营口港在东北地区集装箱运输系统中的地位与作用

东北地区（包括东北3省和内蒙古东部5盟市）集装箱运输系统由铁路、港口和公路运输构成，是我国集装箱运输网络的重要组成部分。铁路是我国集装箱运输网络的主线，担负国内南北区域问、东北亚国际间及欧亚洲际间长距离物流的运输重任，同时承担沿海港口集装箱的集疏运任务；沿海港口作为集装箱运输的重要节点，     

关于制定我国道路集装箱运输行业标准的建议

2010年5月19—21日,全国集装箱道路运输行业协会联席会议第5次会议在大连召开(会议纪要见本刊2010年第7期)。为提高我国物流业运作效率,规范物流市场经营秩序,促进物流业健康发展,上海市交通运输行业协会、锦州市道路运输协会、锦州现代物流协会、营口市道路运输协会、大连市道路运输协会、天津市交通与物流协会、青岛市物流协会、连云港市交通运输协会、宁波市交通运输协会、泰州市集装箱运输协会、福州市港口协会、厦门市集装箱运输协会、广州物流协会和深圳市集装箱拖车运输协会等14家单位,针对我国道路集装箱运输行业存在的问题,再次联名向国家相关部委发出建议。本刊将陆续刊发这些建议,供业内人士参考和交流。     

深圳市人民政府关于促进道路集装箱运输行业健康发展的若干意见（摘要）

本刊曾于2008年第6期（总第203期）转载深圳市道路集装箱运输协会会刊《集装箱运输》刊登的深圳市安迅运输有限公司总经理耿博先生所著《深圳市集装箱运输管理建议》一文。对于行业组织的这一集中呼声，深圳市政府很快作出反应，出台《深圳市人民政府关于促进道路集装箱运输行业健康发展的若干意见》。众所周知，道路运输是集装箱物流系统中不可或缺的重要部分，且不说其在内陆短途运输及“门到门”物流供应链中的作用，就是大量空箱与货箱在同一港口各港区之间、港区与港区外堆场和货运站之间的转移，在我国许多港口基本上是依靠集卡运输实现的。正如上述《建议》与《意见》中所言，道路集装箱运输是我国许多港口城市的港口产业链中最薄弱的环节，在深圳市道路集装箱运输业中存在的问题，在其他港口城市同一行业也或多或少地存在着，为此本刊摘要刊登深圳市政府的这一文件。“行业组织有所建言，政府部门有所作为”若能蔚然成风，我国集装箱运输业“百尺竿头，更进一步”则大有希望。     

我国港口整车物流发展刍议

一、港口整车物流的特点 目前，经港口进出口的商品汽车运输方式主要有两种，一是通过集装箱运输，二是滚装船运输。由于集装箱运输成本比滚装高，没有成为主流。港口整车物流主要从事滚装码头的运营和相关仓储、堆存、报关等业务，因而其服务对象很多是经水路滚装运输进出口的商品汽车。因为商品汽车是高价值的商品，对物流服务方式有很高的要求，滚装运输工具和整车仓储、保养设施也具有自己的特点，所以港口汽车物流有很多特点。     

港口发展集装箱物流服务的优势和途径

现代物流发展水平是一个国家综合国力发展水平的重要标志之一，港口现代物流发展水平则是我国港口城市综合竞争力发展水平的重要指标之一，而集装箱物流服务水平是物流现代化的重要标志。改革开放以来，我国持续增长的国民经济带动港口集装箱运输快速发展，近年来，集装箱年吞吐量跃居世界第1。同时，我国集装箱运输呈现强劲的增长势头：2005年，我国港口集装箱吞吐量排名前10的港口的增长速度均在15％以上，其中，宁波港增长速度高达30．2％：内河长江主要港口之一的芜湖港集装箱运输量以年均33％的速度持续增长。我国集装箱运输迎来黄金时代，集装箱物流服务已成为港口跨越发展的强力助推器。如何使更多的港口从传统装卸彻底向现代物流转型，并促进港口跨越发展，已成为业界的热门话题。     

浙江内河集装箱运输发展前景广阔

正市场调研认为,目前浙江内河集装箱运输市场需求方考虑的主要因素是运输经济性和运输时效性,并根据实际情况参考运输便利性等因素一、浙江内河集装箱发展现状1.内河集装箱港口建设情况自2010年内河集装箱出现以来,截至2015年末浙江已有7家码头公司、13家内河航运企业开展内河集装箱运输,集中在杭嘉湖绍地区。2016年湖州南浔鑫达物流、德清普泰物流、德清临杭物流、绍兴诸暨中心港也将进入内河集装箱运输领域,在建的杭州临浦码头、     

关于要求船公司停止向集装箱运输企业收取放箱押金、打单费和封志费等费用的建议

2011年10月17—18日,全国国际集装箱道路运输行业协会联席会议第七次会议、全国国际集装箱堆场（仓储）行业协会联席会议第二次会议在青岛召开。在与会代表的共同努力下,会议取得丰硕成果。会后,上海市交通运输行业协会、锦州市道路运输协会、锦州现代物流协会、营口市道路运输协会、大连市道路运输协会、天津市交通与物流协会、烟台市物流协会、青岛市物流协会、连云港市交通运输协会、宁波市交通运输协会、泰州市集装箱运输协会、福州市港口协会、厦门市集装箱运输协会、广州物流协会、深圳市集装箱拖车运输协会等15家单位,联名就我国道路集装箱运输行业存在的问题向国家相关部委提出建议。本刊分期刊发这些建议,供业内人士参考与交流。     

区域化:长江三角洲地区集装箱港口群发展战略

依据全球集装箱箱港口业所处的物流环境、发展风险和压力,结合长三角集装箱港口群现状及存在的问题,长江三角洲集装箱港口群的建设目标应当是双枢纽型国际航运中心并以上海港为中心建成高效有序的集装箱港口运输体系.为实现这一目标,应当以市场为导向,以资产为纽带通过港口企业间的联合与合作,形成企业主导型的上海国际航运中心集装箱运输网络体系.港口群应协调港口规划、通过多式联运和物流合作、培育运输市场机制、推进运输网络建设、建设高效信息网络等手段促进集装箱港口群的区域化发展.     

东营港区发展集装箱运输正当时

<正>目前,东营港区建设在规模和速度上都有了飞跃,港口功能逐步完善。今后既有集装箱业务需求,又具备运营条件,再加上相关政策支持,集装箱运输必将在东营港区蓬勃发展集装箱是现代商品流通和物流现代化的产物。港口作为连接集装箱水陆运输的重要节点,在整个集装箱运输体系中有着非常重要的地位。把握东营港区发展机遇,完善港口功能,加快推进集装箱运输发展,对促进东营市经济社会发展有着重要意义。一、发展集装箱运输现实作用和意义1.完善港口功能,提升港口市场竞争能力的需要近几年来,东营港区建设取得了长足发展,一     

中国沿海港口布局规划出炉

9月15日，交通部召开《全国沿海港口布局规划》新闻发布会。会上发布我国将形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体，并在主要货类的运输上形成煤炭运输、石油运输、铁矿石运输、集装箱运输、粮食运输、商品汽车运输及物流、陆岛滚装运输、旅客运输8大系统。     

中国沿海港口布局规划出炉

9月15日,交通部召开《全国沿海港口布局规划》新闻发布会。会上发布我国将形成环渤海、长江三角洲、东南沿海、珠江三角洲、西南沿海5个规模化、集约化、现代化的港口群体,并在主要货类的运输上形成煤炭运输、石油运输、铁矿石运输、集装箱运输、粮食运输、商品汽车运输及物流、陆岛滚装运输、旅客运输8大系统。据交通部副部长翁孟勇介绍,全国沿海港口布局规划是沿海港口的空间分布规划,也是最高层面的港口规划。《规划》的出台,将对沿海港口的长远和可持续发展、国家综合运输体系的完善起到十分重大的促进作用。沿海港口建设成绩显著截至20…     

港口物流企业一体化集成管理探索

<正>互联网下的港口物流企业急需建设打通港口各相关物流企业壁垒、适应互联网新模式的新一代信息系统,采用更为先进的技术架构,推行电子商务应用,实现一体化集成管理在港口国际集装箱运输过程中,需要船代、货代、拖车、报关行、码头、堆场(仓储)等众多港口物流企业的参与和协作。经过十多年的建设和应用,各港口物流企业信息化取得长足的进步和发展,有的港口建设国际集装箱运输协作平台,很好地促进了相关港航企业信息     

发展港铁集装箱联运 推动集装箱运输发展

港口集装箱运输和铁路集装箱运输在我国集装箱运输中占有重要的地位。在铁路集装箱迅速发展和港口集装箱运输发展取得重大突破的今天,发展港铁集装箱多式联运,实现集装箱运输向现代物流方向发展,对国民经济的发展具有十分重要的作用。     

关于制定我国道路集装箱运输行业标准的建议

2009年11月11—13日,全国集装箱道路运输行业协会联席会议第4次会议在深圳召开(会议纪要见本刊2009年第12期)。在与会代表的共同努力下,会议取得丰硕成果。会后,上海市交通运输行业协会、锦州市道路运输协会、锦州现代物流协会、大连市道路运输协会、天津市交通与物流协会、青岛市物流协会、连云港市交通运输协会、宁波市交通运输协会、福州市港口协会、厦门市集装箱运输协会、广州物流协会和深圳市集装箱拖车运输协会等12家单位,就我国道路集装箱运输行业存在的问题,联名向国家相关部委发出建议。本刊将陆续刊发这些建议,供业内人士参考与交流。     

我国箱运市场存在的问题及对策

与国际集装箱运输发展一样，我国集装箱运输发展很快。为了适应这一形势，应该进一步完善港口设施、加强市场调控、组成航运企业联营、发展多式联运、加强物流系统建设、提高信息管理水平和服务质量，并勇于向国外班轮冲击，以提高我国船队在国际航运市场的竞争力。     

东北沿海港口集装箱运输现状与发展

<正>一、现状近年来,东北沿海集装箱运输规模在经历了多年缓慢发展之后,已呈现快速发展势头,在此基础上,东北地区振兴规划着重提出重点加快集装箱运输系统建设,在港口、集疏运系统、运输通道、内陆干港、中转场站等基础设施建设以及运输技术装备、软环境及航运中心建设等诸多方面都做出了规划。因此,加速东北集装箱运输发展的有利条件已基本具备。     

内支线与内贸集装箱运输应统一管理

<正>集装箱运输由国际集装箱运输和国内集装箱运输两个部分组成。但我国现行的国内集装箱运输被人为地划分为国内支线集装箱运输和国内集装箱运输。根据我国目前规定。内支线集装箱班轮运输(简称“内支线运输”)是指固定船舶在国内港口之间按照公布的船期表或有规则地在与干线船舶衔接的固定航线上从事外贸进出口集装箱运输。国内集装箱班轮运输(简称“国内运输”)是指固定船舶按照公布的船期表或有规则地在固定的国内港口之间从事内贸集装箱货物运输。     

支线在这里延伸——记中国外代组织公共支线运输业务

集装箱运输船舶大型化发展,挂靠的港口呈枢纽化趋势,为支线运输提供了广阔的发展空间 支线运输加快了东西部物流速度 支线运输线网络的构建,将为我国加入WTO后的国际贸易运输铺路搭桥 中国外代利用其独特的国际运输公共代理人身份,成为公共支线运输的重要组织者 近两年,中国外轮代理公司根据国际航运市场需求形势以及国际贸易发展的趋势,适时联合港口等有关单位,在集装箱     

浅谈现代港口发展与后勤保障的关系

港口生产从散杂货运输方式过渡到今日以集装箱运输为主的现代物流形式,其间无论从经营模式还是经营理念上都发生了质的飞跃.然而港口运输业与港口后勤保障的关系也在悄然地发生着变化.     

发展港口物流信息系统中的若干误区

在我国港口物流信息系统的建设中,对于港口物流信息系统的许多模糊概念,以及对于如何发展港口物流信息系统的困惑,已经成为港口物流信息系统健康发展的主要障碍之一。一些运输企业由于