中国绿色港口发展亟待加速

<正>哥本哈根气候大会之后,"低碳、减排"受到全球关注。中国政府提出了到2020年单位GDP的二氧化碳排放要比2005年下降40%⁵0%,列入了国民经济和社会发展中长期规划。在港口行业,相应提出至2020年建设资源节约型和环境友好型港口的发展目标。     

“十二五”公路水路节能减排目标确定

<正>据交通运输部发布的《公路水路交通运输节能减排"十二五"规划》(简称《规划》),我国"十二五"公路水路节能减排目标是:与2005年相比,2015年营运车辆单位运输周转量能耗将下降10%,二氧化碳排放下降11%;营运船舶单位运输周转量能耗下降15%,二氧化碳排放下降16%;港口生产单位吞吐量综合能耗下降     

南通港口低碳发展的新路径思考

本文阐述了南通港低碳发展的必要性,从南通市政府的大力支持、优化资源配置,增强员工意识、积极拓展新的临港产业、使用环保机械、进一步提高管理水平等方面给出了南通港低碳发展的新路径。在国家的"十二五"规划中,到2015年,与2005年相比,在能源强度指标方面,港口生产单位吞吐量综合能耗要下降8%左右;在二氧化碳排放强度指标方面,港口生产单位吞吐量二氧化碳排放要下降10%左右,     

巴西港口在探索变革中成长

<正>长期以来,港口拥堵、运力不足、效率低下等问题始终困扰着巴西港口。但伴随着港口私有化的逐步深入,激烈竞争刺激下的巴西港口不断探索变革的又一成效显现将不远矣2013年巴西,GDP总值约2.15万亿美元,高居拉美各国之首,为世界第七大经济体。而港口作为海洋运输枢纽和对外贸易的窗口,在巴西海运业中扮演着举足轻重的角色。一、港口整体稳步前进,私有化蓬勃发展1808年巴西港口对外开放,伴随"巴西奇迹"创造出的经济高增长,港口也随之发展起来。但     

世界经济

经合组织(OECD)发布的最新经济展望报告称,发达经济体将从2013年中期开始逐步复苏,并延续至2014年全年。作为全球经济增长的引擎,美国今年GDP增速可能会放缓至1.9%,但2014年增速则可能会达2.8%,并创2005年以来最佳水平;OECD将日本今年GDP增速预期上调至1.6%,去年11月时为预期增长0.7%。OECD认为欧元区经济将连续第二年陷入衰退,并预计该地区GDP今年将萎缩0.6%,但2014年可能会增长1.1%。     

以低碳经济引领绿色港口发展

<正>哥本哈根气候变化大会后,"低碳、减排"全球关注。我国政府提出了到2020年单位GDP的二氧化碳排放要比2005年下降40%~50%,列入了国民经济和社会发展中长期规划。这是中国对世界的承     

香港去年港口货物吞吐量升8%

<正>香港统计处9日公布,去年全年港口货物吞吐量按年升8%,达2.977亿吨。当中抵港港口货物升14%,达1.842亿吨;离港港口货物则维持1.136亿吨水平。单计第四季,港口货物吞吐量与去年相若,涉及7520万吨,当中抵港港口货物按年升3%至4580万吨,离港港口货物跌4%至2940万吨。该季香港港口处理540万标准货柜单位的货柜,按年跌     

从数据找差距 从差距求发展

一、从数据找差距 2000年广东省国民生产总值(GDP)为9500亿元,占全国的十分之一,广州市的国民生产总值(GDP)为2383亿元,占全省近1/4.比1999年增长13.6%,连续十年居全国十大城市第三位,其经济实力在全国中举足轻重.广州港作为历史悠久的对外贸易港口,是珠三角的龙头港口,其吞吐量在全国名列前茅.     

谈港口向现代物流中心的转化

现代物流作为一种先进的组织方式、管理技术和最为经济的综合服务模式,正在全球范围内迅速发展.以港口为核心,大力发展现代物流业成为一种必然趋势.加快物流中心城市建设已成为深圳跨世纪城市经济发展目标的战略选择,预计到2010年,深圳以港口为中心的物流业对全市经济总量的贡献将显著提高,占GDP的比重将由目前的8%～10%提高到15%～20 %.     

大连港绿色循环低碳港口主题性项目

<正>大连港集团申报的《大连港绿色循环低碳港口主题性项目实施方案》顺利通过了交通运输部组织的竞争性评审和第三方机构审核等程序,获得了2014年交通运输节能减排专项资金补贴1103万元,与广州港、福州港、日照港一同被确定为全国节能减排主题性试点港口,同时率先成为辽宁省低碳示范港。多年来,大连港为加快绿色生态港口建设,提出了先进的绿色生态发展理念,通过完善的节能减排管理体系,广泛采用了绿色节能技术应用,使大连港提前超额完成了《公路水路交通运输节能减排"十二五"规划》中制定的"2015年港口生产单位吞吐量综合能耗比2005年下降8%和2015年港口生产单位吞吐量二氧化碳排放比2005年下降10%"的目标。     

物流增加值与港口货物吞吐量对江苏GDP影响的定量分析

GDP代表一国或—个地区所有常住单位在一定时期内生产活动(包括产品和劳务)的最终成果,是国民经济在核算期内增加值的总和,是一国(或—个地区)经济健康与否的最重要依据。通过实证分析,可证明物流增加值与港口货物吞吐量与江苏GDP之间有明显的线性关系,因此保证江苏物流增加值与港口货物吞吐量的持续快速健康发展将对江苏GDP的持续快速健康发展起积极的促进作用。     

物流增加值与港口货物吞吐量对江苏GDP影响的定量分析

GDP 代表一国或一个地区所有常住单位在一定时期内生产活动(包括产品和劳务)的最终成果,是国民经济在核算期内增加值的总和,是一国(或一个地区)经济健康与否的最重要依据.通过实证分析,可证明物流增加值与港口货物吞吐量与江苏GDP之间有明显的线性关系,因此保证江苏物流增加值与港口货物吞吐量的持续快速健康发展将对江苏GDP的持续快速健康发展起积极的促进作用.     

集装箱码头ERTG的电网优化及节能应用

<正>能源是经济、社会发展的物质基础,我国作为能源消费大国,国民经济快速增长与能源瓶颈之间的矛盾日益突出,建设资源节约型、环境友好型社会已经成为国家重要发展战略之一。在"十一五"规划中明确指出节能降耗和防污减排的目标"十二五"规划中明确提出2015年我国单位工业增加值能耗、二氧化碳排放量和用水量分别要比"十一五"末降低18%以上和30%。从规划中看出"节能减排"的压力依然巨大。继港口RTG油改电技术以后,将ERTG在装卸过程中产生的势能回收转换成电能,同时结合解决油改电后产生的电网污染问题,对港口节能减排具有巨大的潜力和     

中国港口发展之路

中国港口发展影响因素 1.宏观经济对中国港口的影响影响 港口发展的宏观经济指标有很多,但主要因素有国内生产总值(GDP)、外贸进出口总额等. GDP是影响港口吞吐量最重要的指标.若将时间跨度分成三个阶段,1980-1990年、1991-2000年、2001-2011年,这三个阶段的GDP平均增速分别是9.2％、10.13％、9.79％;对应的沿海港口货物吞吐量平均增速分别是8.46％、10.45％、15.68％;对应的外贸货物吞吐量平均增速分别是:7.6％、11.2％、13.38％;对应的集装箱吞吐量平均增速分别是39.12％、38.97％、19.68％.从整体看,港口吞吐量增幅是高于GDP增幅的,但并无一一对应关系,如1980-1990年间,沿海港口货物吞吐量与外贸货物吞吐量是低于GDP平均增幅的.     

2022年上半年中国港口生产形势分析与下半年展望

今年以来,我国港口克服新一轮疫情的影响,港口生产整体运行平稳,主要指标稳中向好,尤其是上海港在疫情封控期间港口生产没有中断,保障了我国经贸与全球经贸的正常流通今年以来,国际形势复杂严峻,世界经济增长放缓态势明显。国际货币基金组织(IMF)将2022年全球经济增长下调至3.2%。从国内来看,国内疫情多地散发,尤其是吉林、深圳、上海、北京等多个城市暴发较大规模疫情,消费显著下滑,对我国经济稳定运行造成严重冲击。4—5月份我国主要经济指标深度下滑,6月份经济企稳回升。上半年我国GDP增长2.5%.     

盐河干线航道淮安段港口岸线合理规模预测

以2011年徐州市、淮安市、无锡市单位GDP产生的内河港口货物吞吐量和单位工业总产值产生的内河港口货物吞吐量的参数现状值为研究对象,用类比法、对比分析法等方法分析认证盐河航道淮安段的港口岸线合理规模。通过盐河航道沿线各区段经济总量及内河港口货物吞吐量需求预测得出:盐河航道港口岸线规模为25 km较为合理,能够满足远期社会经济发展的需要;其中,淮阴区段和涟水区段分别为14 km和11 km。     

港口生产能耗和排放计算问题研究

交通运输部制定的节能减排规划以港口生产单位吞吐量综合能耗和CO2排放作为港口节能减排指标,并将基准年设定在2005年.本文分析了港口能耗和排放计算中的问题,提出了相关建议,分析了2005年港口生产单位吞吐量综合能耗和CO2排放计算结果.     

长江口12.5 m深水航道运行5年沪苏两地的效益响应

选择上海市及江苏省2个地区作为长江口深水航道受益对象,从宏观经济效益和社会效益2个层面分析评价长江口12.5 m深水航道运行5年沪苏两地的效益响应。结果表明,沪苏两地沿江港口的疏浚吞吐比整体有所下降,近5年降幅分别近15%和25%,2015年已分别减小至949 m~3/万t和327 m~3/万t。2011—2015年,沪苏两地因12.5 m航道产生的疏浚单方GDP增长量分别为目前国内疏浚成本单价的15~20倍和40~60倍,疏浚净效益相当可观。随着12.5 m深水航道江苏段的投入运行和沿江港口码头的改造升级,长江口深水航道的疏浚效益还将进一步增加。     

新时期内河港口转型发展的几点思考

最近几年,国家越来越重视生态环保问题,所以,要对港口资源的利用效率进行有效的提高,港口将这个作为发展的目标,进行产业结构的调整和优化,将港口行业竞争的市场进行改变,以前的是对吞吐量进行竞争,现在要转变这种模式,现在是对口岸效率、服务质量、业务模式、科技创新等各个方面进行竞争,这就使得内河港口转型成为一种趋势。     

全国港口生产简况（2007年7月）

上半年,我国GDP增长率达11.5%,创1994年来新高,第2季度更达到11.9%。受国民经济平稳快速增长影响,7月份全国港口生产继续高位运行,港口主要生产指标运行良好,总体呈现如下特点。1港口货物吞吐量继续保持较快增长