EPEG型保坍减水剂制备工艺条件与应用性能研究

通过EPEG大单体、丙烯酸、丙烯酸酯三元共聚制备新.型保坍型减水.剂,并对影响减水剂性能的若.干因素.进行研究。试验结果显示.,在酸醚比250,酯醚i比325,双氧水和E51分别用量为06%、0175%,巯基丙酸用量为04%,聚合时间为50mn,聚合温度为25℃的工艺条件下所合成的保坍减水剂性能最优。在实际混凝土工程测试中,该EPEG型保坍减水剂与市面上的HPEG型保坍减水剂相比,保坍性能更强和易性更好。     

船队风浪中操纵可控区的计算

通过顶推和绑拖两种编队在长江A级航区风浪环境条件下航渡时操纵可控区的计算,建立了风浪环境条件保向性计算模型,给出了船体、转动导管(舵)水动力及风、浪环境力计算表达.计算结果表明就风浪中操纵控制能力而言,顶推编队好于绑拖编队,建议船坞编队航渡时采用顶推编队.     

市区河道新建船闸的作用和运行养护

杭州市在市区河道综保工程中,联合应用船闸工程技术,发挥了新建船闸通航、治水、配水和旅游等的主要作用,为南方市区河道开发治理开辟了先例。船闸管理人员要履行好工作职责,做好船闸的正常运行和日常养护工作。     

浮力材料在ROV上的应用

浮力材料是ROV必不可少的基础材料之一,文章系统地简述了浮力材料在ROV上的重要作用、及其国内外发展现状、结构组成及维保程序等内容,为我国水下机器人浮力材料研究及维保提供参考.     

船舶转心在操船实践中的运用

船舶转心是指船舶作旋回运动时．船舶的回转中心。转心的位置是旋回中某瞬时的旋回中心。因此转心又称为“瞬时转动中心”。可以把船舶运动看作成一个保向斜航运动和绕转心的旋回运动的合运动。船舶转心是一个动态的点，在船舶无左右横倾时，对水运动速度V及船舶方型系数C将直接影响转心在船舶首尾线上的位置。当船舶对水前行时，     

三菱SJ-G系列分油机工作水系统管理与维保要点

分油机是船舶上重要的设备,如若发生故障将影响船舶正常营运。船舶分油机发生故障的根源机率最大的就是工作水系统不能正常工作,因此正确了解分油机工作水系统工作原理和维保要点,消除日常管理误区,及时排除故障,保证分油机正常运转,对船舶轮机管理人员来说至关重要。     

关于船舶保赔保险几个问题的讨论

随着航运业的快速发展以及各种纠纷和海盗等新情况的出现,国际保赔协会和中国船东互保协会不断更新其在保赔保险方面的规定,对保赔保险承保范围及相关概念的界定需要进行新的讨论。     

大型散货船下水计算

11.8万t级大型散货船通常在船坞内建造,若在8万t级钢珠滑道船台上建造,下水则具有风险。本文扼要论述了该船在8万t船台上建造及下水工程,如下水质量,船台布置,前支点、保距器及钢珠设置,潮位、回流,艉浮、全浮,滑板、滑道压力,淤泥挖掘、船底板架结构加强等,按照我国无艏支架纵向下水理论进行了论证、计算。实践证明,该下水工程的论证、计算和采取的措施是行之有效的。     

固滩保槽法在山区河流浅滩整治中的应用

通过介绍固滩保槽法的原理及在山区河流浅滩整治中的应用，总结固滩保槽法的优势，展望固滩保槽法在贵州省山区河流浅滩整治中的应用前景及推广价值。     

水静压力对水密耐压电缆体积变化的影响

本文通过实验室水静压力试验系统模拟水密耐压电缆在水下的真实受压情况,主要研究3 MPa水静压力对300 m长水密耐压电缆体积变化的影响。结果表明:在3 MPa水静压力试验后电缆外观未发生明显变形,电缆与金属材料受力器连接处未发生开裂,电缆经水静压力试验后通电性能满足使用要求;水密耐压电缆的体积收缩变化率可以用压力传导液的液位变化率进行表征,电缆在3 MPa水压下保压1 h体积收缩变化率为6.4%。     

论流域水土保持中水保与土保的关系

水土流失是在重力、水力以及风力等外界因素的作用下，土地生产力和水土资源遭受的劈坏，具体包括水的损失和土地表层的侵蚀，因此，水土流失又称之为水土损失；土壤侵蚀是土壤在水利、风力、重力、冻融等外界因素的作用下，被破坏、搬运、分离以及沉积的一种过程。目前，我国黄土高原土壤侵蚀主要以水力侵蚀为主，为了解决水力侵蚀的问题，必须要加强对水保与土保的研究，基于以上的认识，文中就通过实际的案例探讨出“水保”和“土保”的关系。     

浅谈远海岛礁航保数据的传输

本文对远海岛礁的航保数据传输需求及应用进行探讨,以期为今后远海岛礁的航保设施数据传输打下工作基础。     

以司法案例为研究对象的保赔保险法律适用分析

为了寻求统一的保赔保险的司法适用,通过对司法判例的分析,归纳司法实践中涉及的中国船东互保协会的保赔保险、外国船东互保协会的保赔保险、中国渔业互保委员会的保赔保险、商业保险公司的保赔保险等4个类型以及相应的法律适用,并且结合相关法律和理论,发现既往的司法实践对保赔保险的法律适用存在各地没有统一性、缺乏针对性的问题,认为应该在立法中明确保赔保险的范围,调整其法律适用,为保赔保险司法适用提供明确依据。     

港口内贸价格协调座谈会在沪召开

为贯彻执行交通部水发[2005]234号文“关于调整港口内贸收费规定和标准的通知”，中国港口协会于7月25～26日在上海市召开了“港口内贸装卸、堆存价格协调机制座谈会”。来自全国四十余个港口企业和有关省港口协会共59名代表参加了会议。会议由中国港口协会秘书长何业钢主持，交通部水运司港口处林军保副处长对港口内贸收费规定和标准调整的情况作介绍；     

2019年海事航保科技讲坛在沪举办

<正>11月15日,由交通运输部海事局主办、东海航海保障中心承办的直属海事系统首届海事航保科技讲坛在上海成功举办。部海事局二级巡视员王泽龙莅临指导,部海事局航海保障管理处以及北海、东海、南海航海保障中心有关领导出席会议。来自武汉大学、上海埃威航空电子有限公司及中交上海航道勘察设计研究院的特邀专家和3个航保中心职工代表共70余人到会交流观摩。与会代表就15项研究成果进行现场汇报,展示了近年来航保科技创新成果,为促进海事航保科技     

索马里海盗及其相关保险问题

<正>现代海盗袭击事件的频发性及其不同于传统海盗的特点,引发了若干涉及海上保险及相关法律的新问题和分歧、争议,各保赔协会也不断接获船东会员就此的询问,为此,国际保赔协会集团经过研究、分析后,以该集团名     

海上保险基础知识问答(四)

全世界保赔协会共有16家,船东选择保赔协会时,应该考虑以下的因素：①可靠性。保赔协会不但要有承受巨大风险的能力,而且能在船东一旦出险后,能提供运输各方所能接受的担保。这种信用和资信担保的可靠性就显得十分重要。②通讯代理网络及服务水平。因为船舶在全世界各地航行,出险后,协会应能及     

保赔保险下第三人直接请求权的地位

为完善我国保赔保险制度,保障保赔保险下第三人的直接请求权,分析先付原则与第三人直接请求权的立法考量,比较先付原则与第三人直接请求权,提出实现保赔保险有法可依、进一步突破先付原则、完善我国船东保赔协会赔偿体系等建议。     

茂名海事开展联合执法强化春运水上交通安全监管

正春运期间,茂名海事保持水上巡航执法高压执法态势,深化与渔政部门的执法协作,共同打击非法作业渔船,防范商渔船碰撞事故,保障春运期间辖区水上交通安全形势稳定。海事渔政联合执法保春运辖区水上交通安全2月3日,茂名水东海事处走访渔政部门并开展联合巡航执法行动,加强防范商渔船碰撞事故,整治渔船及涉渔"三无"船舶碍航捕捞作业违法行为,保障春运通航安全。     

破堤出海闸防渗与防浪设计

为减轻围垦区内外工程建设影响、适应城市化发展要求,常需在已建海堤上破堤新建水闸,闸基防渗及保闸消浪设计是开敞式外海破堤建闸的两大重点和难点。在参考国内外闸坝防渗、消浪设计研究成果及类似工程实践经验的基础上,以浙东某破堤出海闸为例,介绍大块石填土层上水闸防渗及保闸消浪设计过程。从水闸运行及与附近水闸对比结果看,所采取的措施是合理的。