F77船站的使用与终端设备的安装、调试

此文介绍了如何正确使用Inmarsat F77船站及其相关终端设备的特点、功能、船站与终端设备的连接、参数设置和相应软件的安装和使用。     

F77船站的使用与终端设备的安装、调试（续）

此文关于F77船站的通信模式、功能特点、使用注意事项等内容刊载在本刊2006年第1期。4F77船站的配置与参数设置F77船站的基本组成主要包括室外天线、室内主机和电话手柄(终端设备)。     

谈如何正确使用船舶通信设备降低通信费用

GMDSS全面实施后，船舶无线电日常通信所涉及设备主要有INMARSAT-A、B、C船站，VHF设备及MF／HF组合电台。在正确使用这些设备的同时，有意识地选择通信方式和时间，将能有效地降低船舶通信费用。下面就通信方式和通信时间的选择谈谈看法。     

F77卫星船站电话模拟通信的开发与实现

目前完全满足GMDSS(Global Maritime Distress and Safety System)最新要求的F77船站逐步在船舶上使用,本文针对培训教学中F船站真机的不足和通信费用极高的问题,阐述了F船站模拟器设计的必要性.根据INMARSAT-F系统通信的特点,系统地分析了已研制完成的F77船站电话模拟系统的设计原理.按照STCW对GMDSS模拟器的规定,以VB为技术平台初步实现F77船站电话模拟系统的软件设计和部分程序流程图,最终设计了构建于LAN网的F船站话音模拟通信系统.本文还简要分析该模拟系统的特色和成果.     

63kNm液压舵机特点与正确使用

根据实船使用经验，本文介绍了国产６３ｋＮｍ液压舵机的主要特点及正确使用应注意的有关问题，以期对使用管理此类舵机的轮机人员有所帮助。     

使用锚的一些体会

锚和车、舵一样，是船长所依赖的重要设备，定期检查和保养锚和锚链等设备，并在修船时检查锚设备及其附属装置，加强对锚机的使用和保养，正确使用锚设备和掌握在水抛锚的方法，掌握锚泊船间的安全距离，及其发生事故的正确处置方法，才能充分保障锚在船舶操纵中的合理使用。     

船岸数据通信系统的使用

根据海事通信卫星系统发展现状，开发建设一套集船舶C站和邮件收发于—体的船岸数据通信系统。该系统的使用，可进一步提高工作效率，降低通信费用，保证通信的畅通，使船毕间信息传递更加快捷、方便，促进了船公司管理的现代化。     

INM-C站收发中文E-MAIL、电传之探讨

此文论述了用INM-C站收发中文的研究过程及使用方法，为C站的使用拓宽了范围。特别在没有A站的船舶上和由于英语的问题使船岸的通讯必须使用汉语时，通过此文提供的方法将使汉语的通讯变得顺畅，同时在通讯费用上也将给船公司及船舶以很大的帮助。     

中油应急302船主机经常超负荷运转原因分析

中油应急302船是中国石油海上应急中心自有的第一艘双体溢油应急处置船,该船自2010年建成使用以来,已经多次出现主机故障现象,文章通过对船舶受力情况进行分析,找出了该船在设计时机桨不配和在使用全回转推进器进行减速或者倒航时动力系统经常超负荷运转是导致该船主机经常发生故障主要原因,并对以后正确使用该类推进器提出了建议.     

船上用户如何拨号进入Internet国际互连网络

此文分析讨论了船上用户使用ＩｎｔｅｒｎｅｔＡ船站并通过海事通信卫星建立与大陆的连接，通过远程拨号上网的整个过程，包括软硬件需求，连接方法及上网应用。     

F77移动终端MPDS和ISDN的安装及设置

SAILOR—F77船站一般都由技术人员安装调试后，在船上由兼职通信人员操作使用。由于操作人员对该设备不够熟悉，在操作过程中，有时会错误地把F77的MPDS和ISDN的安装和设置进行改动．造成F77的通信无法正常进行。本文介绍MPDS和ISDN的安装和设置被改动后，F77无法正常通信的情况下，如何恢复正确设置或如何进行重新安装的方法，供船员在船上能自行处理这类故障。     

国际海上卫星船站系统在船—岸通信中的应用及其应用前景

国际海事卫星组织于2002年4月推出了新的国际海上卫星船站系统。该系统为船—岸通信提供了新的综合业务数字网和MPDS服务,该服务的按传输量计费使船舶能够始终在线连接到互联网,具有非常广阔的应用潜能。虽然船站系统在推出初期似乎并未如预期的那样迅速赢得市场,经过两年多在一些船上的实际应用,人们对船站系统的模糊认识正逐渐变得清晰。本文介绍了船站系统及其提供的MPDS服务,探讨了船站系统将带来的许多新应用。     

海上水幕船

东京电力公司为保证液化天然气船在防火方面万无一失,从今年4月起在富津火力发电站采用搭载有水幕装置的海上水幕船,就其使用方法等开始进行实验证试。液化天然气是一种洁净的燃料,占东京     

海船INM-C站发送E-MAIL操作方法

使用INM—C站发送航务电报是当前海上船舶最常用的通信方法之一。随着国际互联网的发展和E-MAIL电子邮箱的普及，通过INM—C站，将英文明码航务电报用E-MAIL方式直接发给目的单位邮箱，是最快捷、方便的通信方法，不仅简明、直观，而且对船、岸双方节省联系时间和中间环节的费用具有实际意义。     

论INMARSAT-C船站的报警与误报警

针对目前INMARSAT-C船站误报警发生情况的日益严重,本文对C船站的报警途径、误报警产生的原因以及解决办法进行了论述.希望能对操作者有所启发.     

海事卫星通信C标准船站训练模拟器及其在教学培训中的应用

本模拟器由８～１６个学生站和一个教师指导站组成，学生站真实地模拟了海事卫星通信Ｃ标准船站（ＴＴ一３０００型）。教师指导站是系统运行的核心。近一年来的使用证明：本模拟器可以在安全可控的环境中提供浓缩的和加强的Ｃ站基本操作和通信过程的训练。在没有风险的环境中进行诸如遇险呼叫等应急反应训练。能够执行统一的客观的学员技能考核与评估。     

影响船舶碰撞危险度的因素

影响船舶碰撞危险度的主要因素有DCPA、DCPA的误差、TCPA、TCPA的误差、目标船方位、目标船舷角、本船航速、目标船的航速、会遇时两船的航速比等。分析了各因素对船舶碰撞的危险度的影响情况，以便正确确定在当时避碰环境下的影响船舶碰撞危险度的主要因素，防止船舶碰撞事故的发生。     

跨平台CapSat-Fleet-77型Inmarsat-F船站仿真训练系统

针对在真机上进行Inmarsat-F船站培训存在干扰实际通信和易产生误报警等问题,以及传统PC端模拟器无法满足移动互联时代的学习训练需求这一情况,开发跨平台的Inmarsat-F船站仿真训练系统.采用墨卡托投影方法建立平面直角坐标系,对船位进行计算,通过数据结构中的堆栈将功能菜单组织起来,基于WebRTC标准对电话通信和遇险报警等主要功能进行仿真.在此基础上,采用HTML5、CSS3和JavaScript等前端开发技术,基于Hbuilder编译器实现跨平台的CapSat-Fleet-77型Inmarsat-F船站设备仿真.     

再谈如何用INMARSAT-C终端发E-MAIL

目前很多船舶GMDSS中均装有INMARSAT-C站终端，它采用的是全数字化的通信技术，存储一转发的多种业务。我们平时的通信方式是：卫星地面站收到船舶的电文之后，根据船舶所选定的转发方式(NETWoRK)自动地通过各种陆上通信网络转发给用户。我司船舶大多选定陆上电传网(TELEX)转发电文至公司调度或各港代理；当然也有选定通过电话网(PSTN)转发船至岸的传真；发送至公司调度的电文还可以通过陆上数据网(PSDN)转发船到岸的电子邮件。总之，船至岸的电文到达地面站之后，可以通过多种方式转发到岸上的用户。除了上述三种方式，本文介绍另外一种转发的方式，如何通过国际互联网(INTERNET)转发船至岸的电子邮件(E-MAIL)，船舶如能正确使用，应该是公司的节支新途径。     

基于海事气象服务软件的船舶出港抗台时机探讨

台风北上影响日照港期间,使用常规气象预报不能科学准确地确定引航员引船出港抗台时机。针对这一问题,在分析日照港引航站当前使用的气象海洋服务产品状况后,提出利用一种新型可视化海事气象服务软件——"日照港轮驳公司船舶作业风险评估和预警系统",来确定台风影响期引航员引船出港抗台时机的方法。经实践证明,利用该系统能够科学、准确、方便地提前确定台风影响期间日照港靠泊船是否需要出港抗台以及引航员必须何时完成引船出港,进而防止港内靠泊船发生断缆等事故,并保证引航员能够安全离轮。