西江——水资源纷争再起

一纸通知,西江上游的大化、龙滩、百色枢纽就必须开闸放水,理由是珠江河口地区需要引水压咸补淡。压咸需要水,发电需要水,航运需要水,生活也需要水,说珠江滋养千百万生灵实在毫不为过,因此,珠江母亲也时时不堪重负。当压咸的时候,发电企业看着心疼,发电的时候,航运等得揪心,现在亚运会需要供水,组织者则流露出隐痛。对于日益临近的亚运会,取水工程相继动工,但是有关专家却呼吁,西江水资源并不像人们想象的那样丰富,目前西江可取水量已经只剩100亿立方米;枯水季节,西江几无剩余水源可用。     

1月珠江水运经济:航运生产保持稳定

<正>进入1月份,珠江水系航运生产保持稳定运行,大宗货物增速放缓;西江干线航道通航条件良好;长洲枢纽过闸船舶艘数和过货量同环比出现回落;西江水路运价环比略降,船舶周转率保持稳定。进入1月份,珠江水系航运生产保持稳定运行,大宗货物增速放缓;西江干线航道通航条件良好,因临近春运期,长洲枢纽过闸船舶艘数和过货量同环比出现回落;西江水路运价环比略降,船舶周转率     

西江干线船型标准研究初步成果通过评审

交通运输部珠江航务管理局近日在广州主持召开“西江航运干线运输船型标准研究”项目初步成果、“珠江干线现有船型标准认定研究”项目中间成果评审会。交通运输部水运局周亮副调研员、珠航局张文爽巡视员出席会议，并就珠江干线开展船型标准化研究工作做了重要讲话，指出必须十分重视西江航运干线运输船型标准化工作，以提升珠江航运水平。     

长洲枢纽之水扬西江“黄金水道”之名

西江航运干线是我国西南出海重要的水路通道,是连接珠三角经济圈与北部湾经济区的水上运输大动脉。长洲水利枢纽是一座以发电为主,兼有防洪、航运、灌溉和养殖等综合利用效益的大型水利枢纽,它扼守两广水运咽喉,年货物通过量相当于三峡的三分之二。6月12日,梧州海事局在长洲枢纽举行了2012年珠江片区“中国航海日”活动西江干线取水仪式。     

经济“带”动 航企路在何方

珠江—西江经济带发展规划终于得到了批复。随着这条沿江经济带的启动,珠江—西江航运也将得到带动——无论是整体经济新增长的市场刺激,还是得益于通航基础设施的完善。总之,航运企业又看到了行业复苏的希望。这种希望在全球航企不景气的情况下,点燃了江海联运的火种。     

西江航运信息

贵港市是珠江水系西江航道重要城市，也是西江航运枢纽中心，该市港口配套水运企业、水运服务企业众多，2007年己拥有跨省、港澳运输船舶1538艘41．6856万载重吨，船舶运力占广西水运行业的半壁江山，贵港港并且是全国重点建设的内河主枢纽港之一，     

改革开放四十周年珠江航运建设发展纪实

正1978年12月,随着改革开放的大幕开启,历史悠久的珠江航运也进入了新的发展时期。在这40年间,奔流不息、波澜壮阔的珠江水运,实现了大投入、大发展、大跨越——1986年,珠江航务管理局成立,珠江航运行政管理、行业管理和水运市场有了统一的行政管理机构。2014年,《珠江—西江经济带发展规划》获国务院批复,珠江—西江经济带发展正式上升为国家战略。2016年,交通运输部印发《关于推进珠江水运科学发展的若干意见》(以下简称《若干意见》)。     

《主尺度系列》更具科学性

《西江航运干线过闸船舶标准船型主尺度系列》（下称“《主尺度系列》”）将于2012年4月1日起施行。珠江航务管理局科技处负责人接受本刊记者采访时表示，推进西江航运干线船型标准化对提高珠江航道、     

打通粤赣运河 沟通珠江长江两大水系 珠航局与韶关市共谋水运发展大计

为了谋划新一轮珠江水运事业的大发展,做好珠江水系航运规划修编工作,交通部珠江航务管理局近年来加大调研力度,由局领导带队分赴珠江干线的西江、北江等地,开展调研了解当地水运发展情况、航运修编进度情况,并与当地有关部门共同研讨航运发展大计。     

未来:成沿江经济腾飞助推器

正长洲枢纽处于西江航运干线咽喉位置,对珠江水运发展至关重要,随着珠江黄金水道建设进入快速发展时期,长洲枢纽船闸的年货物通过量也势必会再次刷新记录,未来也势必将会成为沿江经济腾飞的助推器。三线、四线船闸相继建成通航后,长洲枢纽在西江航运干线所发挥的作用越来越大,为船舶过闸节省了大量时间,基本满足了船舶"随时报到、随时过闸"的需求。这也让西江航运干线在综合运输体系中的比较优势得到较好发挥。展望未来,在交通运输部的领导下,各级交通主管部门积极作为,长洲枢纽年货物通过量也势必将在2018年     

国务院明确西江航运干线为中央事权

<正>2019年7月10日,国务院办公厅印发《交通运输领域中央与地方财政事权和支出责任划分改革方案》,方案明确了西江航运干线的专项规划、政策决定、监督评价职责,建设、养护、管理、运营等具体执行事项逐步由中央实施。这一方案的印发标志着珠江水运航道管理体制改革取得重大进展,有利于激发西江航运乃至珠江航运的水运潜力,为珠江水运深化供给侧结构性改革提供了有力保障。     

3月珠江水运经济：运量、吞吐量均现增长局面

3月份,珠江水系航运生产继续保持平稳增长,大宗货物运输量增速保持低位。港口吞吐量、外贸和集装箱吞吐量继续保持增长,增速有所放缓。西江水路平均运价及船舶周转率基本维持稳定。     

同一条江 共同发展 第二届西江港口合作发展论坛取得重大成果

<正> 呼吁推动形成省部协调机制促西江航运发展达成共识共同呼吁将西江黄金水道纳入"十二五"计划作为2010年中国航海日珠江片区庆祝活动的重要内容,以"同一条江,共同发展"为主题的第二届西江港口合作发展论坛暨西江港口联盟年也同日隆重举行。珠海市副市长赵建国、珠江航务管理局副局长祁军辉、西江沿江各市政府领导以及珠海港控股集团董事长、西江港口联盟理事长杨润贵、港航企业代表等100多人参加了会议。     

9月珠江水运经济：政策刺激下的活跃增长

9月份,珠江水系航运生产持续运输旺季的活跃,货物运输量及港口吞吐量同比继续保持增长;西江干线航道通航条件良好,长洲枢纽两线船闸运行正常,过闸船舶数和过货量增势良好;西江水路平均运价和船舶周转率环比基本维待稳定。     

枯水严重 12月珠江航运备受挑战

受欧债危机加剧、国内经济持续减速、外贸出口加速下滑及航道水枯、长洲枢纽船闸滞航等多重因素的影响,12月珠江水路货物运输明显减少,内河主要港口及集装箱吞吐量下降,西江航运干线保畅保通面临严峻挑战。     

南沙港区--西江经济带出海的桥头堡

西江，自古就是商贸之河，奔流千里直入大海。今天，在确立、提升西江经济带战略的进程中，沿线地区经济正蓄势借西江物流腾飞。以内河航运为主干、以1-2千吨级船舶为主力的西江物流要走向全国，走向世界，需要西江出海口的港口作为桥头堡以作中转。多年以来，珠江口一带港口与西江航运一脉相承，都在尽力担负起西江桥头堡的角色。     

7月珠江水运步入传统的运输生产旺季

进入7月份,珠江水系水运步入传统的运输生产旺季,大宗货物需求进一步释放,货源有所增加,航运市场的活跃度逐步增强,内河航运生产保持小幅增长,西江干线航道通航条件良好,长洲船闸过闸货运量略有增长,西江水路平均运价和船舶周转率基本维持稳定。     

8月珠江水运航运市场持续活跃

8月份,珠江水系航运市场持续活跃,航运生产继续保持增长,受11号“尤特”和12号“潭美。强台风的侵袭,对船舶运输和港口装卸作业效率造成了一定程度的不利影响,同比增速较上月有所放缓。西江干线航道通航条件良好,长洲船闸过闸船舶艘数和过货量略增,西江水路平均运价和船舶周转率基本维持稳定。     

推进珠江航运与经济互动发展

推进内河航运与经济互动发展,是经济发展的需要,也是内河航运发展的必然要求. 珠江航运应在"9 2"泛珠三角区域合作和发展中扮演更重要的角色.中共中央政治局委员、广东省委书记张德江指出,内河航运对经济的发展作用要用长远发展的眼光审视,要推进经济与内河航运互动发展.张春贤部长今年两次视察西江航运干线时指出,必须从全局、政治的高度和经济规律的角度思考水系的航运发展问题,并多次表示要加快珠江航运发展,为泛珠三角区域经济发展提供强有力的水运支持.     

珠江—西江经济带上升为国家战略

<正>翻开珠江水系2014年发展的史册,珠江—西江经济带的获批无疑将是史册上浓墨重彩的一笔,珠江—西江经济带上升为国家战略将珠江流域发展提升到一个新的发展阶段、珠江流域经济发展翻开新的崭新的篇章。珠江流域亟需一体化发展珠江—西江流域为国内仅次于长江的第二大流域,上接云贵、纵贯两广、下通港澳流经广东4市、广西7市,