高标准扩建乌江船闸必要性分析

驷马山干渠是皖东地区经济发展的重要水运通道,乌江船闸是驷马山干渠上一座1972年建成的非标准尺度的100吨级简易船闸。经过近36年的运转,设施已经老化;低等级的船闸尺度,已不能满足船舶大型化发展的需要;腹地内丰富的矿产资源广泛开发,水运量大幅增加,超负荷运转的船闸已不堪重负,必须扩建。本文提出高标准扩建,并从船闸基本情况、水运基本情况、腹地内资源情况等几方面分析,阐述了高标准扩建乌江船闸的必要性。     

裕溪船闸扩建工程迫在眉睫

裕溪船闸是合肥、巢湖等地水运进入长江的咽喉,自1969年建成以来,累计过闸量达1.2亿吨。该船闸对促进皖中地区及安徽水运发展曾起到过重要的作用。然而近年来,裕溪船闸已经成为制约合肥、巢湖等地水运发展的瓶颈,尽快建设复线船闸,扩建裕溪船闸已迫在眉睫。     

从区域经济发展谈兴建乌江复线船闸可行性

文中从区域经济发展对水运的要求和乌江船闸在水运中的特殊地位的角度,通过对船闸运行现状和区域内潜在货运量的分析,探讨兴建复线船闸的可行性。     

海州船闸管理现状分析及对策

船闸是通航河流上航运的咽喉要道，船闸管理对航运的发展至关重要。目前，梅州船闸在保养修理、运行管理、科学使用等方面不能保证船舶正常通航，已不能适应水运的发展需求。本文从梅州船闸的基本情况、管理现状及存在问题入手，阐述了规范船闸管理的意义，提出了规范梅州船闸管理的对策。     

梅州青溪船闸修建工程迫在眉睫

汀江青溪电站是闽西南、粤东北等地水运进入韩江的咽喉要道，是闽西南便捷的出海通道，但因施工设计等未能修建船闸设施，造成汀江航道人为原因断航，目前已经成为严重制约福建龙岩、广东梅州等地水运经济发展的因素，尽快建设青溪电站船闸，扩建茶阳电站船闸已迫在眉睫。     

简析复线船闸轴线间距的确定方法

随着水运运量的增长和船舶大型化的发展趋势,一线船闸已不能满足船舶的过闸需求,复线船闸的建设迫在眉睫。鉴于复线船闸布置较一线船闸有所不同,约束条件较多,平面布置难度较大,尤其是复线船闸与一线船闸的轴线间距的确定。本文结合濛濛枢纽和临淮岗复线船闸平面布置的情况,综合分析复线船闸和一线船闸轴线间距的选取原则和方法。为今后工作中遇到类似工程提供借鉴。     

枢纽扩建船闸工程上游设计最低通航水位的确定

上游设计最低通航水位是船闸工程建设的关键技术参数之一,直接影响船闸使用性能、投资和工期。针对已建枢纽扩建船闸工程上游设计最低通航水位取值的问题,根据株洲枢纽实测水位,进行枢纽实际最低运行水位和保证率水位的分析,对不同特征水位时二线船闸工程投资情况、一线船闸运行情况及渠化梯级间水位衔接情况进行论述,采用模型试验验证和测算投资比较的方法,得出株洲二线船闸上游设计最低通航水位宜采用38. 3 m的结论。该研究方法对山区、丘陵区枢纽扩建船闸工程具有借鉴意义。     

复杂条件下扩建船闸口门区布置及改善措施

对于已建船闸的水利枢纽,扩建复线船闸可大大提高枢纽的船闸通过能力。由于受到地形、河势、已建枢纽建筑物的影响和制约,扩建船闸工程的外部边界条件往往十分复杂,尤其是口门区通航水流条件。以大源渡航电枢纽二线船闸工程为例,对复杂条件下扩建船闸口门区布置及改善措施进行研究,并提出工程措施与管制措施相结合的方案。该船闸的口门区解决方案,在满足船闸运行要求的前提下,节约工程投资。研究成果可为类似工程提供借鉴。     

乌江复航后推进水运市场发展的顶层设计

乌江是国家规划的"两横一纵两网十八支线"内河高等级航道的重要组成部分。为实现复航后乌江水运市场的兴盛繁荣这一重要目标,以2018—2035年为战略实施年限,建构了乌江水运市场发展战略的顶层设计。明确了复航后推进乌江水运市场发展的战略定位、战略原则、战略目标;分阶段进行战略部署;确立推进"三大建设"、提升"四大水平"、完善"五大体系"的战略重点任务;提出建立包括增强行业组织领导、建立联合协调机制、加快水运人才建设、加强水运资金保障、加大政策扶持的保障体系。     

大幅提高三堡船闸过闸能力思路探寻

三堡船闸的通航能力远远滞后水运的发展,如何通过工程改造使过闸能力得到提升,是水运工程技术人员特别是船闸管理人员值得思考的问题。杭州三堡船闸是京杭运河沟通钱塘江的枢纽工程,由一线船闸和二线船闸组成。一线船闸于1989年建成通航,年设计过闸量300万吨,结束了江河咫尺相望却不能通航的历史,并拓展航程400千     

巾帼赤诚郁水长

位于郁江河道上的贵港船闸是西江航运建设二期主体工程贵港航运枢纽的千吨级通航设施。负责管理运行的贵港航运枢纽分公司船闸管理其所全体9名女职工把为人民服务和创建交通行业文明“窗口”工程作为动力，以满腔赤诚保通航，创造了连续三年超额完成年度计划，连续四年安全无事故运行，船员满意率达99％的优异成绩，使郁江水运一路欢歌，一派笑语。……     

三峡船闸若干技术问题初探

为解决好三峡船闸的关键技术问题，充分借鉴葛州坝船闸的实践经验，在重点调研葛洲坝船闸运行管理中重大技术问题的基础上，初步探讨了三峡船闸的引航道口门位置，引航道尺度，船闸水力学，船闸联动运行、船闸维修和保养等问题。     

京杭运河台儿庄三线船闸通过能力及闸室尺度

船闸通过能力的确定应充分考虑货运量及船舶发展要求,以避免成为制约内河航运发展的瓶颈。通过对台儿庄船闸过闸货运量增长和船型现状及发展趋势的分析与预测,基于计算机模拟技术,获得设计水平年船闸一次过闸平均吨位和平均船舶艘次以及闸室利用率,分别计算京杭运河拟建台儿庄三线船闸采用不同闸室尺度时的通过能力,并复核已建船闸的通过能力,最后通过分析货运量预测值、船型发展及船闸节水等条件,选择科学、合理的船闸闸室尺度。     

带中间渠道船闸运转方式的试验研究

带中间渠道的分散梯级船闸是高坝通航建筑物的布置型式之一,它具有调度灵活、通过能力大等特点。但其上下级船闸采用不同运转方式时,所产生的非恒定流水流条件十分复杂,严重时将影响船舶(队)停泊和航行条件,还会对船闸运转及人字闸门产生不利影响。通过1:40的水工概化模型试验,对断面为规则的矩形中间渠道进行了上下级船闸单独、同时与错时灌泄水3种运转方式渠道内的水力特性研究,否定了船闸同时运转方式;对渠长2 000 m和1 400 m在特定条件下的船闸错时运转方式,找出了最佳错开时间;对3种运转方式的水力要素进行综合对比后,最终推荐采用先泄后灌运转方式。     

船闸水力学研究的回顾与展望

将天津水运工程科学研究所建所30年来,在通航船闸水力学方面的试验研究成果,包括船闸输水系统布置、船闸防咸、船闸中间渠道和船闸基础理论作一总结性的回顾。同时,对船闸的研究水平、发展趋势和前景作一展望。     

富春江船闸扩建改造工程闸室输水水力特性及优化*

随着我国内河航运的不断发展,以保留老船闸使其兼作新船闸引航渠为方案的船闸扩建改造已成为突破内河通航“瓶颈”的创新性举措,并已成功运用于富春江船闸扩建改造工程。研究成果表明,输水阀门线性全开时,由于老船闸上闸首口门处过水断面较小,新闸室充水时老闸室内水位迅速下降,并在其门槛处产生7.15 m的集中跌落。在满足闸室输水时间的前提下,综合阀门启闭力、振动、空化及闸室惯性超高等特性,提出改造方式下船闸充水阀门分段间歇性开启加动水关闭的优化运行方式,使老闸室门槛处集中跌落降至0.5 m,有效地改善了引航渠内的水流条件。     

珠江水系

世界最大内河单级船闸竣工通航10月31日,目前世界上已建成的最河单级船闸——西江航运干线广西桂运枢纽二线船闸工程实现竣工通航。解,它的建成使广西桂平枢纽闸过往吨位由1000吨级提升到3000吨级,年总通过能力将达到4200万吨,有效解决线船闸通过能力不足、制约腹地经济的瓶颈问题。     

内河航电枢纽扩建二线船闸轴线选择研究

依托湘江株洲航电枢纽扩建二线船闸工程,采用定床物理模型,从船闸通航条件角度对扩建二线船闸与一线船闸相邻布置时两线船闸轴线间距选择进行研究。重点分析了扩建二线船闸不同轴线位置对两线船闸上、下游口门区和连接段航道的通航水流条件影响规律,提出了新老两船闸轴线间距在满足两线航道宽度要求和施工安全的前提下应尽量减小的轴线选取原则。     

西江长洲水利枢纽3号和4号船闸总体设计

长洲3号、4号船闸为目前我国闸室平面尺度最大、采用相互灌泄水的省水船闸,与已建1号、2号船闸同岸并列布置。本文介绍了3号、4号船闸平面布置方案。对比了闸底长廊道侧支孔输水系统方案和单侧闸墙长廊道闸底横支廊道输水系统,给出了输水系统的推荐方案。通过物理模型试验,分析了引航道水流条件。通过对未来过闸船舶的组成进行预测,计算了不同水平年船闸的通过能力。采用计算机仿真模拟技术,对四线船闸联合调度方案进行了研究。     

乘势而为,推动黔西南水运跨越发展

国务院两个2号文件对贵州加快水运发展给予了强力支持和贵州省委省政府对水运发展的高度重视,给黔西南州水运带来了前所未有的发展契机。发展水运条件优越黔西南州发展水运基础条件优越。目前,红水河下游的大化、百龙滩、乐滩、桥巩等水电枢纽船闸已经建成投入使用,船闸基本可同时通过2艘1000