12K98ME主机燃油升压器和液压蓄压器管理体会

MAN-B&W 12K98ME主机,与MAN-B&W-MC主机相比,主要区别是由液压动力单元(HPS,即Hydraulic Power Supply)和液压控制单元(HCU,即Hydraulic Cylinder Unit)取代凸轮轴及其传动齿轮。液压动力单元(HPS),由五台主机带动的液压泵、二台电动液压泵、动力油自动冲洗滤器、液压蓄压器、系统管路阀件等组成。主机负荷低于15%,电动液压泵工作,压力175 bar;主机负荷15%及以上,带动液压泵工作,压力220bar。     

曼柴油机与透平交付首台增能版本增压器TCA55-26

更小体积为客户带来更多经济效益曼柴油机与透平的首台增能版本增压器TCA55-26已成功交付上海沪东重机有限公司。该增压器将与MANB&W6S50ME-B9.2机型匹配,应用于由中国澄西造船厂建造的35,500吨散货船项目。ME-B机型是曼柴油机与透平的最先进低速机型。该机型的后缀代码."2"表示该机型为全新燃料     

ME-B主机调试故障的处理

本文对我公司建造的5万吨系列船所使用的ME-B半电喷主机,在调试过程中出现的问题进行分析和探讨,详细阐述这些问题的处理情况以及得到的启示.     

MANB&W超长冲程ME机型主机的结构特点及管理要点

<正>0引言MAN BW二冲程低速柴油机广泛应用在远洋船舶上,随着世界海运业的发展,MAN BW超长冲程(S系列)ME机型主机已经被广泛使用在新造船舶上。ME机型主机与20年前的主流机型——MC机型主机相比,环保节能,具有极大的优越性,逐渐取代MC机型地位。超长冲程ME机型的管理与MC机型的管理有较大区别,现就其结构特点及管理要点进行简单描述。     

电喷柴油机液压伺服系统高频特性管理

正0引言目前,电喷柴油机作为主流机型已得到广泛使用~([1]),由于管理经验相对缺乏,其电喷系统的管理还有待进一步总结。笔者分析在船期间遇到的某个比较有代表性的故障,供同行参考。1故障现象某1 200 TEU集装箱船于2012年投入运营,主机为MAN BW公司的ME-B型电喷柴油机。每次主机完车后,在主操作面板(MOP)上显示的界面中     

MAN B&W 6S50MC-C柴油机起动故障一例

<正>0引言MAN BW柴油机的MC-C系列机型被大量装配在我国建造的标准型散货船上。随着机器的老龄化,其发生故障的频率也越来越高。该机型的控制系统故障为常见故障之一。1故障现象和初步排查某船载质量57 000 t,主机型号为HHM MAN BW6S50MC-C(HHM为上海沪东重机),最大输出功率9 450 k W。某次备车,主机无法起动。初步排查过程步     

MAN K6SZ70/150C型柴油机气缸套损坏原因分析及管理要点

K6SZ70/150C型柴油机是MAN公司设计的KSZ系列船用低速柴油机,缸径700mm;冲程1 500mm;主机最大持续功率9 900kw,转速132RPM,平均有效压力1.3MPa。该机作为远洋船舶的主机投入营运以来,,由于先天性的设计缺陷,一直存在着缸套容易产生裂纹,缸套过早损坏,给船舶的安全航行和营运效率带来了严重的影响。     

新型电液比例先导阀

EHST 系列阀能无级地精确调节一定范围内的先导压力(不论是安全阀或减压阀)。但Vickers 公司为减少外围元件在阀体上集成了电子回路,同时使系统设计者的工作简化。该系列阀根据压力可调节范围分为90barθ和210bar 两种。额定流量为11/m。不论在设计方面,还是在性能方面,这些 ISO4401 3号阀(NFPA     

某船锚缆机转速低故障实例

正0引言笔者以所在船舶锚缆机收放缆速度慢及起锚无力的故障为例,从原理上分析该故障的产生原因,阐述故障排查过程,为轮机管理人员处理类似故障提供参考。1故障现象某船有2台锚缆机通用液压泵,额定流量为160 L/min,最大工作压力Pmax为20 MPa,锚机载荷为259.1 k N,绞缆机载荷为127.4 k N,滚筒直径为457 mm。     

500m^3对开自航驳船油缸的修复

1 概述 500 m3对开自航驳船是80年代初进口的施工船，该船采用的液压装置，由荷兰HYDRAVDYNE公司制造，香港太元船厂安装，整套液压装置由控制仪表屏、主油缸、锁油缸、液压动力台、液压泵、高压油管管路等组成，靠主油缸往复运动打开与收回两边驳船以达到合装开卸运载自卸泥土的作用。 该类型船共进口10艘，经过长期的使用，到90年代末，其中"南驳39号"船由于主油缸产生拉缸，60%的圆柱面形成长2 000 mm、深2～4 mm的直状与弧沟槽，致使设备严重漏油泄压不能使用，其它船也相继出现故障。由于是进口设备，而且又使用了18年之久，配件难以购买更换，严重影响国防的施工，为提高舰船的在航率，保证工程船的施工能力，我们立题进行修复。 2 具体做法 (1)*"查找图纸资料，搞清楚该液压系统的性能参数。该驳船的液压系统动力组成部分使用功率为14.7 kW(20马力)，输入转速为1 450 r/min，主油缸的直径为450 mm，活塞的直径为220 mm，冲程为2 300 mm，每油缸在32 MPa(320 bar)时的拉力为375×104 N，每油缸在16 MPa (160 bar)时的推力为55×104 N。调整动作时，在负荷条件下打开时间约为10 s，在浮动下关闭时间约3 min 35 s，在负荷或浮力范围以外打开关闭的时间决定于泵的实际压力和泵能力，并按功率调整器特性而定，锁油缸部分的缸径为160 mm，活塞直径为90 mm，冲程为20 mm，每一缸在1.6 MPa(16 bar)时拉力约为20×104 N，每一缸在5 MPa(50 bar)时，推力约为90×104 N，锁钩打开时间是4 s，锁钩关闭时间约5 s。     

Wartsila 7RT-flex68D主机拉缸故障原因分析及应对措施

<正>0引言航运市场持续低迷,能源价格坚挺,国际防污染呼声日益高涨,致使船舶发动机制造商为迎合航运公司对燃油成本的控制和环保的需要,相继推出各种低油耗的节能环保型发动机。Wartsila 7RT-flex68D型主机就是在这个背景下推出的。该机型共7个缸,缸径680 mm,冲程2 720 mm,冲程缸径比4∶1。2012年4月,装配该主机的实船进入     

远洋船用新型舵机

最近联邦德国 Hatlapa 公司又推出了一种新型的舵机。这种型号为 R4T 460的舵机是专门为远洋船舶设计的。该舵机在工作压力为210 bar 时,四个柱塞在舵柱上产生800kNm 的舵扭矩。每台舵机设备有两个液压泵站,泵的驱动电机为30 kW,转速1750 r/min。工作时舵从一个位置转到另一个位置只需28s。液压泵为变量弯轴轴向柱塞泵,通过一个液力行程调节机构可以改变     

MAN B & W MEB柴油机的实船管理

随着柴油机技术的发展,电喷柴油机已开始应用于商船,其管理和安全操作成为航运公司的新课题。MAN B & W ME-B型柴油机为传统MC机型向新的ME机型过渡的一种小缸径机型。它延续了MC机凸轮轴和排气凸轮的设计,在结构上相对MC机型改动较小,整机造价较低,经济性高;但因采用了电子喷油控制,具备优良的燃烧控制性能,支持"经济"和"排放控制"两种控制模式,适应MAPOL附则Ⅵ中控制NOX等污染物的要求,需要船员掌握新的管理方法,不     

主机动力油双壁管查漏

<正>0引言双壁管是上海远洋运输有限公司4艘亚洲系列万箱船(韩国制造)主机的突出特征。每台主机装有11段双壁管,起连接12个动力油分配块的作用,在电动、自带液压泵工作时形成1个循环油路,不断向各缸分配块输送20 MPa左右的高压滑油,作为燃油升压器、排气阀驱动机构以及气缸油注油器的动力源。双壁管的整段管子有2层耐高压的无缝钢管,内管与外管的管轴中心线重合,大管(外管)套小管(内     

曼恩公司推出新型LPG发动机

曼恩公司新近推出ME系列发动机的改进型-LGI型。该型发动机转速和效率与ME-C型、ME-B型等相同,功率2.9～87兆瓦,但运动部件更少。它主要燃用液化石油气,可有效减少CO_2和SO_x排放;可使     

3起燃油系统故障及应对措施

<正>0引言对Wartsila RTflex68D机型主机燃油系统的3起典型故障进行分析,充分认识该机型燃油系统各部件的布置、功能和特性。针对高压油泵的出油止回阀、燃油喷射控制单元、燃油压力控制阀的故障特征、故障原因、查找途径,提出日常的管理要点。1主要部件及功能(1)WECS-9520 Wartsila Engine Control System,即主机的核心控制系统,直接调节并控制主机的运行。其     

锚机绞缆机液压泵组为何罢工

<正>某VLCC配有AKER KVARNER (挪威阿克克瓦公司)生产的锚机绞缆机液压泵组，其型号为HPU 3*190,液压泵组被安装在船艉舵机房。在液压泵组本身机械状况正常的前提下，其出口压力的控制依靠液压泵控制阀块。要解决液压泵组出口压力异常的情况，必须对液压系统各部件的功能和工作原理有清楚的了解。     

关于SULZER主机缸套裂纹问题

该机型的裂纹发生在缸套、缸盖、排气阀等所有重要部件；其中缸套裂纹，与燃烧有关的贯穿裂纹导致主机问题的为多。最近，某轮遭遇类似系列缸套裂纹问题。裂纹发生在水腔一侧的非贯穿性，相关事件和处理过程，愿与同行共同探讨。     

西铁城精机开发出大口径重切CNC自动车床

西铁城精机（CitiZen Machinery，长野县·御代田町）将于2008年4月25日上市小犁CNC自动车床“Cincom”系列的新产品“A32-VII”。该机犁在改进主轴丁作台移动型CNC白动车床“A20”系列的机械构造、提高刚性的同时，将最大加工直径加大到了32mm。机型有标准型和无导套型，分别备有右及岸丰轴机。标准价格均为974万4000日元（含税）。     

基于EEDI Ⅲ要求的某新巴拿马型散货船主机选型

针对新巴拿马型散货船主机选型和满足船舶能效设计指数（EEDI）Ⅲ的问题,对新巴拿马型85 000 t散货船主机最小装机功率的评估方法和EEDI进行分析和计算。获取主机最小装机功率参数,对低转速主机机型进行选型,合理选择主机约定最大持续功率（Specified Maximum Continuous Rating,SMCR）和转速,降低主机功率储备和单位油耗。在仅预留适当的主机功率裕度且不配置额外的节能设施或不采用环保新能源的设计方案措施下,确保船舶满足EEDI Ⅲ的要求,为85 000 t散货船主机选型和设计提供参考。