中国油运安全论坛七年守望

正在业内各界的共同努力下,中国油运安全论坛在国际油运界的影响力正进一步提升,中国的油运安全链必将越铸越坚韧,中国的油运事业也因此会获得健康可持续发展。2016年11月8日的大连,备受油运界的瞩目。这一天,由中国船级社(CCS)、中国远洋海运集团、中国石油化工集团三方共同主办的中国油运安全论坛(2016)隆重召开。来自海内外能源公司、油码头、油运公司、船厂、高校、金融机构和新闻媒体的     

HPS：佐敦千金一诺

2013年7月18日，由中国船级社、中远集团、中国石化集团联合主办的第四届中国油运安全论坛在大连隆重举行，节能减排、推绿色航运作为论坛的主题之一，受到了广泛的关注，     

CCS总裁孙立成在中国油运安全论坛发表主旨演讲

9月5日，中国船级社总裁孙立成出席中国油运安全论坛2012年大会，并发表题为“绿色浪潮的护航者一中国船级社在绿色航运中的地位与作用”的主旨演讲。他指出．一年一届的油运安全论坛已经成为油运行业相互沟通、交流的重要平台。“绿色航运”作为一个综合的、全面的概念，涉及新能源、新材料和循环经济．在船舶设计、制造、使用、报废、再制造的绿色生命循环中，更安全、更高效、更节能、更环保正在成为主要指标。他表示．面对绿色挑战，中国船级社一直在努力求新求变，希望通过节能减排环保技术的综合开发和应用．     

携手打造油运安全链

7月18日,2013年中国油运安全论坛在大连隆重举行.本届论坛由中国船级社、中远集团、中国石化集团联合主办,大连远洋运输公司参与承办,中远佐敦船舶涂料(青岛)有限公司、中远南方沥青运输有限公司、《中国远洋航务》杂志社分别为本届论坛协办单位. 论坛以"海员、能效、生存"为主题,聚焦当前油运界关注的热点话题,探讨与油运安全、防污染、节能减排相关的国际国内技术发展方向以及LNG动力推进技术创新趋势.近200名来自相关政府部门、国内外海事机构、行业协会、石化、航运、造船、码头及海事院校代表参加了论坛.     

我们高度关注安全和质量——访INTERTANKO董事总经理ANGELO先生

2011年7月20日,中国油运安全论坛（2011）在上海举行,来自世界各地的油运相关代表170人集聚一堂,共商油运安全大计。作为代表全球250个油轮船东,3350艘油轮的非政府组织,国际独立油轮船东协会（INTERTANKO）新任董事总经理ANGELO先生也莅临大会并做了重要发言。会议期间,本刊记者就油运市场备受关注的一些热点问题对ANGELO先生进行了专访。     

航运

“中国因素”推动航运业持续高增长；亚洲船东论坛支持IMO回收报废船；中国买家考虑用集装箱进口美国大豆；中运汽车船向地中海实施国轮国运自营；商船三井将扩充资本总额至1万亿日元；达飞将发展集装箱汽车运输业务；南京油运继续开拓西半球油运业务。     

航运

“中国因素”推动航运业持续高增长；亚洲船东论坛支持IMO回收报废船；中国买家考虑用集装箱进口美国大豆；中运汽车船向地中海实施国轮国运自营；商船三井将扩充资本总额至1万亿日元；达飞将发展集装箱汽车运输业务；南京油运继续开拓西半球油运业务。     

油运市场的现状与发展对策

通过对世界经济形势以及影响油运市场因素的分析说明了油运市场的现状及发展，提出了油运市场未来的发展对策。     

中国油运企业联营难在何处

国内主要油运公司纷纷提出各自建造大型油轮的规划，可见油运企业联营短期并不会出现。中国油运业为什么难以联营，采取何种模式才能使联营取得发展，本文做一探讨。     

油运企业“九五”发展战略设想

阐明世界石油市场动态，结合油品货源展望，预测油运市场和油港建设前景，提出油运企业发展思路；结合实际，总结经验，展望未来，规范油运企业发展战略设想和油船队规模与优化船型选择，并提出油运企业“九五”发展战略设想的对策与建议。     

高宏峰副部长出席中国油运安全论坛2012年大会

<正>9月5日,交通运输部副部长高宏峰出席在南京市举行的中国油运安全论坛2012年大会并致辞,他高度评价论坛自2010年创办以来发挥的积极作用,他指出,论坛正逐渐成为一个立足中国、影响世界的高层论坛,充分发挥了沟通和联系各方的桥梁和纽带作用,在业内产生了广泛而深远的影响,对推动国际海     

中国油运业发展的"瓶颈"

国家下决心实施“国油国运”战略，希望将我国油运企业进口原油承运量从目前不到10％逐步提高到50％，这为我国油运企业提供了充足发展空间和良好发展条件，但这并不意味着我国油运企业便可高枕无忧。     

CCS安全生产标准化考评工作很给力

2013年9月10日，交通运输部发文认定第一批交通运输企业安全生产标准化一级达标企业（交安委办函（2013）66号）。文件认定由中国船级社安全生产标准化考评中心（CCS安评中心）负责考评的大连远洋、长航南京油运、中海发展、南京扬洋四家水路危险货物运输企业以及渤海轮渡、中海客轮两家水路旅客运输企业通过了认定，     

长航油运拟建4艘2万吨级油轮

目前，中国长航集团南京油运股份有限公司发布公告，经该公司董事会表决通过，长航油运拟投资10．8亿元建造4艘2万吨级油轮。     

世界海上油船运输

首先简述世界经济形势，指出随着世界经济的良好发展，世界海上油运也将兴旺。介绍了目前世界海上油运船队的规模及其构成，最后介绍油船大型化的概况。     

BMP4：防海盗新盾牌

近几年海盗问题变得越发突出。OCIMF董事Cotterell在2011年中国油运安全论坛上表示,航运贸易的自由与安全一直由各国政府以及行业共同保护,但是伴随着索马里海盗装备的不断升级,战术的不断更新,海军的反应速度已稍显滞后。     

中国油运华山论剑

论坛从高度、广度、深度上呈三维立体模式向业界辐射出强大的影响力。 作为世界第二大石油消费国和原油进口国．我国拥有了庞大而完整的石油进口产业链,政府、油公司、船公司、造船、船级社在为中国的油运安全而履行使命。     

CCS总裁李科浚呼吁业界把握绿色先机

在刚刚结束的中国油运安全论坛上，中国船级社（CCS）总裁李科浚发表主旨演讲指出．正在全球推进的“绿色革命”，节能减排、绿色航运是这场竞争的焦点．其影响绝不亚于19世纪船舶动力从风帆到蒸汽机的伟大变革．主要是通过提升船舶的技术标准和管理要求。冲击和淘汰落后产能，强化市场竞争优势。IMO62次海洋环境保护委员会通过了MARPOL公约附则VlEEDI和SEEMP修正案．     

对南京油运重组改制的思考与建议

一、南京油运体制改革的沿革 南京长江油运公司（以下简称南京油运）是长航集团的下属企业，自１９７５年成立以来，伴随着国家的经济体制改革进程，南京油运管理体制大体经历了三个阶段。 １９８４年以前，国民经济处于计划经济时期，当时长江航运管理局实际上是一个政企不分的混合体，南京油运的前身长航南京分局只是其内部的一个生产型单位，没有独立的财产组织形式，内部管理体制为两级管理，分局机关直接面向船舶进行生产管理。 １９８４年～１９９２年，国民经济体制由计划经济逐步向有计划的商品经济转变。１９８４年，国家按照“政…     

CCS总裁莫鉴辉出席2019中国国际船舶技术与安全论坛并作主旨发言

<正>2019年7月11日至12日,中国国际船舶技术与安全论坛暨第十届中国油运安全论坛在浙江省宁波市举行。中国船级社总裁莫鉴辉出席论坛并作主旨发言。莫鉴辉总裁在发言中重点谈了四点:一是挑战,主要包括运力过剩、区域性贸易保护主义、新的技术发展等带来的挑战。二是发展,全球80%以上的货物运输都由海运完成,这是大家共同的认识,因此,航