中国油运业发展的"瓶颈"

国家下决心实施“国油国运”战略，希望将我国油运企业进口原油承运量从目前不到10％逐步提高到50％，这为我国油运企业提供了充足发展空间和良好发展条件，但这并不意味着我国油运企业便可高枕无忧。     

中国油运企业联营难在何处

国内主要油运公司纷纷提出各自建造大型油轮的规划，可见油运企业联营短期并不会出现。中国油运业为什么难以联营，采取何种模式才能使联营取得发展，本文做一探讨。     

油运企业运力发展方式的比较与选择

本文详细阐述了油运企业现今存在的几种运力发展方式,并对各种运力发展方式进行了比较与探讨,结合净现值法和租金盈亏平衡点法给出了油运企业的具体的购建船舶与融资租赁船舶的选择方法,指出各个油运企业必须根据对航运市场的研究和分析,合理运用各种选择方法,结合油运企业自身的特点扩大自身的运力,组建结构合理的油运船队,提高自身的竞争力。     

世界油运市场与中国能源安全

从面向全球供应链的现代物流理念视角，并以供求平衡作为市场发展走势判断的基本依据，简述世界主要消费大国(地区)进口原油和油品主要来源及区域构成、世界能源运输现状与链网主要咽喉要道及世界海上油运发展现献与展望，分析国际油运船队及其总体构成和油船市场主要影响因素及走势特征，阐明石油海运是确保中国能源乃至国家安全的核心问题并提出相关对策建议，对及时了解世界石油及其油船市场发展现状与基本走势特点，实时调整油运港航企业经营决策有一定参考借鉴作用。     

航空煤油水运环节的管理控制

能源作为中国目前的一个焦点问题,引起了诸多的关注。航空煤油作为能源中的一个重要组成部分显现出了其战略价值。作为航空煤油贸易衍生物的水运行业如何保障国家的能源战略已成为当代的一个热点话题。本文首先从中国的主要油运企业实际情况出发,分析了中国油运企业的现状,然后对中国油运业的未来进行探索。     

油运市场的现状与发展对策

通过对世界经济形势以及影响油运市场因素的分析说明了油运市场的现状及发展，提出了油运市场未来的发展对策。     

对发展进口原油运输的建议

一、从开拓市场,壮大实力和缓解竞争压力等方面考虑,国内油运企业发展进口原油运输十分必要 1.不断拓展运输市场,是油运企业发展壮大的内在要求。目前,国内水上经营石油运输且具有一定规模的企业主要有中海油运总公司(以下简称中海油运)和南京长江油运公司(以下简称南京油运)。虽然两大油运企业近年来运输生产呈增长趋势,但从总体上讲,国内航线油轮运力仍是供大于求,特别是原油运力过剩现象比较突出。而且,国内油运市场容量有限,满足不了油运企业发展的需要。油运企业要不断发展,就必须努力拓展新的市场。     

对大力发展进口原油运输的建议

作为战略物资的进口原油，却绝大部分由外国油船承运，难道我国大型油运企业就只能袖手旁观？事实上，大力发展进口原油国际运输的条件，在各方面已趋成熟。本文从５个方面论述了其可行性，并提出了“分两步走”的战略构想。     

油运形势依然严峻审慎乐观积极应对

日前，《中国远洋航务》记者对我进行书面采访，让我对2007年油运市场走势、油运市场竞争及对策、VLCC经营、发展风险防控等相关问题谈谈自己的看法。这是一个不小的难题。如今的油运市场与以前情况大不一样，市场诡秘多变，受各种因素的影响很大，不以我们的意志为转移。回答这些问题不仅有很大的难度，而且很难说得十分准确和权威。但作为（《中国远洋航务》的一名读者，我愿意回答这些提问，作为一个油运企业的管理者，应该回答这些问题一作为大连远洋运输公司（以下简称大远）总经理，必须回答并深入分析、积极应对和妥善解决这些问题。     

中海油运主业实现“两个转变”

短短8年时间里，特别是经过“十五”的跨越式发展，中海油运这个曾经给人以“老”、“旧”、“小”印象的油运企业已经脱胎换骨，成功实现了“两个转变”—船队结构由小型化向大型化转变、油运市场结构从沿海向远洋转变。     

高油价时代油运企业的经营对策

飙升的油价使交通运输业成为受影响最大的行业之一，重要原因是燃油费占总成本比重非常高。由此，在各类船种比较中，油价高企对油轮运输的影响最大，这与油轮的成本结构及耗油特点有关，从而打破油轮运输市场的供需关系，使得运价出现升跌，特别是对于油运企业，大多数情况下它不能像集装箱运输那样，可通过加收燃油附加费的方式向客户转移高油价的压力，更多的油运企业基本是自行消化和承担，即使部分向服务客户转移也很有限。因此，在高油价时代，油运企业如何调整经营对策、企业高管又有哪些真知灼见哪能呢？     

南京油运与中行签订40亿元融资授信协议

2006年6月15日，长航集团南京油运公司与中国银行江苏分行在南京签订了战略合作协议及40亿元融资授信协议。     

中国油运安全论坛（2014）在北京举行

9月17R，以“半安油运和谐发展”为主题的中国油运安令论坛（2014）在北京隆重开幕，有关机构的140余位代表齐聚论坛，共谋油运安全协调可持续发展。     

福州港口物流现状及发展对策

从分析福州港口物流发展现状和存在的主要问题入手，提出福州现代港口物流发展的战略设想，探讨加快福州现代港口物流发展的建议和对策。     

我国石油市场的未来趋势和油船船型的发展方向

随着我国重大航运政策的变化和市场经济的发展,客运在萎缩,煤运在回落,但利润指标靠油运这一基本格局却仍未改变。 油运能创造高于其他货运的经济效益是目前航运业的一个特征,也是各航运企业的共识。那么未来的油船船型的发展方向在哪里?怎样发展?     

国际油运市场的回顾与展望

随着世界经济的稳步发展,对石油的需求也在不断增加,而大部分的石油都是通过海上运输的,因此,国际油运市场备受关注。介绍了国际油运市场的现状,提出了影响国际油运市场的主要因素,其中包括国际经济形势、国际石油消费需求和运力,并阐述了三者与国际油运市场走势的关系,在此基础上,展望国际油运市场发展趋势,并着重对未来市场的运力发展趋势进行分析。     

疫情下油运市场由“牛”转“熊”

正油价下跌,油运价格仍在寻找底部,油运企业股价经历暴跌,新型冠状病毒疫情下,油运界对2020年的所有期待都转为"虚空"。油运市场由"牛"转"熊"在"牛市"行情下,油运界满怀期待走进2020年。信心满满缘于多重的利好:美国原油出口增长导致油运平均运距增加,国际海事组织2020限硫令促使部分船舶退出市场加装脱硫塔、促进燃油经济性欠佳船舶拆解和促动船舶以进一步的经济航速航行,美国对伊朗和委内瑞拉的制裁使得部分油轮运营受限。然而,2020年的开端,油运市场的"牛市"即     

对南京油运重组改制的思考与建议

一、南京油运体制改革的沿革 南京长江油运公司（以下简称南京油运）是长航集团的下属企业，自１９７５年成立以来，伴随着国家的经济体制改革进程，南京油运管理体制大体经历了三个阶段。 １９８４年以前，国民经济处于计划经济时期，当时长江航运管理局实际上是一个政企不分的混合体，南京油运的前身长航南京分局只是其内部的一个生产型单位，没有独立的财产组织形式，内部管理体制为两级管理，分局机关直接面向船舶进行生产管理。 １９８４年～１９９２年，国民经济体制由计划经济逐步向有计划的商品经济转变。１９８４年，国家按照“政…     

国际油运市场现状及发展趋势

随着世界经济的稳步发展,对石油的需求也在不断增加,而大部分的石油都是通过海上运输的,因此,国际油运市场备受关注。介绍了国际油运市场的现状,提出了影响国际油运市场的主要因素,其中包括国际经济形势、国际石油消费需求和运力,并阐述了三者与国际油运市场走势的关系,在此基础之上,展望了未来的国际油运市场发展趋势,并着重对未来市场的运力发展趋势进行了分析。     

长三角一体化首推五港合一

随着世界经济的稳步发展,对石油的需求也在不断增加,而大部分的石油都是通过海上运输的,因此,国际油运市场备受关注。介绍了国际油运市场的现状,提出了影响国际油运市场的主要因素,其中包括国际经济形势、国际石油消费需求和运力,并阐述了三者与国际油运市场走势的关系,在此基础之上,展望了未来的国际油运市场发展趋势,并着重对未来市场的运力发展趋势进行了分析。