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政策与法规新集装箱船设计船型尺度施行交通部近日颁布实施《关于发布<海港总平面设计规范>(JTJ211-99)中“集装箱设计船型尺度”修订内容的公告》,本次修订内容与《海港总平面设计规范》(JTJ211-99)的保留部分配套使用。《海港总平面设计规范》(JTJ211-99)局部修订(航道边坡坡度和设计船型尺度部分)中“集装箱船设计船型尺度”同时废止。     

信息公告

<正>交通运输部发布《海港总体设计规范》(JTS 165-2013)局部修订(20万吨级集装箱船设计船型尺度部分)为适应集装箱船舶大型化的发展趋势,规范20万吨级集装箱码头设计船型尺度,交通运输部组织中交第一航务工程勘察设计院有限公司对《海港总体设计规范》(JTS 165-2013)附录A《设计船型尺度及其他参数》中     

江苏内河集装箱船标准船型设计分析

为提升江苏内河集装箱运输船舶标准化水平,实现船型与船闸、航道等通航基础设施发展相匹配,通过梳理内河标准船型主尺度标准和通航管理规定的修订情况,结合京杭运河江苏段集装箱营运船舶的调研,在船舶主尺度、舱室布置、船体结构和新能源动力的应用等方面分析江苏内河集装箱船标准船型的设计要点,完成48 TEU、64 TEU和96 TEU标准集装箱船设计。虽然受限于内河航运关注船舶成本的现状,标准集装箱船的设计更多采用传统基础船型设计思路,但研发运用先进技术、满足内河EEDI的绿色节能型船舶是标准船型的重要发展方向。     

新“集装箱船设计船型尺度”实施

2006年12月28日，交通部发布《关于发布〈海港总平面设计规范〉（JTJ211—99）中“集装箱设计船型尺度”修订内容的公告》（2006年第47号公告），自发布之日起施行。     

新集装箱船设计船型尺度施行

2006年12月28日，交通部发布了《关于发布（海港总平面设计规范）（JTJ 211—1999）“集装箱设计船型尺度”修订内容的公告》（2006年第47号公告），公告自发布之日起施行。     

长三角地区限制性航道断面尺度确定方法探讨

目前行驶在长江三角洲限制性航道上的船型与GB 50139—2004《内河通航标准》所列的设计船型尺度有一定的差别,交通运输部规划的集装箱船型在GB 50139—2004《内河通航标准》中没有列入,限制性航道尺度确定只有规范最小取值没有计算公式,但在实际应用过程中,航道尺度与船型尺度是直接相关的.结合相关航道设计经验,探讨如何根据设计船型尺度合理确定限制性航道设计尺度的方法.     

海港总平面设计规范中的设计船型尺度修订特点

介绍《海港总平面设计规范》(JTJ211—99)附录A“设计船型尺度”修订的特点。     

两种横向加速度计算方法对集装箱系固的影响

基于700～4 200 TEU等5种典型的集装箱船,对《CCS-2012》规范和《CCS-2017》规范给出的2种用于集装箱系固计算的横向加速度计算方法进行对比,计算5种船型不同纵向位置的横向加速度及可实现的最大堆重,基于4 200 TEU集装箱船讨论船型参数对《CCS-2017》计算结果的影响,结果表明,与《CCS-2012》相比,《CCS-2017》对船舶尺度大于1 900 TEU级的中、大型集装箱船的系固设计有利,但将给船舶尺度小于1 900 TEU级的小型集装箱船的系固设计带来不利影响;对于船舶尺度大于1 900 TEU级的集装箱船,随着船舶尺度的增加,《CCS-2017》的优势越明显;方形系数、航速、船宽对《CCS-2017》的横向加速度及最大堆重计算结果存在一定影响,其中船宽是最主要的影响因素。     

海运船舶现状和发展趋势及对我国港口建设的影响

通过对我国海港工程设计船型尺度规范修订的回顾，分析了影响我国港口建设的船舶类型、规模的发展趋势。对集装箱船、干散货船、原油船等典型海运船舶船型现状和发展状况进行了分析，提出了三大货类船舶大型化发展的趋势及主力船型。船舶大型化发展直接影响了我国港口建设，船舶大型化也对我国离岸建港技术、深水长航道建设、港口工艺设备配置等方面提出新课题。     

1100 TEU 支线集装箱船船型研究开发简

阐述了1100TEU 支线集装箱船船型开发中的关键要点,该型船与同时期建造的国内外同类船型相比,具有尺度紧凑、功能完备、节能环保优点,并符合最新国际规则规范要求。     

1100TEU支线集装箱船船型研究开发

阐述了1100TEU支线集装箱船船型开发中的关键要点,该型船与同时期建造的国内外同类船型相比,具有尺度紧凑、功能完备、节能环保优点,并符合最新国际规则规范要求。     

巴拿马型集装箱船的中剖面设计

巴拿马型集装箱是总长和型宽受到限制的大型集装箱船，舱口属大开口。该船型中剖面设计的难点是既要满足规范对总纵强度的要求，又要大舱口净宽以提高集装箱装裁能力。本文介绍了按劳氏船级社１９９４年规范计算设计巴拿马型集装箱船中剖面的若干要点。     

基于节能减排目标下高能效船舶设计方法研究

为了设计满足新的排放要求的高能效船舶,通过研究现有船型的CFD/水池实验的结果,从不同船型的船舶主尺度的总体优化选择的角度进行分析和比较,论证了散货船、集装箱船和油船在不同设计尺度下的不同能效设计指数,最终得出通过选择船舶的主尺度来得到高能效船舶的设计基本思路.     

集装箱装卸桥发展趋势分析

受全球集装箱贸易快速增长的刺激和规模经济利益的驱使，近年来大型集装箱船数量骤增，尺度骤长，6000TEU以上的集装箱船日渐成为主流船型。     

无舱盖集装箱船的设计进展

无舱盖集装箱船是当前集装箱船设计中的一个热点，正向大型化、高速化方向发展。本文介绍了无舱盖集装箱船的发展情况、技术特征、IMO的特殊要求以及与此相关的一些新船型研究现状．     

船舶大型化发展趋势及其对我国港口业发展的影响

<正>世界船舶发展趋势、港口功能、港口发展内涵不断升级和演变,我国港口规划建设呈现一系列新的特点,需要对现行的《海港总平面设计规范》(JTJ211-99)进行修订。由于《海港总平面设计规范》(JTJ211-99)局部修订(设计船型尺度部分)主     

交通运输部关于发布40万吨散货船设计船型尺度及相关设计规定的公告

<正>交通运输部公告2015年第9号为适应散货船舶大型化的发展趋势,规范大型散货码头设计工作,推动港口科学安全发展,交通运输部组织中交水运规划设计院有限公司等单位在现行《海港总体设计规范》(JTS 165—2013)的基础上,编写完成了40万吨散货船设计船型尺度及相关设计规定(以下简称"40万吨散货船型尺度"),成果业经审查通过,现予发布,自发布之日起施行。本"40万吨散货船型尺度"与《海港总体设计     

船舶设计

CSIC船舶设计中心船型开发成效显著；CSSC加速开发万箱级集装箱船；国内第一艘按共同规范（CSR）设计的5万吨级散货船通过设计评审。[编者按]     

集装箱船型的创新设计

近年来,集装箱船的创新设计风起云涌。从发展特点看,主要体现在船型大型化;船体结构创新,如带浮体的集装箱船、多体集装箱船都属于船体结构的变革性创新;环保以及船型"嫁接",如Ulstein集团将已经在海工市场成熟的船型应用到集装箱船设计中。这些创新设计有相当一部分来自欧洲,且主要针对欧洲区域运输而设计,这给我们一种启示,船舶的"本土化"设计或将成为一种趋势且拥有广阔的市场。     

大型集装箱船船型设计技术研究通过评审

大型集装箱船船型设计研究,日前在沪正式通过评审。该项研究成果包括2800箱、3500箱大型集装箱船的船型开发和该船的新技术、基础技术的开发。两年多来,在船舶总公司的领导下,沪东造船厂贯彻“产学研”结合的原则,先后与中国船舶及海洋工程设计研究院、中国