综合交通体系下“十二五”水运发展方向的思考

阐述水运在我国综合交通体系中的地位与作用,分析世界金融危机背景下我国“十二五”经济和产业发展方向及对水运发展的主要影响,对当前热点、难点问题进行了探讨与思考,最后提出了促进水运发展的对策与建议.     

探索莱茵河航运对我国水运绿色发展的启示

党的"十九大"立足新征程,提出了建设"美丽中国"的宏伟蓝图,对我国水运的发展也提出了新要求。本文从航道建设、港口规划、节能减排和激励机制四个方面对莱茵河流域和我国内河水运的绿色发展进行了对比分析,并在此基础上对我国水运绿色发展提出了可行的对策和建议。     

抓住机遇 求实创新 促进水运建设和谐发展——交通部副部长徐祖远在全国水运建设工作会议上的讲话(摘要)

本次会议是我国实行政企分开以来,交通部召开的第一次全国性水运建设工作会议,也是新时期我国水运建设的一次重要会议.这次会议回顾总结"十五"期水运建设工作情况,分析水运建设发展面临的形势,研究部署"十一五"期水运建设发展的任务,理清水运建设发展的基本思路,提出水运建设发展的保障措施.     

认真学习和贯彻落实《国务院加快内河水运发展意见》

<正>国务院在2011年1月21日以国发〔2011〕2号文件出台了《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》(以下简称"意见"),对我国内河水运未来发展提出明确目标和部署。"意见"提出了加快长江等内河水运发展的重要意义,明确了内河水运发展的指导思想、     

CCS构筑目标型绿色水运新理念

在节能减排已经上升为国家战略,交通运输部加快建立以低碳为特征的交通运输体系的背景下,水运行业加快推进节能减排,建设绿色水运,不仅对交通运输行业转变发展方式具有重要作用,而且对我国树立"低碳、绿色"的国际形象具有重要意义。2010年7月5日,由交通运输部主办的港航共建绿色水运技术交流会在上海召开,中国船级社(CCS)总裁李科浚在题为"关于建设我国绿色水运的几点认识"的主旨演讲中,鲜明地提出了建设我国目标型绿色水运的体系框架和措施建议,引起了业界和相关部门的高度关注。     

新规助推我国水运业再发展

水运业是我国综合运输体系中十分重要的一部分。目前,我国93%的外贸货物运输、95%的原油进口、99%的铁矿石进口都是依赖水运完成的。近年来,我国水运业发展迅猛,特别是"十五"期,更是得到了长足的发展。     

内河水运实现新一轮跨越式发展的障碍及对策建议

内河水运已进入新一轮跨越式发展时期。但在看到重大发展机遇的同时,也要看到制约当前内河水运加快发展的深层次的障碍因素。在规划、建设、发展、管理等方面,要进一步扫除障碍,实现畅通高效平安绿色的内河水运发展目标。荩我国内河水运进入新一轮跨越式发展的时期我国"十二五"规划纲要明确提出要"大力推进长江等内河高等级航道建设","推动内河运输船舶标准化和港口     

构建湖北水运文化发展战略

湖北历来有南船北马、九省通衢之美誉,在我国承东启西、连接南北,有着重要的战略位置。《国务院关于加快长江等内河水运发展的意见》出台,给湖北水运发展带来了历史上前所未有的黄金机遇。近期制定的《湖北省内河航运发展"十二五"规划》,无论是从水运规模、运行机制、服务保障功能和社会经济效益,都将实现跨越式发展。伴随着湖北水运振兴崛起,水运快速发展,湖北水运文化、港航海事精神将赋予新的内涵和特征,水运文化是水运持续发展的驱动力,也是水运发展的核心和灵魂,我们要认真思考并加以探讨。     

促进长江水运可持续发展的思考

从分析长江水运发展面临的形势,并结合对加快转变发展方式、提倡低碳水运、发展现代物流等水运可持续发展有关热点的认识,本文提出了促进长江水运可持续发展的建议。长江全长6300多公里,水量充沛、终年不冻,是我国第一、世界第三大河。长江干线航道流经云南、四川、重庆、湖南、湖北、江西、安徽、江苏、上海七省二市,是我国唯一贯穿东、中、西部地区的水路运输大通道,是我国内河"两横一纵两网"高等级航道中的重要组成部分,有力地支撑了沿江社会经济发展。     

“十三五”内河发展要转变方式

<正>"十三五"期,经济缓行已成共识,水运形势在"十三五"期间会有一个怎样的发展趋势,内河水运应该如何进行?本刊专访了交通运输部水运研究院船舶运输技术研究中心主任纪永波。根据近几年运力、运量的变化趋势,我国的水路运输需求增速在总体放缓。"十三五"期,国内海运量预计增速会在4%左右,较"十二五"期呈进一步下降趋势。交通运输部水运院经济政策与发展战略研究中心主任纪永波说到,"内河水运量增速将进入稳定增长期,预计2020年年均增     

通过主成分分析研究比较港口物流发展趋势——以广州港为例

通过主成分分析法可以评价一个港口的综合物流发展水平和潜力。以广州港为例,建立了展示其综合发展的数学模型,同时选择邻近的深圳港进行对比分析。结果表明广州港的货物吞吐量短期内难以与深圳港匹敌,但其广阔的腹地物流支持和经济发展潜力使其整体竞争力快速上升。对广州港集装箱以及运输系统的直接货源腹地--珠江三角洲地区也作了详细分析,并且用最新的竞争情报分析阐述了其在发展过程中所遇到的问题和挑战。最后探讨了通过加强广州港集装箱运输系统的建设,配合公路、铁路以及内陆水系的配套设施以发展整体的第3方港口物流,从港口物流规划的高度综合展望了广州港未来的发展策略。     

国家水运物联网建设情况及发展构想

在研究我国国民经济发展对建设国家水运物联网的主要需求基础上,分析了目前国家水运物联网建设已经具备的基础条件,提出了国家水运物联网的总体发展构想,分别从概念设计、建设思路、主要建设和研究内容,以及我国开展国家水运物联网建设的前景等方面展开论述,对我国国家水运物联网的整体发展提出了总体思路和构想。     

国内水路运输汽车集装箱货物安全管理研究

随着国家倡导提高水运比例,推动多式联运发展政策的出台,越来越多的汽车厂家使用集装箱装运汽车进行水路运输。该文结合国际公约、国内标准以及相关法律法规对汽车集装箱货物国内水路运输的安全管理及发展进行了整理分析。     

如何加快湛江市水运业的发展

本文扼要介绍了湛江市水运企业及运力概况,详细论述了发展湛江水运业的优势,分析了存在的问题,提出了如何加快湛江市水运业发展的建议。     

内河航道整治工程科技进步的回顾和展望

概述了中国五十年来水运工程建设中,内河航道整治工程及其相应的航道整治工程科学技术进步发展的3个历程,阐明了各个发展历程中科学技术进步的内容、特点及水平,根据内河航道建设规划布局,提出了今后有待深入研究的主要科学技术问题。     

我国河流水流泥沙数值模拟技术进展与应用

文章对我国水运工程领域河流水流泥沙数值模拟技术的发展过程和技术创新成果进行了系统的总结。对一维、二维和三维水沙模型在模拟系统和计算方法等方面近年来的技术进展给予了归纳,并对几个模拟系统的一些具体工程应用进行了简要介绍。目前,一、二维水沙数学模型已相对比较成熟,三维模型也能应用来解决一些具体问题。河流水沙数值模拟技术今后的发展主要在于基础理论的创新,观测技术的提高,观测资料的系统化与公开化,以及数值模拟成套技术的标准化,实现数学模型的开放性检验与应用等。     

重庆水运可持续发展能力分析

重庆内河运输条件优越。大力发展重庆水运,将极大地促进重庆经济迅猛发展。结合重庆水运的实际情况,从可持续发展的角度,建立了一套科学、有效、全面的评价重庆水运可持续发展能力的指标体系。采用层次分析法确定指标权重,对重庆水运进行综合评价。通过实例分析验证了指标体系对重庆水运可持续发展能力评价的合理性,为重庆水运走可持续发展道路提供决策依据。     

中国液化石油气水路运输市场分析

中国液化石油气水运市场经过10多年的发展已基本成熟,但中国液化石油气船面临船龄老、经营规模小、资金投入少、竞争实力弱等状况。随着世界和中国液化石油气需求的持续增长,气库和运销网络的建成,将为中国液化石油气水运市场提供发展契机,特种工业气体运输市场的形成,也将促进液化石油气水运市场的发展。中国液化石油气水运市场将在竞争中发展,进一步扩大规模,步入更加多元化、理性化、规范化的发展轨道。     

“海洋石油113”号FPSO永久复产水系统扩容改造

随着渤中25-1/S油田及周边渤中19-4油田的开发,“海洋石油113”号FPSO上部组块水系统已无法满足目前的生产需求。此次借油田复产之际进行系统扩容改造,在大幅提升FPSO水系统的生产处理能力的同时也增加了注水外输能力,为整个区块油田进一步提高产量发挥重要作用。文中简要阐述了“海洋石油113”号FPSO上部组块水系统的扩容改造,并提出需注意的问题,从而为后期类似项目的建设改造提供借鉴。     

浙江省水运发展与经济发展的关系分析

以浙江省港航水运建设与经济数据为基础,分析了港航发展和区域经济发展之间的关系。指出港航水运建设促进了海洋产业现代化、物流发展及城市化进程,拉动区域经济发展。同时经济发展又为港航发展提供了物质基础及技术支撑。