中国救捞史上创新之举——记"大舜"轮整体打捞成功

1999年的".11.24"渤海海难事故,是我国建国以来最大的一次海难事故.交通部救捞局奉命整体打捞"大舜"轮,这是一项重要的事故善后工作,事关稳定,事关大局,中央关心,群众瞩目,责任重大,任务艰巨.     

会员通讯

为吸取“11·24”海难事故教训,确保船舶航行安全,上海市航海学会于2000年6月30日组织了“大舜”轮情况介绍会。会议由学会常务副秘书长张佩胜主持。打捞现场总指挥、学会常务理事、救捞局局长叶似虬和参与善后事故处理的上海海事局王寿松副处长,分别就沉船的打捞情况及造成     

关于救捞体制改革后加快发展的思考

2003年6月28日,交通部所属的北海、东海、南海救助局以及烟台、上海、广州打捞局正式成立,在交通部救助打捞局的统一领导下,担负起各自辖区救助与打捞的职责,标志着救捞体制改革基本完成,救助与打捞从此步入了发展的快速通道。     

中国航海学会救助打捞专业委员会成立

中国航海学会救助打捞专业委员会成立大会暨第一次学术交流会于一九八三年五月二十八日至三十日在无锡举行。来自交通部、地质部、水电部、海军等系统的八十名代表出席了会议,部分救捞界老前辈也应邀参加了会议。中国航海学会理事长彭德清同志、交通部上海海难救助打捞局向大会发了贺电。中国海洋学会、国家科委海洋组、海军司令部、上海市航海学会、江苏省航海学会分别向大会致了贺词;地质部海洋地质调查局局长也向大会祝贺并将由上海救捞局“德大”轮拖带的“勘探二号”就位于“平湖一井”所采的东海海底石油油样赠送给救助打捞专     

打捞浦江沉船“银锄”轮

建国以来，黄浦江上最大一艘沉船“银锄”号的打捞工作己正式启动。2006年12月25日，交通部上海打捞局所属的多功能潜水作业船“沪救捞5”轮和打捞工程船“沪救捞62”轮．抵达沉船现场，开始对“银锄”轮实施整体打捞作业．力争在春节前让“银锄”轮出水。     

长江宝山航道最大沉船“中昌118”轮整体打捞成功起浮

1月31日上午12时，交通部上海打捞局主力工程船“勇士号”、“沪救捞62号”等5艘船，及20多名国内顶尖潜水员和近80名工程施工人员经过28天的艰苦打捞，躺在长江宝山航道上海宝山十四装卸区码头附近水域最大吨位的沉船“中昌118”轮主甲板浮出水面，被该局打捞人员整体打捞起浮。     

交通部烟台打捞局

交通部烟台打捞局成立于1974年，是中国最大的海上救捞和海洋工程公司之一，主要担负着中国北部海域、港口航道的非人命救助，沉船沉物及遇险航空器打捞，海上溢油清除等职责。     

“基辅”号闯关记

不远万里来到中国的俄罗斯退役航母“基辅”号已在它的新家天津港栖息数日。社会各界有关它的最终命运及影响褒贬不一。我们暂且不论。它历尽艰险的搬家旅途却少有人知。承担此次任务的交通部上海救捞局“德意”轮成功拖航“基辅”号。在此,我社特邀李伟群先生将“德意”轮此次不平凡的拖航经历及宝贵的经验讲述给读者。     

2018十大水上救助,个个惊心动魄!

<正>近日,2019年交通运输部救捞系统工作会议顺利召开,会上总结了2018年救捞系统的工作成果。2018年,救捞系统妥善处置了"桑吉"轮碰撞燃爆事故、重庆万州公交车坠江、马来西亚货船和泰国旅游船翻扣人员遇险遇难等重大突发事件,圆满完成了渤海"碧海行动"年度沉船打捞等专项任务。全年共执行应急救助抢险打捞任务1410起,救助遇险人员2261名,救助遇险船舶117艘,直接获救财产总价值约75.23亿元,     

长风破浪直挂云帆--写在中国救援体制改革之际

2003年2月28日，交通部救捞系统工作会议在北京召开。救捞局局长宋家慧在讲话中谈到：救捞体制改革将成为2003年工作中的重中之重。具体地讲：至2003年3月底，将全面完成救捞体制改革的前期准备工作，包括《救捞体制改革实施方案》的制定等；2003年4月1日至6月30日，完成将现有的救捞局划分成为救助局和打捞局的工作，初步确立救助、打捞新体制、实现救助与打捞分开管理。     

深化交通救捞体制改革发展中国特色救捞事业

圆满完成体制改革 开创救捞事业新局面 交通部救助打捞系统始建于1951年，是我国唯一的水上专业救助打捞队伍。2003年2月，在国务院领导的直接关心下，交通部会同原国家计委、国家经贸委、财政部、劳动保障部、中央编办等部门联合印发了《救助打捞体制改革实施方案》（交人劳发[2003]60号）组织开展了以加强救助为主要目的，同时兼顾打捞发展的体制改革，实行救助、打捞分开管理。     

“南海1号”古沉船整体打捞方案

1987年8月，交通部广州救捞局与英国某潜水打捞公司合作在广东省台山上下川岛外海域进行沉船调查施工过程中，意外地发现一条满载中国宋朝时期瓷器的沉船，该船就是以后被正式命名为“南海1号”的古沉船。2001年10月，中国历史博物馆和广东省文物考古研究所在广州救捞局的协助下，对“南海1号”进行了进一步的探察，基本确定了沉船的埋     

求解"畅通"轮打捞难题

2009年10月10日,经过烟台打捞局12艘"参战"船舶和200余名职工16天的努力,沉没在距烟台港12海里烟台2号锚地附近海域的"畅通"轮艉段,被成功打捞出水.至此,沉没两年之久的"畅通"轮全部打捞出水,彻底解除了沉船对烟台港航道和附近海域的安全隐患.惊喜之余,不少人仍有疑问,"畅通"轮为何历经两年,才被成功打捞出水?难在哪里?     

时刻准备着,打造现代化的海上救助力量——交通运输部东海救助局局长孙富民访谈

在救捞系统"世博"应急保障海空立体演习现场,和东海救助局局长孙富民及世博局有关领导聊了几句,具有现代管理意识、强烈使命感的"老革命"是孙富民一直以来给我的印象。当场,风尘仆仆、气度厚重的他用中英文郑重宣誓:"我们准备好了,我们时刻准备着,我们竭尽全力!"在中央电视台及其他媒体的采访间隙,记者和这位在救捞系统一干就是33年的资深船长、管理者谈了几个问题,涉及东海救助局的实力、转变发展方式、编制"十二五"规划思路、世博海空救助保障机制等。这位在战风斗浪中屡见传奇、曾在部救捞局副局长任上担任"大舜"轮打捞工程领导小组组长的东海救助"掌舵人",辛苦劳碌的神态中透着兴奋。     

服务交通强国建设 亟待补齐我国救捞系统发展短板

1救捞系统是我国海上应急救援中坚力量我国海上应急救援力量包括救捞系统(1)专业队伍,海事、港航公安、渔政、公安水上执法等救援队伍,以及应急救援志愿者等,过往商船、渔船也有义务参与海上应急救援行动。救捞系统是我国唯一的国家海上应急救捞专业力量,具有执行空中、水上水下立体救助任务和应急抢险打捞任务的综合能力,最危险、最紧迫、最艰巨的海上救助打捞任务大多是由救捞系统专业队伍完成的。     

印度洋历险记

初夏的印度洋,正值西南季风盛行时节。浩瀚的洋面上,终日天色阴霾,狂风暴雨四起,惊涛骇浪令人徒然生畏。就在这个时候,交通部上海救捞局拖轮公司所属1940KW拖轮沪救9号轮却开始了横跨印度洋的长途跋涉…… 出师不利 我船远行的任务是,将山东蓬莱船厂建造的一艘总吨仅为379吨的小拖轮“凯迪克1号”拖往伊拉克巴士拉港,全程往返一万余浬,而第一     

“11．24”特大海难事故发生的原因与教训——“大舜”轮事故给我们的警示

1999年11月24日，山东航运集团有限公司控股企业——烟大汽车轮渡股份有限公司所属车客滚船“大舜”轮，在恶劣天气和海况条件下，船舶操纵和操作不当，船载车辆超载和系固不良，导致“大舜”轮在烟台附近海域倾覆，282人遇难。这一特大海难事故，给国家和人民群众的生命财产带来了无可挽回的损失。这是我国建国以来海上最大的一起海难事故。     

长江品演练人命应急求助

6月23日13时45分，交通部救捞局副局长、演练总指挥丁平生宣布演练开始，紧接着三颗红色信号弹腾空而起，交通部救捞系统人命救助应急演练在长江口宝山水域拉开帷幕……在近一个小时里、10艘船与2架救助直升机合作进行人命救助、船舶救助、坠海航空器及其黑匣子搜索打捞和轻舟快艇编队高速航行等四个演练项目，     

交通部统一部署防抗台风"泰利"、"卡努"

“泰利“、“卡努”分别于8月27日、9月7日在菲律宾以东洋面形成，对我国东南沿海构成严重威胁。按照国务院和交通部领导对防抗台风的指示精神，交通部所属海事、救捞、水运、公路系统进行了认真的部署与检查落实。交通部海事局下发通知，要求有关海事局和搜救中心，切实做好防台风的各项准备工作，     

从“桑吉”轮碰撞燃爆事故浅谈救捞系统应急处置能力建设

"桑吉"轮碰撞燃爆事故震惊中外、影响巨大。作为国家海上专业救援队伍,救捞系统在"桑吉"轮应急处置过程中发挥了重要作用,但也暴露出在应急救助效率和打捞处置能力上仍存在薄弱环节。结合海上安全形势和救捞系统现状,主要对救捞系统防治海上重特大风险和污染突发事件应急处置能力进行了思考,从装备建设、保障措施、应急预案三个方面分析了救捞系统存在的不足,并提出了对策建议。