造船船籍与海事人才——访全国政协委员、原中国海事局副局长刘德洪

近些年来,中国海事业的全面发展令世人瞩目,造船盛世、航运盛世、海上贸易盛世所烘托出的是整个中国海事的全盛局面。然而,形势虽然高歌猛进,但也潜藏着种种危机。生于忧患,死于安乐。中国的各行各业从来不乏忧国忧民之士。全国政协委员、原中国海事局副局长刘德洪,对我国造船、船籍、海员待遇等方面存在的问题深表忧虑,并提出了相应的建议。     

后"世界船坞"的忧患前瞻

2003年，中国造船产量约为600万吨．这是自我国成为世界第三造船大国8年以来．首次突破全球造船总量的10％。伴随着中国造船能力的不断攀升．有业内人士预言，在2020年中国造船产量将有望超越日、韩．成为全球瞩目的“世界船坞”。而就在中国船舶工业谋求进一步扩大发展的同时．日、韩、欧、美等造船强国却在近期开始控制本国造船业的发展规模。日本甚至认为中国增强造船能     

聚焦改革开放30年

●我国的年造船能力、年产量、手持订单均居于世界前列．标志着中国已经跨入了世界造船大国的行列。 ●2007年．中国船舶工业创下了造船完工量世界第三，手持订单量世界第二．新接订单量世界第一的骄人业绩。 ●2007年，中国造船完工量占世界市场份额的23％，首次突破全球造船量的1／5。2008年1～6．PJ份．中国造船完工量1024万载重吨．占世界市场份额进一步提高到26％。     

现代化精益造船作业分解

在研究先进造船企业成功经验的基础上．运用系统概念及精益思想对造船过程进行分析．按照造船的系统／区域／类型／阶段的原则，引入模块化的概念。通过对作业结构、作业体制和具体作业分解的讨论．介绍现代化精益造船的作业分解方法．为船厂逐步建立精益造船作业体制，实现精益造船均衡连续的准时生产提供切实可行的途径。     

中国造船产业离不开高效焊接

1．沪东中华造船（集团）公司的造船现状 1．1目前造船能力： 2006年公司完成造船21艘116．47万吨，完成工业总产值75亿元，完成销售额72．5亿元，实现利润4亿元，名列国内造船行业的前列。[第一段]     

造船供应链的结构和特点研究

供应链管理是实现造船模式进步的手段和方法。基于船舶制造的特点和现代造船模式的要求．分析造船供应链的结构及其五大特点；在预测未来造船模式发展趋势的基础上．指出造船供应链结构和特点的五个变化方向。     

2004年新船价格全面上涨

2004年海运市场的繁荣带动了新船需求的增长．尽管日本、韩国和中国等造船大国纷纷采取措施提高造船能力，但造船市场仍然处于供不应求的状态。加上造船成本急剧上升，美元持续贬值．多重因素导致2004年新船价格全面上涨。     

STX同意延期交付11艘总价13亿美元新船订单

据悉，STX造船同意推迟11艘欧洲新造船的交付．总价值达13亿美元。STX发言人称．欧债危机不仅导致了订单的锐减，还延迟了新造船的交付。如果2012年贸易状况仍不稳定．可能会有更多的新造船延期交付。     

我国造船量连续十年世界第三

今年上半年我国造船企业新承接船舶订单、手持船舶订单、造船完工量三项指标分别占世界市场份额的15．3％、27．1％和20．3％。以手持订单计，大连船舶重工集团有限公司、上海外高桥造船有限公司分别位居世界造船企业的第五位和第十位。     

世界船舶工业:新招助力强者恒强

在2003年船舶市场继续好转的大环境影响下．当今世界最大的两个造船国家——日本和韩国的造船企业的经营状况普遍要好于2002年．两国根据世界产业形式的发展并结合两国自身造船业的现状制定了一系列的产业政策．出台了一些可行措施。同时更加重视对科技的投入．注重新产品的开发。欧洲造船企业的形势还是不容乐观．许多造船企业已把造船的重点转移到了军船和高附加值船上．为此也制定了一些产业扶植政策。