管理科学学术委员会召开一九八二年全国造船企业管理科学学术讨论会

今年六月二十三日至二十七日管理科学学术委员会在天津市天津宾馆召开了“一九八二年全国造船企业管理科学学术讨论会”。出席会议的有来自全国十五个地区的一百八十五名代表。中国造船工程学会理事长张有萱、付理事长邓永清,以及程辛、浦均等同志参加了会议,张有萱同志向大会作了关于《提高造船行业的经营管理水平,向现代化迈进》的报告.代表中相当于厂级以上     

浅谈“十五”期间造船焊接技术发展中的几个问题

经过50来年的发展，我国造船焊接技术已有了长足的进步，“十五”期间，造船焊接技术还需在提高焊接整体水平，保证焊接质量，降低生产成本，提高造船焊接机械化、自动化程度等方面有所发展。     

船体结构焊接变形预测与控制技术研究进展

船体结构的焊接变形控制是精度造船的重要组成,对于提高舰船质量、缩短造船周期等方面具有重要意义。本文论述了船体结构焊接变形预测与控制技术的研究进展在船舶行业的应用情况,讨论了焊接变形预测的各种数值仿真方法及其特点,重点阐述了热弹塑性有限元法和固有应变法在船舶行业的应用前景,介绍了控制焊接变形的各种措施,推动精度造船技术在船厂的应用。     

焊接机器人在船舶工业中的应用

为了加快造船周期、提高船舶焊接质量、减轻焊接工人劳动强度，在2020年前实现我国世界第一造船大国的宏伟目标，船舶行业推广使用焊接机器人势在必行。在目前全球性经济危机和船舶行业不景气的大背景下，我国船舶工业应该逆势而上，苦练内功，深入开展机器人船舶焊接生产应用研究，迅速提升船舶焊接装备技术，为推动船舶行业的大发展、迎来船舶市场的下一个春天做好准备。     

辽宁省造船工程学会召开“高效焊接会议”

高效焊接技术是船舶工业重点推广应用项目之一。“六五”期间我国船舶工业中高效焊接技术已经有了一定的发展,为了在“七五”期间促进造船焊接技术的进一步发展,辽宁省造船工程学会工艺材料学组于今年7月10日至12日在鞍山召开了“高效焊接会议”。     

我国造船高效焊接与自动化的发展

研究开发和推广应用高效焊接技术不仅是造船行业提高生产效率，提高产吕质量，降低成本，缩短建造的有效途径，也是实现现代化造船模式转换中技术进步的增长点，而焊接机械化、自动化是提高造造船焊接生产率的主要手段，也是反映造船焊接技术水平的主要标志，文中对国内外高效焊接技术的发展，现状进行了分析和介绍，指出了国内外造船在高效焊机械化，自动化方面存在的差距及问题，并提出了对策和建议。     

2014年全国船舶工业报告

2014年,面对全球经济复苏放缓、国内经济下行压力增大、航运造船产能双过剩等不利局面,我国船舶行业在政策引导和市场倒逼下,加快调整转型步伐,奋力攻艰克难,综合竞争力逆势提升,世界造船大国地位进一步巩固。经济运行情况1、造船完工降幅收窄2014年,全国造船完工3905万载重吨,同比下降13.9%,降幅比上年收窄10.8个百分点,受应交船舶数量减     

NBC—500型半自动CO_2气体保护焊机在沪通过鉴定

发展高效焊接,提高造船焊接高效化率是船舶技术进步的一个重要方面。船舶总公司有计划、有组织、有步骤地推广应用高效焊接技术,不断提高造船焊接高效化率,几年来已为造船行业研制新型军民船舶;为建造大型成品油轮、新型冷藏船、大型集装箱船、汽     

船舶高效焊接技术指导组简介

“六五”初期,由于焊接工作在整个造船生产过程中呈现出“瓶颈状态”,造成分段大量积压,严重影响了船舶建造周期.这是焊接工艺落后,焊接生产效率不高产生的后果.自1984年以来,中国船舶工业总公司积极推广高效焊接技术,制定了《造船焊接技术进步的实施规划》,逐步向高效率、多层次、合理化     

消息报导

中船总公司举办“铁锚杯”高效焊接技术比赛中船总公司于1988年9月16日至20日在上海江南造船厂首次举办“铁锚杯”高效焊接技术比赛。这次比赛荟集了来自全国27个地区的38位焊接高手,经过4天的擂台角逐,决出10名技术能手。他们是:江南造船厂马仁熙、周锡庭、应伟明;川东船厂梁鹤龙;求新船厂浦金根;新港船厂江培建;新河船厂马玉春;武昌船厂张汉桥;中华船厂徐寿龙;上海船厂盛瑞祥。江南造船厂派出的3位选手荣获前三名,为江南造船厂夺得了“铁锚杯”。这次比赛是中船总公司系统推广高效焊接技术,提高生产效率的一次大检阅。比赛内容较全     

中华好手放样英才--记马尾造船厂高级技师、全国劳动模范刘依妹

1949年,历史翻开了新的一页.新中国成立后,马尾造船厂从战争的疮痍中重新站了起来.百年老厂经过几十年的不断发展,已形成了相当规模的地方厂家.回首历史,马尾造船厂曾经人才辈出,1876年7月10日,他们自己独立设计制造的蒸汽机船"艺新"号,出洋试航时,担任副监督的法国人德克碑称赞:"中华多好手,制作驾驶均可放手自为".历史进入20世纪80年代之后,马尾造船厂在改革大潮的冲击下,造船事业再度振兴,科技人才脱颖而出,刘依妹就是其中的一位.他今年55岁,是马尾造船厂放样工、高级技师,中国船舶界的全国劳动模范.在他的努力攻关下,马尾造船厂实现了从手工放样到电脑放样,从制造3000吨级船到敢于挑战世界上最难造的德国万吨轮,面对电脑不能解决的球鼻艏难题,他凭着一手"绝活"让德国专家叫绝……     

基于MySQL和BP神经网络的船舶焊接专家库软件研发

为提高船舶焊接试验过程中的工艺实施效率,研发一种基于MySQL和反向传播(Back Propagation, BP)神经网络的船舶焊接专家库软件。该软件由专家数据库、报表生成器、热输入值预测机、人机交互界面、通信接口组成,基于MySQL开发焊接专家数据库,基于BP神经网络设计热输入值预测机,具备自动坡口图生成、自动焊接工艺规范(Welding Procedure Specification, WPS)生成、自动专家经验数据存取等自动化功能,具备智能热输入值预测等智能功能。实船焊接试验结果表明,该软件可满足实船焊接试验需求,快速存取专家经验数据,提高焊接试验过程效率。     

专家答疑

问题 我公司船舶拟航行欧盟水域．欧洲的代理要求我公司提供船舶的AFS证书．否则船舶可能被滞留．请问欧盟对此方面的具体要求是怎样的？     

专家评论

80年代初,我国援建马耳他马尔萨什洛克港两项工程,一项是30万吨级干船坞工程,另一项是防波堤工程.干船坞当时国内建造水平为2.5万吨级,30万t船还未见过;防波堤施工水平在水深8～10m、设计波高4～6m上下.     

案例分析

船舶要素船型:Bulk Carrier;船旗:Panama;总吨:38891;建造完工日期:1993船级社:Lloyd's Register of Shipping(LR)滞留日期:2007年5月31日～2007年6月1日滞留组织:Department of Transport,Canada滞留港:Vancouver,Canada     

专家答疑

问:我公司某轮(1995年安放龙骨)在某港PSC检查时,检查官员指出其救生艇在水面时,救助艇艇底阀不能自动关闭,不满足SOLAS公约的要求。     

专家答疑

问:我公司有一条2000年建造完工的巴拿马型散货船,悬挂中国旗,何时需要国际防止生活污水证书?应如何满足要求?答:中国旗和香港旗已接受MARPOL公约的附则IV,并于2007年2月2日生效。MARPOL附则IV在国际上生效的日期为2003年9月27日,自该日以后的400总吨及以上的(或者核定15人及以上的)新船,应持有国际防止生活污水证书(ISPP证书),对于悬挂未接受该附则的船旗的船舶,如果航行已接受该附则的国家的港口,仍将被PSC按照该附则的要求进行检验,也就是说,对于适用的新船,自2003年9月27日及以后必须持有ISPP证书或符合证明并满足相关要求,这样才能顺利通过PSC关于MARPOL附则IV的检验。     

专家答疑

问:我公司某轮在某港PSC检查时,检查官员指出该轮左右舷的救生艇在横倾20°时,救生艇放至艇甲板时距艇甲板船舷约1.5m,人员不能安全顺利登艇,不满足SOLAS公约第Ⅲ章第11条救生艇筏的集合与登乘布置的要求。     

专家答疑

问:PSC官员在对我公司某轮(2003年安放龙骨)进行检验时,发现该船所有的消防水带均为同一尺寸,其长度为每根20m。PSC官员认为,该船机舱内的消防水带长度不能满足公约2000修正案第Ⅱ-2章第10条的要求。请问此要求正确吗?应如何进行纠正?     

专家答疑

1、规范／公约相关条文 （1）SOLAS公约（2004综合文本）第11-1章38条的定义瘫船状态系指由于缺少动力,致使主推进装置、锅炉和辅机不能运转的状态。