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潜艇外部耐压液舱结构型式研究 总被引:1,自引:0,他引:1
讨论了潜艇外部耐压液舱可能的结构形式。指出了传统的全实肋板外部耐压液舱、耐压船体壳板应力集中较严重,轴向应力很大。指出了加强液舱南板难以降低耐压船体壳板应力,反过来,加强耐压船体壳板也难以改善液舱壳板的应力状态。指出了液舱壳板加纵骨的全实肋板同心双层圆柱层是一种优良的耐压液舱新型结构型式。 相似文献
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潜艇全实肋板带纵骨式耐压液舱结构应力的板壳有限元公司 总被引:1,自引:0,他引:1
本文用有限元方法给出了潜艇全实肋板带纵骨式耐压液舱结构应力分布规律,指出了在这种结构中的应力存在着明显的非轴对称特性,说明了局部加厚耐压船体壳板可明显降低应力集中程度,在耐压船体上加设纵骨对地降低轴向弯曲应力有良好作用。 相似文献
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潜艇耐压结构主要由耐压船体和耐压液舱组成,是潜艇承受外载的主要结构。在结构可靠性分析中,潜艇耐压结构的可靠性分析属于多个相关模式串联的系统可靠性问题。本文提出了一种适合于结构系统可靠性计算的重要样本法,主要的改进在于根据Metropolis准则,构造马尔可夫链模拟样本,并结合重要抽样技术,计算结构的系统可靠性。潜艇耐压结构的系统可靠性计算的算例表明:该方法具有较好的效率和精度。 相似文献
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潜艇耐压液舱结构应力的三维有限元分析 总被引:3,自引:1,他引:2
用三维有限元方法给出了潜艇全实肋板带纵骨式耐压液舱结构应力的分布规律,指出了在耐压船体中,轴向应力很大,局部应力集中明显,结构中的应力存在着明显的非轴对称特性,说明了在耐压船体上加设纵骨对于降低轴向应力具有良好的效果。 相似文献
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用三维有限元方法给出了潜艇全实肋板带纵骨式耐压液舱结构应力的分布规律,指出了在耐压船体中,轴向应力很大,局部应力集中明显,结构中的应力存在着明显的非轴对称特性,说明了在耐压船体上加设纵骨对于降低轴向应力具有良好的效果. 相似文献
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日本海上自卫队计划在2004年度,建造1艘2900吨级搭载柴油机/斯特林发动机混合动力装置的新型潜艇,这样将大大延长潜艇在水下的潜航时间。由于该潜艇增装了斯特林发动机,所以比同型潜艇的排水量多200吨,船体也应加长。为了弥补船体加长而导致潜艇运动性 相似文献
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潜艇内部舱壁采用贴板式支撑环与耐压船体连接,以消除耐压船体在舱壁处的应力集中.本文采用有限元方法计算分析了计及接触时支撑环应力的分布特点,指出规范计算的不足,并通过分析得到了支撑环的简化力学模型,最后对内置式贴板支撑环的设计提出了建议. 相似文献
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潜艇耐压液舱结构稳定性的初步研究 总被引:4,自引:0,他引:4
用有限元法分析研究潜艇耐压液舱结构的稳定性问题,通过实例分析,证实所采用的应用软件是可靠的,并指出了该区结构不存在总稳定问题,保证应力强度的耐压船体壳板,密加纵骨的耐压液舱壳板及密设加强筋的实肋板局部稳定性都是有保护的。由此可见,耐压液舱结构稳定性不是矛盾的主要方面,结构的安全性主要受制于应力强度。这些结构对耐压液舱结构的设计有重要意义。 相似文献
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潜艇锥柱结合壳加强形式研究 总被引:3,自引:0,他引:3
本文提出了一咱新型的厚板削斜锥壳过渡环的结构形式。该结构形式能有效地减小局部高应力,并具有结构重量轻、制造工艺简便、加强效果好等特点。从板壳理论出发,采用迁移矩阵法,编制出强度计算的专用程序。通过理论和大型焊接模型的试验表明,计算是准确、可信的。模型试验证实了新型结构的加强效果明显,模型的承载能力完全满足规范要求,保证了耐压船体在整个服役期内安全可靠。 相似文献
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[目的]旨在讨论相同的强度储备裕度条件下耐压船体与耐压液舱极限承载能力之间的关系,以获得二者极限承载能力相当的匹配设计。[方法]首先,以典型的外置式耐压液舱为研究对象,在评估耐压液舱初始结构方案稳定性与极限承载能力的基础上,分析液舱壳板厚度、液舱实肋板厚度以及液舱横舱壁结构对耐压液舱极限承载能力的影响;随后,适当调整初始方案,获得耐压船体与耐压液舱强度储备裕度相当的设计方案,并在此基础上讨论耐压船体与耐压液舱极限承载能力之间的关系,进一步加强耐压船体,获得匹配耐压液舱与耐压船体承载能力的方案以及对应的强度裕度。[结果]结果显示,减薄液舱壳板30%、液舱实肋板33.3%及液舱横舱壁30%,其极限承载能力将分别降低16.5%,36.4%和0.17%。[结论]研究表明在相当强度储备裕度条件下,耐压船体的承载能力远低于耐压液舱的承载能力;在耐压液舱壳板的强度储备裕度约为25%、耐压船体壳板的强度储备裕度约为40%时,耐压船体与耐压液舱的极限承载压力大致相同。 相似文献
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耐压液舱区域的耐压壳体在外载荷作用下发生破坏,其破坏原因与相邻耐压壳体的受力相关,相邻耐压壳体的变形对其影响往往很大。在吸收现有潜艇耐压液舱结构理论计算方法、有限元分析和试验研究的基础上,对其结构破坏原因及加强形式进行了探讨。 相似文献
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潜艇在潜浮过程中,由于静水外压引起的工作应力与焊接残余应力叠加,形成拉压循环应力,导致耐压船体的局部结构可能出现低周疲劳裂纹.一般情况下,高强度钢在抗拉强度提高的同时往往伴随着材料塑性储备和断裂韧性的下降,因此分析高强度钢潜艇结构的低周疲劳寿命非常重要.本文基于断裂力学和Paris公式建立了潜艇耐压结构低周疲劳寿命的工程估算方法,根据裂纹无损检测的概率统计和含裂纹圆柱壳极限应力分析,给出了初始裂纹和裂纹临界状态的建议值.应用本文的简化方法分析了某潜艇结构和锥柱结合壳模型的低周疲劳寿命,锥柱结合壳模型的数值算例表明本文的计算结果与试验测试结果相吻合. 相似文献
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本文采用弹性力学基本理论导出潜艇耐压船体特大肋骨的相当面积计算公式,并指出现行规范中使用的公式之不足,建议规范作相应修改. 相似文献
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本文阐述了潜艇环肋圆柱壳稳定性研究必须联系耐压船体结构的实际,强调了工程技术理论研究所得结论的物理意义不可忽视,指出稳定性方程PE(m,n)极小值不是总体失稳临界压力,而是肋间壳板轴对称失稳临界压力,还研究了肋间壳板发生轴对称失稳的条件。最后阐述文献〔4〕提出的潜艇结构强度方面几个基本概念性问题。 相似文献
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介绍了一种深低温液氧管路穿过耐压船体的解决方案,并通过理论分析、工程计算和试验验证,证明该方案能承受深低温流体通过管路时的冷冲击,在注氧或排氧的全过程中,温度场、应力场分布均匀,各测点的温度、应力均在允许范围内,相邻耐压船体处在常温下,不会受到低温的伤害。 相似文献