仓储、中转、运输、船舶代理、货物代理等于一体的多功能、综合性港口群体,沿江港口在泰州市的对外开放以及经济建设中起着积极的促进作用。     

大丰港拟建五个集装箱码头

位于江苏省沿海中部的大丰港自2005年10月现有的2座万吨级泊位开港通航以来迅速向专业化、规模化发展，今年7月将作为国家一类开放口岸正式对外开放。[第一段]     

嘉兴市将建国际集装箱港区

浙江嘉兴内河港国际集装箱港区工程将于2005年年底动工，并在2007年投入使用。此次工程总投资4．5亿元，共8个500吨级的专业集装箱泊位，岸线总长586m，35万TEU的年吞吐能力。     

港口在常熟经济中的连锁效应

常熟港是1996年对外开放的国家一类口岸。十载砥砺铸华章。经过十多年的发展,常熟港取得了令人可喜的成绩,目前共拥有码头泊位28个,其中万吨级以上泊位15个,设计年吞吐能力2484万吨。2006年全港吞吐量突破2500万吨,2007年上半年全港货物吞吐量完成1589万吨,全年有望突破3000万吨大关。截至2007年上半年,常熟港已开辟至欧洲、美洲、中东和东南亚地区的件杂货近远洋定期班轮航线6条、内外贸集装箱班轮支线29条,已与53个国家和地区的251个港口实现通商通航。随着常熟经济改革开放向纵深发展,常熟港在常熟社会经济中的作用和地位越来越明显,港口已不再是简单的运输概念,而是成为促进城市经济发展和繁荣的强大推动力。在港城联动过程中,常熟港以其37.5公里的长江黄金岸线,发挥了令人瞩目的"黄金效应"。     

嘉兴港岸线资源的管理与利用浅析

嘉兴港位于我国东部沿海,港口岸线资源丰富,岸线形状顺直,岸线是嘉兴市乃至浙北最宝贵的资源之一。近年来,嘉兴港加大了码头泊位的建设力度,促进了后方腹地经济的快速发展。为了深入贯彻"科学发展观",走可持续发展之路,确保嘉兴市港口资源的科学合理利用,本文对嘉兴市岸线资源的现状、码头泊位布局安排、使用管理及管理的不足和难点等进行了调查分析,并提出了相应的建设性措施方法,期供各方参考。